Personalen är nyckelresurs för åkerierna. För varuägare är inte den egna personalen något som styr transportvalet utan samtliga varuägare anser att mängden egen personal är oförändrad oavsett transportsätt. Några lyfter fram risken att HCT skulle kunna försvåra eller förlänga godshanteringen vid lagret men menar samtidigt att det blir färre bilar att hålla reda på. Fem åkerier anser att mängden personal som krävs per fraktad godsmängd kommer att minska med HCT samtidigt som ett åkeri anser att mer uppföljning, service och administration kommer innebära att personalminskningen uteblir. Av de åkerier som ser en personaleffektivisering med HCT uppger vissa att de skulle öka mängden gods medan andra skulle minska antalet transporter och fordon. För åkerierna är personalen en nyckelresurs som står för en mycket stor andel av kostnaderna. Samtidigt påverkar personalen bränslekostnaderna som är den näst största utgiften. Åkerier och förare är överens om att en duktig förare radikalt kan sänka båda bränslekostnaden och fordonens slitage. Ett åkeri påpekar att det med samma fordon, gods och sträcka kan skilja 10 % i bränsleförbrukning beroende på vem som kör. För att hjälpa förarna att få ner bränsleförbrukningen använder sex av sju åkerier idag intern uppföljning av bland annat hastighet och bränsleförbrukning, vilket samtliga förare är positiva till så länge det används konstruktivt. Åsikter om tillgången till bra förare splittrar åkerierna där fyra anser att det finns god tillgång på förare som minimerar slitage och bränsleförbrukning medan övriga tre upplever en allt värre bristsituation. Ett sätt att vända denna trend är enligt några åkerier att satsa mer på kombitransport för att förbättra villkoren för förarna. Detta eftersom kombitransporter i större utsträckning möjliggör för lastbilsförarna att komma hem till sina familjer på kvällarna. Majoriteten av åkerierna anser även att tillgången till bra förare kommer öka med HCT då större fordon skulle öka intresset för att köra lastbil. De får medhåll av tre av de intervjuade förarna som ser fram emot att köra 32-meters ekipage. Däremot anser de två mest rutinerade förarna att de bara skulle köra HCT fordon om det var ett krav från arbetsgivaren. De intervjuade förarna är övervägande positiva till att skicka data om till exempel hastighetsöverträdelser till ett externt kontrollorgan, så kallat IAP-system. Detta eftersom det syftar till att göra vägarna säkrare. En av förarna poängterar att de som är en säkerhetsrisk måste stoppas och tror att data som s...
