Trafikunderlag och utbud exempelklausuler

Trafikunderlag och utbud. En bearbetning av transporstatistiken har gjorts efter godsmängd med järnväg och lastbil per ort. Det är ett mått på trafikunderlaget, vilket i sin tur också ger förutsättningar för mer eller mindre effektivt och attraktivt utbud mot kunderna. Av figur 4.3 framgår antalet orter, total godsmängd med järnväg exklusive. malm per ortsklass och genomsnittlig godsmängd per år och ortsklass för åren 1987, 2002 och 2005. Av figur 4.4 framgår andelen orter per storleksklass och andelen godsmängd av totalt transporterad godsmängd på järnväg. Tabellerna visar framförallt att antalet orter i de minsta storleksklasserna, dvs. de med mindre än 60 000 ton minskade kraftigt mellan år 1987 och 2002. Godsmängden per ort förblev nästan konstant i de mindre storleksklasserna, varför den totala godsmängden i dessa orter minskade proportionellt mot antalet orter. Den totala godsmängden med järnväg förblev också ungefär konstant. I storleksklasserna över 60 000 ton skedde omfördelningar mellan storleksklasserna, medan den genomsnittligt transporterade godsmängden per storleksklass förblev ganska konstant. Mellan år 2002 och 2005 sker ytterligare en minskning i de minsta storleksklasserna under 30 000 ton. Mellan de högre storleksklasserna sker omfördelningar där vissa ökar. Den genomsnittligt transporterade godsmängden per ort ökar från 118 000 till 274 000 ton mellan åren 1987 och 2002 och till 317 000 ton år 2005. Detta kan vara en följd både av en allmän ökning av transportvolymerna, näringslivets omstrukturering och järnvägens koncentration. Av figur 4.5 framgår en rangkurva för antalet orter och godsmängd per ort åren 1987, 2002 och 2005. De allra största orterna, dvs. de med mer än 210 000 ton per år ingår inte i diagrammet. Dessa trafikeras till stor del av systemtåg. Av figuren framgår tydligt hur de mindre orterna försvunnit och hur godsmängden per år minskat i alla orter mellan åren 1987 och 2005. Mellan åren 2002 och 2005 har däremot godsmängden per ort ökat för de 100 största orterna. Observera att ungefär 50 orter med mycket stora godsmängder ligger utanför diagrammet. Av figur 4.6 framgår ett beräknat trafikunderlag per ort utifrån viss givna förutsättningar. Vid en godsmängd på 5000 ton per år blir det drygt 100 ton per vecka, vilket skulle fylla högst 5 2-axliga vagnar med en medellast på 25 ton. Det räcker knappast till att köra ett matartåg varje dag, utan snarare till ett tåg per vecka med fem vagnar per tåg. Såvida det inte finns last i båda riktningar, måste...