Wymagania ogólne i klasyfikacja. 1. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.10.1. Kategoria projektowa A. 2. Pojazd w zakresie układu sygnalizacji powstawania pożaru powinien spełniać następujące wymagania: a. we wszystkich członach Pojazd powinien być wyposażony w czujniki wielokrotnego działania reagujące na podwyższoną temperaturę lub obecność dymu, b. podczas postoju Pojazdu i wyłączeniu zasilania centralka powinna pracować wykorzystując własny akumulator rezerwowy i rejestrować ewentualne zdarzenia, c. układ przeciwpożarowy powinien pracować z wykorzystaniem magistrali cyfrowej, d. czujniki pożarowe zabudowane w miejscach szczególnego narażenia pożarowego, tj. w szczególności w szafach elektrycznych oraz oraz w kabinie WC.
Wymagania ogólne i klasyfikacja. 1. Zastosowane rozwiązania powinny zapewnić ochronę pasażerów i pracowników w przypadku zagrożenia w postaci pożaru Pojazdu oraz umożliwiać sprawną ewakuację i akcję ratowniczą w przypadku zdarzeń nagłych. 2. Pojazd w zakresie układu sygnalizacji powstawania pożaru powinien spełniać następujące wymagania: 3. we wszystkich członach Pojazd powinien być wyposażony w czujniki wielokrotnego działania reagujące na podwyższoną temperaturę lub obecność dymu, 4. podczas postoju Pojazdu i wyłączeniu zasilania centralka powinna pracować wykorzystując własny akumulator rezerwowy i rejestrować ewentualne zdarzenia, 5. układ przeciwpożarowy powinien pracować z wykorzystaniem magistrali cyfrowej, 6. czujniki pożarowe zabudowane w miejscach szczególnego narażenia pożarowego, tj. w szczególności w szafach elektrycznych oraz w kabinie WC. 3.13.2. Wymagania materiałowe Przy wyborze materiałów i elementów należy uwzględnić ich właściwości pożarowe, takie jak łatwopalność, nieprzezroczystość i toksyczność dymu. O ile nie zaznaczono inaczej, materiały używane do budowy pojazdów kolejowych muszą spełniać wymagania PN-K- 02511:2000, PN-K-02502:1992 oraz PN-EN 45545. 3.13.3. Środki specjalne dotyczące płynów łatwopalnych Pojazdy muszą być wyposażone w środki zapobiegające wystąpieniu i rozprzestrzenianiu się pożaru w wyniku wycieku cieczy lub gazów łatwopalnych. 3.13.4. Ewakuacja pasażerów Wzdłuż dróg tranzytowych po obu stronach pojazdu kolejowego powinna znajdować się wystarczająca liczba wyjść bezpieczeństwa; muszą one być oznakowane. Wyjścia te są dostępne i mają wystarczającą wielkość, aby umożliwić ludziom wyjście. Pasażer musi mieć możliwość otwarcia wyjścia bezpieczeństwa od wewnątrz pociągu. Wszystkie zewnętrzne drzwi dla pasażerów powinny być wyposażone w urządzenia otwierania awaryjnego umożliwiające ich wykorzystane jako wyjścia bezpieczeństwa. Dla każdej wydzielonej części wnętrza dla pasażerów wykonać co najmniej jedno wyjście bezpieczeństwa po każdej stronie pojazdu. Liczba drzwi i ich wymiary muszą umożliwiać całkowitą ewakuację pasażerów bez bagażu w ciągu trzech minut. Dopuszcza się możliwość, gdzie pasażerom o ograniczonej możliwości poruszania się w ewakuacji pomagają inni pasażerowie lub personel, a osoby poruszające się na wózkach są ewakuowane bez wózka. 3.13.5. Wyposażenie pojazdu 1. Gaśnice w ilości minimum 3 na człon (w tym w kabinie maszynisty). 2. Płozy lub kliny do unieruchomienia pojazdu (w kabinie maszynisty A).