Common use of Wymagania podstawowe Clause in Contracts

Wymagania podstawowe. 1.1. Spełnienie normy PN-S-47010:1999 dla autobusu miejskiego klasy I, niskopodłogowego, dwuczłonowego (przegubowego). 1.2. Spełnienie wymagań dotyczących homologacji pojazdów określonych w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. (Dz. U. z 2018 r., poz. 1990) prawo o ruchu drogowym, w Dziale III, w Rozdziale 1a od art. 70a i nast. 1.3. Spełnienie wymagań określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2016 r., poz. 2022) z ewentualnymi zmianami, a w szczególności wymagań dotyczących dopuszczalnych wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi opisanych w Dziale II tego rozporządzenia. 1.4. Spełnienie wymagań określonych w Rozporządzeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 10 maja 2011 r. w sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz. U. z 2011 r., Nr 96, poz. 559) w zakresie emisji składników spalin na poziomie Euro-6 (według Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady Nr 595/2009/WE z dnia 18 czerwca 2009 r., dla testu WHTC) oraz maksymalnej emisji dwutlenku węgla i zużycia energii w warunkach określonych na podstawie zużycia paliwa uzyskanego w teście SORT-2 opracowanego przez UITP nie większego, niż określone w pkt. 1.6. poniżej. Wykonawca jest zobowiązany wskazać w ofercie wyniki testu SORT-2 dla autobusu z tym samym zespołem napędowym (silnik, skrzynia biegów, most napędowy) i rozmiarem ogumienia identycznymi z oferowanym autobusem. 1.5. Konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania gwarantują eksploatację autobusu przez cały okres jego dzierżawy. 1.6. Konstrukcja pojazdu i zastosowany zespół napędowy powinny ograniczyć zużycie oleju napędowego. Zamawiający wymaga, aby średniomiesięczne zużycie eksploatacyjne oleju napędowego według testu SORT-2 nie wynosiło więcej niż: 57 dm3/100 km.

Wymagania podstawowe. 1.1. Spełnienie normy PN-S-47010:1999 dla autobusu miejskiego klasy I, niskopodłogowego, dwuczłonowego (przegubowego)Każdy Wykonawca może złożyć tylko jedną ofertę. 1.2. Spełnienie wymagań Ofertę należy przygotować przy pomocy interaktywnego „Formularza ofertowego” udostępnionego przez Zamawiającego na Platformie e-Zamówienia i zamieszczonego w podglądzie postepowania w zakładce „Informacje podstawowe”. Wykonawca używając przycisku „Wypełnij” widocznego pod „Formularzem ofertowym” zobowiązany jest do zweryfikowania poprawności danych automatycznie pobranych przez system z jego konta i uzupełnienie pozostałych informacji dotyczących homologacji pojazdów określonych w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. (Dzwykonawcy. U. z 2018 r.Następnie wykonawca powinien pobrać „formularz ofertowy”, poz. 1990) prawo o ruchu drogowymzapisać go na dysku komputera użytkowania, w Dziale III, w Rozdziale 1a od art. 70a uzupełnić danymi wymaganymi przez Zamawiającego i nastponownie zapisać na dysku komputera użytkowania oraz podpisać odpowiednim rodzajem podpisu elektronicznego. 1.3. Spełnienie wymagań określonych Wykonawcy ponoszą wszelkie koszty związane z przygotowaniem i złożeniem oferty oraz związane z udziałem w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2016 r., poz. 2022) z ewentualnymi zmianami, a w szczególności wymagań dotyczących dopuszczalnych wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi opisanych w Dziale II tego rozporządzeniapostepowaniu. 1.4. Spełnienie wymagań określonych w Rozporządzeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 10 maja 2011 r. w sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu Zaleca się sporządzenie oferty na formularzach stanowiących załączniki do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz. U. z 2011 r., Nr 96, poz. 559) w zakresie emisji składników spalin na poziomie Euro-6 (SWZ lub ściśle według Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady Nr 595/2009/WE z dnia 18 czerwca 2009 r., dla testu WHTC) oraz maksymalnej emisji dwutlenku węgla i zużycia energii w warunkach określonych na podstawie zużycia paliwa uzyskanego w teście SORT-2 opracowanego przez UITP nie większego, niż określone w pkt. 1.6. poniżej. Wykonawca jest zobowiązany wskazać w ofercie wyniki testu SORT-2 dla autobusu z tym samym zespołem napędowym (silnik, skrzynia biegów, most napędowy) i rozmiarem ogumienia identycznymi z oferowanym autobusemwzorów. 1.5. Konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania gwarantują eksploatację autobusu przez cały okres jego dzierżawyZamawiający nie dopuszcza możliwości złożenia ofert w postaci katalogów elektronicznych lub dołączenia katalogów elektronicznych do oferty. 1.6. Konstrukcja pojazdu i zastosowany zespół napędowy powinny ograniczyć zużycie oleju napędowegoOferta winna być podpisana zgodnie z zasadami reprezentacji wskazanymi we właściwym rejestrze. 1.7. Zamawiający wymagaJeśli osoba/osoby podpisujące ofertę działają na podstawie pełnomocnictwa, aby średniomiesięczne zużycie eksploatacyjne oleju napędowego według testu SORT-2 nie wynosiło więcej niż: 57 dm3/100 kmto treść pełnomocnictwa musi wyraźnie wskazywać uprawnienie do podpisania oferty. 1.8. W przypadku, o którym mowa w pkt 1.6. powyżej, dla uznania ważności oferty wymagane jest załączenie oryginału stosownego pełnomocnictwa w formie elektronicznej (opatrzonej kwalifikowanym podpisem elektronicznym osób umocowanych do reprezentacji zgodnie z dokumentami rejestrowymi). 1.9. W przypadku gdy Wykonawca dysponuje jedynie pełnomocnictwem w formie pisemnej, konieczne jest uzyskanie elektronicznego poświadczenia zgodności odpisu, wyciągu lub kopii z okazanym dokumentem, które notariusz opatruje kwalifikowanym podpisem elektronicznym (art. 97 § 2 Prawa o notariacie).

Wymagania podstawowe. 1.112.1.1. Spełnienie normy PN-S-47010:1999 dla autobusu miejskiego klasy IWykonawca może złożyć tylko jedną ofertę (Zadanie I i/lub Zadanie II i/lub Zadanie III), niskopodłogowego, dwuczłonowego (przegubowego)zgodną z postanowieniami SIWZ. 1.212.1.2. Spełnienie wymagań dotyczących homologacji pojazdów określonych Oferta musi zawierać co najmniej: 12.1.2.1. Wypełniony Formularz oferty, stanowiący Załącznik nr 1 do SIWZ. 12.1.2.2. Oświadczenie Wykonawcy w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. (Dz. U. z 2018 r., poz. 1990) prawo o ruchu drogowym, zakresie wypełnienia obowiązków informacyjnych przewidzianych w Dziale III, w Rozdziale 1a od art. 70a i nast. 1.313 lub art. Spełnienie wymagań określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2016 r., poz. 2022) z ewentualnymi zmianami, a w szczególności wymagań dotyczących dopuszczalnych wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi opisanych w Dziale II tego rozporządzenia. 1.4. Spełnienie wymagań określonych w Rozporządzeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 10 maja 2011 r. w sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz. U. z 2011 r., Nr 96, poz. 559) w zakresie emisji składników spalin na poziomie Euro-6 (według Rozporządzenia 14 rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady Nr 595/2009(UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) (Dz. Urz. UE L 119 z dnia 18 czerwca 2009 r.04.05.2016, dla testu WHTCstr. 1) oraz maksymalnej emisji dwutlenku węgla – zawarte w Formularzu ofertowym, stanowiącym Załącznik nr 1 do SIWZ, 12.1.2.3. Wypełniony Formularz cenowy, stanowiący Załącznik nr 4 do SIWZ. 12.1.2.4. Pełnomocnictwo (jeśli dotyczy). 12.1.2.5. Ogólne warunki ubezpieczenia lub inne wzorce umowne, które będą miały zastosowanie do poszczególnych ubezpieczeń. 12.1.3. Oferta winna być sporządzona czytelnie, w języku polskim, z zachowaniem formy pisemnej. 12.1.4. Zamawiający nie dopuszcza możliwości złożenia oferty w postaci elektronicznej. 12.1.5. Wszelkie zmiany w treści oferty (poprawki, przekreślenia, dopiski) powinny być podpisane lub parafowane przez Wykonawcę. 12.1.6. Wykonawcy przedstawiają ofertę zgodnie z wymogami określonymi w siwz (obowiązują wzory dokumentów załączonych do niniejszej siwz). 12.1.7. W przypadku, gdyby oferta zawierała informacje stanowiące tajemnicę przedsiębiorstwa w rozumieniu przepisów o zwalczaniu nieuczciwej konkurencji, Wykonawca winien w sposób nie budzący wątpliwości zastrzec, które informacje stanowią tajemnicę przedsiębiorstwa. Zaleca się, aby ww. informacje były umieszczone w osobnym wewnętrznym opakowaniu, trwale ze sobą połączone i zużycia energii ponumerowane. Nie mogą stanowić tajemnicy przedsiębiorstwa, w warunkach określonych na podstawie zużycia paliwa uzyskanego szczególności informacje podawane do wiadomości podczas otwarcia ofert, tj. informacje dotyczące ceny, terminu wykonania zamówienia i warunków płatności zawartych w teście SORT-2 opracowanego przez UITP ofercie. 12.1.8. Zaleca się, aby strony oferty zostały kolejno ponumerowane, zaleca się również, aby w treści oferty została umieszczona informacja o liczbie stron oferty. 12.1.9. Ofertę należy złożyć w nieprzejrzystych, szczelnych, trwale zamkniętych i nienaruszonych kopertach lub opakowaniach. Ofertę należy umieścić w kopercie/opakowaniu zewnętrznej/ym i wewnętrznej/ym. 12.1.9.1. Koperta/ opakowanie zewnętrzna/e powinna/o być zaadresowana/e: 12.1.9.2. Koperta/opakowanie wewnętrzna/e winna/o posiadać nazwę i adres Wykonawcy, aby można było ją/je odesłać nie większegootwartą/e, niż określone w pktrazie złożenia oferty po terminie. 12.1.10. 1.6. poniżejW przypadku nieprawidłowego zaadresowania lub zamknięcia kopert lub opakowań Zamawiający nie bierze odpowiedzialności za złe skierowanie przesyłki i jej przedterminowe otwarcie. 12.1.11. Wykonawca jest zobowiązany wskazać w ofercie wyniki testu SORT-2 dla autobusu z tym samym zespołem napędowym (silnikmoże, skrzynia biegów, most napędowy) i rozmiarem ogumienia identycznymi z oferowanym autobusemprzed upływem terminu do składania ofert zmienić lub wycofać ofertę. 1.512.1.12. Konstrukcja pojazdu Zmiany, poprawki lub modyfikacje złożonej oferty muszą być złożone w miejscu i zastosowane rozwiązania gwarantują eksploatację autobusu przez cały okres jego dzierżawy.według zasad obowiązujących przy składaniu oferty. Odpowiednio opisaną kopertę dodatkowo należy opatrzyć dopiskiem 1.612.1.13. Konstrukcja pojazdu Wycofanie złożonej oferty następuje poprzez złożenie pisemnego powiadomienia. Powiadomienie należy złożyć w miejscu i zastosowany zespół napędowy powinny ograniczyć zużycie oleju napędowegowedług zasad obowiązujących przy składaniu oferty. Zamawiający wymaga, aby średniomiesięczne zużycie eksploatacyjne oleju napędowego według testu SORT-2 nie wynosiło więcej niż: 57 dm3/100 km.Odpowiednio opisaną kopertę zawierającą powiadomienie należy dodatkowo opatrzyć dopiskiem

Wymagania podstawowe. 1.1. Spełnienie normy PN-S-47010:1999 dla autobusu miejskiego klasy I, niskopodłogowego, dwuczłonowego (przegubowego). 1.2. Spełnienie wymagań dotyczących homologacji pojazdów określonych Wagon winien spełniać wymagania określone właściwymi postanowieniami obowiązujących w ustawie Polsce aktów prawnych: Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. „Prawo o ruchu drogowym” (Dz. U. z 2018 2012 r., poz. 1990) prawo o ruchu drogowym1137, w Dziale III, w Rozdziale 1a od artz późniejszymi zmianami). 70a i nast. 1.3. Spełnienie wymagań określonych w Rozporządzeniu Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 28 stycznia 2011 roku w sprawie zakresu, warunków, terminów i sposobu przeprowadzania badań technicznych tramwajów i trolejbusów oraz jednostek wykonujących te badania (Dz. U. z 2011r. Nr 65, poz. 343). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 02 marca 2011 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. .U. z 2016 r.2011 r. Nr 65, poz. 2022) z ewentualnymi zmianami344). Rozporządzenie Ministra Transportu, a w szczególności wymagań dotyczących dopuszczalnych wymiarów, mas pojazdu Budownictwa i nacisków osi opisanych w Dziale II tego rozporządzenia. 1.4. Spełnienie wymagań określonych w Rozporządzeniu Prezesa Rady Ministrów Gospodarki Morskiej z dnia 10 28 maja 2011 2013 r. w sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych homologacji typu tramwajów i trolejbusów (Dz. U. z 2011 2013 r., Nr 96, poz. 559688, z późniejszymi zmianami). W razie wejścia w życie nowych uregulowań prawnych przed dniem dostawy wagony muszą spełniać również wymagania określone w nowych w aktach prawnych. Inne obwiązujące wymagania, zwanymi dalej „Przepisami” oraz polskimi normami x.xx.: XX-00/X-00000 Xxxxxxx. Metodyka pomiarów i rejestracji danych. PN-K-92008:1998 Komunikacja miejska. Skrajnia kinematyczna wagonów tramwajowych. PN-92009 Komunikacja Miejska. Skrajnia budowli. Wymagania. XX-X-00000 Xxxxxxxxxx zestawy kołowe, elastyczne. Obręcze obrobione. Wymagania badania. W przypadkach nieuregulowanych powyższymi normami dopuszcza się, aby oferowany pojazd (i jego podzespoły) spełniał właściwe normy EN, ISO oraz UIC. W przypadku niespełnienia któregokolwiek wymagania zawartego w wyżej wymienionych aktach prawnych, obowiązkiem Wykonawcy jest uzyskanie zgody na odstępstwo w urzędzie Rzeczpospolitej Polskiej odpowiednim z punktu widzenia danego przepisu, w terminie przed przekazaniem pierwszego wagonu do Zamawiającego. zwane dalej Przepisami. Zamawiający w przypadku opisu przedmiotu zamówienia za pomocą norm, aprobat, specyfikacji technicznych i systemów odniesienia, znaków towarowych, patentów lub pochodzenia, źródła lub szczególnego procesu dopuszcza rozwiązania równoważne. Wykonawca, który powołuje się na rozwiązania równoważne opisanym przez Zamawiającego, jest obowiązany wykazać, że oferowana przez niego dostawa spełnia wymagania Zamawiającego. Tramwaj powinien posiadać możliwie najnowsze osiągnięcia w dziedzinie technologii i projektowania gwarantujące wysoką jakość wykonania, niezawodność w okresie eksploatacji, niskie koszty eksploatacji oraz wysoką trwałość. Tramwaj musi być złożony z 3-5 członów połączonych przegubami. Tramwaj musi być niskopodłogowy, jednokierunkowy, napędzany silnikami prądu przemiennego ze sterowaniem elektronicznym oraz wyposażony w urządzenia klimatyzacyjne dla części pasażerskiej i dla kabiny motorniczego. Zamawiający wymaga zastosowania najlepszych dostępnych rozwiązań w zakresie konstrukcji i funkcjonowania podzespołów, które nie wpłyną w sposób negatywny na ergonomię i wzornictwo tramwaju oraz które zostały wcześniej sprawdzone w eksploatacji. Konstrukcja i technologia budowy tramwaju muszą być opracowane, obliczone i zrealizowane w oparciu o założenie trwałości struktury nośnej tramwaju w okresie przynajmniej 30-letniego okresu eksploatacji, przy średnim rocznym przebiegu nie przekraczającym 100.000 km. Każdy z tramwajów dostarczonych przez Wykonawcę musi być fabrycznie nowy, wcześniej nieeksploatowany, tego samego typu i skonstruowany w ten sam sposób, według tej samej dokumentacji technicznej. Tramwaj musi być tak zbudowany, aby jego maksymalne niezbędne zapotrzebowanie w zakresie skrajni zapewniało we wszystkich przypadkach bezpieczną eksploatację pojazdu w infrastrukturze Zamawiającego oraz zapewniał bezpieczny przejazd i otwieranie drzwi przy budowlach, w tym przy platformach przystankowych o wysokości do 220 mm, licząc od poziomu główki szyny i odległości od osi toru wynoszącej 1250 mm plus poszerzenie wg normy PN-K-92009. Dopuszcza się naruszenie skrajni kinematycznej wyłącznie przez dolne krawędzie tramwaju do wysokości stopnia drzwi wejściowych tj. do wysokości 350 mm nad poziomem główki szyny. Stopnie wejściowe drzwi równoległych do osi toru muszą znajdować się na maksymalnej szerokości oferowanego tramwaju oraz na wysokości do 350 mm nad poziomem główki szyny. Wykonawca ma obowiązek zapoznać się z infrastrukturą torowo-sieciową Zamawiającego w Częstochowie. Tramwaj musi mieć całkowitą pojemność wagonu nie mniejszą niż 200 osób, przy normatywnym napełnieniu 5 osób/m2 powierzchni, przy czym ilość miejsc siedzących – pełnowymiarowych, stacjonarnych - nie może być mniejsza niż 54. Długość tramwaju (bez sprzęgów) musi zawierać się w przedziale: 28 000 mm do 32 000 mm, a szerokość nie mniej niż 2 350 mm i nie więcej niż 2 400 mm. W odniesieniu do przekroju poprzecznego tramwaju wykonawca musi przedstawić w formie tabelarycznej usytuowanie największego przekroju poprzecznego tramwaju (wg definicji normy PN-K-92008) w zakresie emisji składników spalin stosunku linii odniesienia skrajni budowli punktowych wg definicji PN-K-92009. Niedopuszczalne jest naruszenie obrysu koniecznej przestrzeni niezabudowanej podanej w normie PN-K-92009. Rozstaw kół tramwaju musi być dostosowany do toru o szerokości 1435 mm. Maksymalny nacisk statyczny poszczególnych osi tramwaju przy maksymalnym napełnieniu nie może przekraczać 90 kN. Dopuszczalna maksymalna wysokość tramwaju (bez odbieraka prądu): do 3600 mm. Tramwaj musi być tak zbudowany, aby charakteryzował się: rozwiązaniami technicznymi gwarantującymi bezpieczeństwo dla pasażerów, motorniczego i użytkowników drogi, dużą niezawodnością eksploatacyjną, tj. niskim wskaźnikiem awaryjności oraz łatwością przełączeń, pozwalającą na poziomie Euro-6 (według sprawne działanie w sytuacjach awaryjnych w celu nie dopuszczenia do blokowania trasy, ograniczeniem czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy motorniczego. Tramwaj winien posiadać system diagnostyki. Wszystkie urządzenia stanowiące wyposażenie tramwaju muszą spełniać swoje funkcje bez wzajemnych kolizji. Elementy i materiały użyte do budowy tramwaju muszą być fabrycznie nowe, nie dopuszcza się stosowania elementów używanych lub regenerowanych. Tramwaj musi być wyposażony w urządzenia elektroniki pokładowej stosowanej w pojazdach eksploatowanych u Zamawiającego jako systemowe. Dotyczy to elektronicznego systemu informacji – bilet elektroniczny wdrożonego u Zamawiającego i stanowiącego jego własność. Wszystkie tramwaje dostarczane przez Wykonawcę muszą posiadać świadectwo homologacji typu tramwaju, zgodne z wymaganiami określonymi w ustawie – Prawo o ruchu drogowym oraz Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego Ministra Transportu, Budownictwa i Rady Nr 595/2009/WE Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2009 r.28 maja 2013 roku w sprawie homologacji typu tramwajów i trolejbusów, dla testu WHTC) oraz maksymalnej emisji dwutlenku węgla i zużycia energii w warunkach określonych na podstawie zużycia paliwa uzyskanego w teście SORT-2 opracowanego wydane przez UITP nie większego, niż określone w pkt. 1.6. poniżejodpowiedni organ. Wykonawca jest zobowiązany wskazać dostarczy Zamawiającemu wyciąg świadectwa homologacji typu tramwaju wraz z dostawą każdego tramwaju. Koszty związane z uzyskaniem świadectwa homologacji typu tramwaju oraz przeprowadzenie procedury uzyskania tego świadectwa ponosi Wykonawca. Wykonawca powinien prawidłowo zgodnie z zaleceniami i wytycznymi producenta zainstalować wszelkie oprogramowanie dostarczone w ofercie wyniki testu SORT-2 dla autobusu ramach realizacji zamówienia. Ponadto Wykonawca powinien dostarczyć wersje instalacyjne oprogramowania na nośniku (płyta CD/DVD lub pamięć przenośna USB) z tym samym zespołem napędowym (silnik, skrzynia biegów, most napędowy) wymaganymi licencjami oraz dokumentacją i rozmiarem ogumienia identycznymi instrukcjami pozwalającymi na zainstalowanie i obsługę oprogramowania. Licencje mają być wystawione na dane Zamawiającego i umożliwiać legalne oraz bezterminowe korzystanie przez Zamawiającego z oferowanym autobusemoprogramowania jakiego dotyczą. 1.5. Konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania gwarantują eksploatację autobusu przez cały okres jego dzierżawy. 1.6. Konstrukcja pojazdu i zastosowany zespół napędowy powinny ograniczyć zużycie oleju napędowego. Zamawiający wymaga, aby średniomiesięczne zużycie eksploatacyjne oleju napędowego według testu SORT-2 nie wynosiło więcej niż: 57 dm3/100 km.