Trafiksäkerhetsinstruktion (TRI)
SÄO 1.F 2016-10-01
Trafiksäkerhetsinstruktion (TRI)
för spårvägstrafiken i Göteborg och Mölndal
Denna TRI är gemensam för Trafikkontoret i Göteborg och Göteborgs Spårvägar AB
Detta exemplar tillhör:
Namn:……………………………………………………………
P-nr:.……………………………………………………………...
Förord
Denna Trafiksäkerhetsinstruktion "TRI" har utarbetats för att Göteborgs Spårvägar AB, som trafikutövare av spårvagnstrafik och utförare av särskild trafikledningsverksamhet, samt Trafikkontoret, som spårinnehavare, ska kunna erbjuda ett så säkert och bra fungerande spårvägssystem som möjligt.
En säker trafik är vårt viktigaste mål. Arbetet ska bedrivas så att det inte blir någon konflikt mellan säkerheten och andra viktiga mål. I en valsituation ska säkerheten alltid prioriteras.
Det går inte att förutse och skriva instruktioner för allt. Ibland måste du liksom andra trafikanter, handla efter eget omdöme. Gör aldrig något som du inte har tillräckliga kunskaper för! Påbörja aldrig en åtgärd om du inte vet att du kan avsluta den på ett säkert sätt.
Bestämmelserna riktar sig till alla som utövar trafik eller på annat sätt arbetar och är verksamma inom spårvägsverksamheten.
Trafiksäkerhetsinstruktionen är gemensam för Trafikkontoret i Göteborg och Göteborgs Spårvägar AB.
För kapitel 3, 4 och 6 har Göteborgs Spårvägar AB det formella ansvaret och för kapitel 1, 2, 5 och 7 har Trafikkontoret det formella ansvaret. Med gemensam TRI avses bägge parters ansvar att ajourhålla och uppdatera hela instruktionen.
Tvist i anledning av detta avtal ska, såvitt parterna inte kan enas om annat, avgöras enligt Stadens riktlinjer för kommuninterna tvister.
Xxxxxx Xxxxxx Ma-Xxx Xxxxxxxx
Göteborgs Spårvägar AB Trafikkontoret
Innehåll | Kapitel | |
Grundbestämmelser | TRI GR | 1 |
Signalinstruktion | TRI SI | 2 |
Spårvagnsförare | TRI SF | 3 |
Depåområde | TRI DO | 4 |
Arbetsfordon | TRI AF | 5 |
Trafikledning | TRI TL | 6 |
Arbete i spår | TRI AS | 7 |
Index | 8 |
Transportstyrelsen Jourtelefon 0000-000 000
Kunskapskrav
Yrkesgrupper m.fl. som tilldelas TRI | TRI-kunskap för resp. yrkesgrupp |
• Trafikledningspersonal | Kap. 1-7 |
• Spårvagnsförare | Kap. 1-4 |
• Förare av arbetsfordon | Kap. 1, 2, 5, 7 |
• Konduktör | Kap. 1, 2 |
• Trafikkontorets säkerhetspersonal | Kap. 1, 2, 7 |
• Ansvarig för säkerhetsåtgärder vid spårarbeten | Kap. 1, 2, 5, 7 |
• Verksamhetsutövare (som inte ingår i någon av grupperna ovan) | Enbart tilldelning |
• Tillsynsmyndighet | Enbart tilldelning |
Innehåll
1.5 BEHÖRIGHET FÖR SÄKERHETSTJÄNST 10
1.6 TRÖTTHET, SJUKDOM, ALKOHOL, NARKOTIKA M.M 12
1.7 OLYCKOR OCH TILLBUD UNDER SÄKERHETSTJÄNST 13
1.8 SYSTEM FÖR TRAFIKSÄKERHETSINFORMATION 13
1.11 ÅTGÄRDER FÖR ATT AVVÄRJA FARA 15
1.12 BETRÄDANDE AV SPÅROMRÅDE 15
2.1 TILLÅTNA SIGNALMEDEL OCH SIGNAL 19
2.9 HANDSIGNALER OCH HANDSIGNALERING 34
3 BESTÄMMELSER FÖR SPÅRVAGNSFÖRARE 39
3.5 REGLER VID KÖRNING PÅ SIKT 45
3.7 KÖRNING PÅ STRÄCKA MED PUNKTSIGNALER 48
3.8 KÖRNING PÅ STRÄCKA MED HUVUDSIGNALER 49
3.9 KÖRNING FÖRBI URBRUKTAGEN HUVUDSIGNAL ELLER PUNKTSIGNAL 51
3.10 KÖRREGLER VID ARBETE I SPÅR 51
3.11 KÖRREGLER VID HÅLLPLATSER 52
3.12 KÖRNING MED SPÅRVAGN SOM SAKNAR SKENBROMS 52
3.17 ÅTGÄRDER NÄR FÖRARPLATSEN LÄMNAS 54
3.19 BESTÄMMELSER FÖR RESANDETÅG 56
3.21 ÅTGÄRDER VID DRIFTSSTÖRNINGAR 58
3.22 ÅTGÄRDER EFTER XXXXXXX OCH TILLBUD 67
4 BESTÄMMELSER FÖR KÖRNING OCH RANGERING INOM DEPÅOMRÅDE OCH VERKSTADSOMRÅDE 69
4.7 ARBETE I SPÅR INOM DEPÅOMRÅDE OCH VERKSTADSOMRÅDE 76
5 BESTÄMMELSER FÖR ARBETSFORDON 77
5.7 REGLER VID KÖRNING PÅ SIKT 84
5.9 KÖRNING PÅ STRÄCKA MED PUNKTSIGNALER 86
5.10 KÖRNING PÅ STRÄCKA MED HUVUDSIGNALER 87
5.11 KÖRNING FÖRBI URBRUKTAGEN HUVUDSIGNAL ELLER PUNKTSIGNAL 89
5.12 KÖRREGLER VID ARBETE I SPÅR 89
5.13 KÖRREGLER VID HÅLLPLATSER 91
5.14 KÖRNING MED SPÅRVAGN SOM SAKNAR SKENBROMS 91
5.15 KOMMUNIKATION 91
5.16 KÖRNING 91
5.17 HASTIGHET 92
5.18 PÅFART INOM SIGNALSÄKERHETSANLÄGGNINGAR 92
5.19 BETRÄDANDE AV SÄRSKILD BANVALL MED TRAFIKLEDNINGSBILAR, SERVICEFORDON ELLER PERSONAL 92
5.20 HAVERI 92
5.21 AVVIKELSE 92
5.22 BOGSERING 93
6 BESTÄMMELSER FÖR TRAFIKLEDNING 95
6.1 ALLMÄNT 97
6.2 INFORMATION VID SPÅRARBETEN 97
6.3 VID FEL PÅ SPÅRANLÄGGNINGEN SAMT VID STOPP P.G.A. VAGNFEL, OLYCKOR M.M.
....................................................................................................................................... 98 6.4 TÅG SOM EJ KÖR I LINJETRAFIK ................................................................................ 98
6.5 MOTSPÅRSKÖRNING SOM EJ ÄR FÖRPLANERAD 98
6.6 TILLSTÅNDSGIVNING ATT PASSERA HUVUDSIGNAL 99
6.7 TILLSTÅNDSGIVNING ATT PASSERA PUNKTSIGNALER 100
6.8 TILLSTÅNDSGIVNING TILL SPÅRGÅENDE ARBETSFORDON ATT PASSERA SIGNALANLÄGGNING 101
6.9 HANTERING AV HUVUDSIGNALER VID ARBETE I TUNNEL 101
6.10 SERVICEBRYTARE 102
6.11 HÄNDELSE INVID TRAFIKVERKETS SPÅROMRÅDE 102
6.12 VAGNFEL 103
7 BESTÄMMELSER FÖR ARBETE I SPÅR 104
7.1 BESTÄMMELSERNAS TILLÄMPLIGHET 106
7.2 TILLSTÅND 107
7.3 OLIKA SLAG AV ARBETE 108
7.4 KONTAKT MED TLI 109
7.5 SKYDDSÅTGÄRDER VID HINDRANDE ARBETEN 110
7.6 HASTIGHETSBEGRÄNSNING 115
7.7 ÅTGÄRDER VID ICKE HINDRANDE ARBETEN 115
7.8 ARBETE PÅ AVSTÄNGT SPÅR (A-ARBETE) 116
7.9 ARBETE PÅ ELLER PÅFART MED ARBETSFORDON PÅ SIGNALSTRÄCKA 120
7.10 ARBETE OCH INSPEKTION I TUNNLAR 121
7.11 UPPLAG INVID SPÅR 122
7.12 ARBETE INVID JÄRNVÄGSSPÅR 122
8 INDEX 124
1
TRI GR
1 GRUNDBESTÄMMELSER
1.3.1 BETRÄDANDE AV SÄRSKILD BANVALL MED TRAFIKLEDNINGSBILAR, SERVICEFORDON ELLER PERSONAL 9
1.4.1 Arbetsuppgifter med hälsokrav enligt föreskriften TSFS 2013:50 (BV-FS 2000:4) 10
1.5 BEHÖRIGHET FÖR SÄKERHETSTJÄNST 10
1.5.1 Krav för säkerhetstjänst 10
1.5.2 Säkerhetsansvar vid framförande av spårvagn vid examination 11
1.5.3 Periodisk läkarundersökning 11
1.5.4 Fortbildning med kunskapsprov 11
1.5.5 Tidpunkt för fortbildning 11
1.5.6 Avstängning från säkerhetstjänst 11
1.6 TRÖTTHET, SJUKDOM, ALKOHOL, NARKOTIKA M.M 12
1.7 OLYCKOR OCH TILLBUD UNDER SÄKERHETSTJÄNST 13
1.8 SYSTEM FÖR TRAFIKSÄKERHETSINFORMATION 13
1.8.3 Tillfällig trafikorder 14
1.8.4 Tillfällig trafikledningsorder 14
1.8.5 Spårsäkerhetsmeddelande 14
1.11 ÅTGÄRDER FÖR ATT AVVÄRJA FARA 15
1.12 BETRÄDANDE AV SPÅROMRÅDE 15
TRI 2016-10-01 ver 1.1 1
2 TRI 2016-10-01 ver 1.1
1.1 BEGREPPSFÖRKLARINGAR
A-arbete Spårarbete på avstängt spår.
Arbetsfordon Spårfordon konstruerat för arbete på spåranläggning.
Avstängningsansvarig Person som säkerhetsmässigt ansvarar för åtgärder vid avstängning av spår.
Avstängt spår Spårsträcka på vilken hindertavlor och klossade eller klovade växlar förhindrar trafik med spårfordon.
Backning Rörelse mot den normala körriktningen.
Backvända Vända genom backning.
Bemannad arbetsplats Sträckan mellan bevakare och sluttavla.
Bevakare Person som vid hindrande arbete har till uppgift att hålla uppsikt och varna personer, som arbetar i eller i farlig närhet av spår. Bevakare har rätt att stoppa spårvagn och ska ge handsignalen Framåt när spåret är utrymt.
Bevakningsplats Ställe där bevakare befinner sig i spår mellan spårvagn och arbetsplats.
Depåområde Avgränsat område för uppställning och underhåll av spårvagn.
Depåspår Spår inom depåområde
Elsäkerhetsledare Person som ansvarar för elsäkerheten vid arbete i farlig närhet till spänningsförande anläggningsdelar.
Farobromsning Kraftigast möjliga bromsning med alla tillgängliga bromssystem samt sandning och utsignal.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 3
Fjäderväxel Växel som alltid återgår till ett förutbestämt grundläge.
Förreglad växel Växel med tänd huvud-, punkt eller växelkontrollsignal för ett visst läge.
Gatuspår Spårsträcka där fordon eller allmänhet har tillträde (undantag kan förekomma).
Xxxxxxxxx arbete Xxxxxx i eller i farlig närhet av spår.
Arbetet är skyddssignalerat.
Huvudspår Spår som inte är depåspår, sidospår eller vändslinga.
Xxxx hindrande arbete Xxxxxx i eller i farlig närhet av spår.
Arbetet är ej skyddssignalerat.
Klossning av växel Klossning av växel innebär att träkilar hindrar omläggning av växel.
Klovning av växel Klovning innebär att växeltungan låses fast, vilket hindrar omläggning av växel.
Motspårskörning Rörelse mot spårets normala körriktning där trafikledningen har vidtagit åtgärder för att skydda rörelsen mot mötande och korsande trafik.
Nödbromsning Bromsning som sker utan förarens medverkan för att stoppa fordonet i vissa onormala situationer.
Observatör Xxxxxx som vid icke hindrande arbete har till uppgift att hålla uppsikt och varna personer som befinner sig i eller i farlig närhet av spår.
4 TRI 2016-10-01 ver 1.1
Olycksplatsansvarig Trafikledningspersonal på olycksplats som är sammanhållande för GS och TK.
Punktsignalsträcka Sträcka som börjar med punktsignal och slutar vid nästa punktsignal eller sluttavla.
Rangering Förflyttning av spårvagnar enbart inom depåområde.
Rangerväg Körväg som i sin helhet sker inom depå.
Resandetåg Tåg som är avsett för resande.
Anmärkning: även abonnerat tåg är resandetåg.
Samordningsansvarig Person som övertar ansvar från TLI på avstängt spår.
Samordningsansvarig ansvarar för såväl tillståndsgivning för att beträda spåret som för säkerheten på spåret, enligt aktuellt tillstånd. Samordningsansvarig ska kunna infinna sig på arbetsplatsen inom 1 timma, samt vara tillgänglig när arbete pågår.
Sidospår Spår där uppställning eller förbikörning av spårvagn kan ske. Även stickspår där förbikörning inte är möjlig benämns sidospår.
Signalgivare Person som ger signal mot spårvagn.
Signalmedel Gemensam benämning på ljussignal, redskap, tavla eller signalgivares arm.
Signalsträcka Sträcka som börjar med huvudsignal eller punktsignal och som slutar vid nästa huvudsignal eller punktsignal eller vid sluttavla.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 5
Signalsäkrad sträcka Spårsträcka som börjar med huvudsignal och slutar med huvudsignal eller sluttavla.
Signalvakt Person som har befogenhet att på plats ta över signalgivning i huvudsignal eller punktsignal.
Skyltansvarig Säkerhetsledaren/säkerhetsman som ansvarar för skyltsättningen vid hindrande arbete.
Spåranläggning Spår och de fasta anordningar som behövs för spårens bestånd, drift eller brukande, signal och säkerhetsanläggningar i övrigt, samt anordningar för elförsörjning av trafiken.
Spårbehörighet Tillstånd att beträda sådant spårområde dit allmänheten inte har tillträde.
Spårfordon Rullande materiel som har järnhjul och går på räls. Betraktas som spårvagn ur trafikregelsynpunkt.
Spårkorsning Räler som korsar varandra.
Spårnätsbeskrivning Beskrivning av hur spåranläggning är utrustad: t.ex. huvudsignaler, tavlor, permanenta hastighetsbegränsningar, gräns mellan särskild banvall och gatuspår.
Spårsträcka Avgränsad del av spåranläggning.
Spårvagn Spårfordon avsett för resenärer.
Spårvagnsförare Person behörig att framföra spårvagn.
Spårvagnsinstruktör Spårvagnsförare som är godkänd som instruktör av utbildningsfunktionen vid GS.
6 TRI 2016-10-01 ver 1.1
Start-/arbetstillstånd Av TK utfärdat tillstånd att bedriva arbete i eller i farlig närhet av spår.
Säkerhetsledare Person som ansvarar för all säkerhet vid arbete i eller i farlig närhet av spår. Ska kunna infinna sig vid arbetsplatsen inom 1 timma vid behov. Utser vid behov skyltansvarig och bevakare.
Säkerhetsman Xxxxxx som ansvarar för skyltning vid arbete i eller i farlig närhet av spår
Säkerhetspersonal Person(-er) som utför säkerhetstjänst.
Särskild banvall En längre sammanhängande avskild spårsträcka som endast är utförd för att trafikeras med spårvagnar. Kan förekomma med eller utan plankorsningar.
T-arbete Spårarbete på trafikerat spår.
Tjänstetåg Annat tåg än resandetåg.
Trafikledare Person på trafikledningen som samordnar och leder alla tågrörelser som ej är förplanerade med tidtabell eller motsvarande.
Trafikledare kan även ha yttre tjänst
Trafikspår Alla spår utanför depåområde.
Tåg Spårvagn eller hopkopplade
spårvagnar som framföres på trafikspår.
Vagnsätt Två eller flera hopkopplade spårvagnar.
Vagnstyp Spårvagn av viss modell.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 7
Veckoinformation Skriftligt meddelande till spårvagnsförarna om var spårarbeten pågår. Kan även innehålla annan väsentlig säkerhetsinformation. Utges normalt en gång per vecka.
Verkstadsområde Plats för reparation och underhåll av spårvagn.
Vändslinga Spår där spårvagn kan vända utmed huvudspår.
Förkortningar
BV-FS Banverkets författningssamling
GS Göteborgs Spårvägar AB
JvSFS Järnvägsstyrelsens
författningssamling
LC Ledningscentral i depåområde
OPA Olycksplatsansvarig
SFS Svensk författningssamling
SO Samordningsansvarig
Sth Största tillåtna hastighet
SÄO Säkerhetsordning
TK Trafikkontoret
TLI Trafikledning och information
TRI Trafiksäkerhetsinstruktion
TSFS Transportstyrelsens
författningssamling
UL/ ULB Utredningsledare /
Utredningsledare i beredskap
VMF Vägmärkesförordningen
8 TRI 2016-10-01 ver 1.1
1.2 UTFÄRDARE OCH GILTIGHET
Trafiksäkerhetsinstruktion, TRI, för spårvägsdriften i Göteborg och Mölndal fastställs av Göteborgs Spårvägar AB och Trafikkontoret i Göteborg och ska godkännas av Transportstyrelsen.
TRI gäller för all säkerhetstjänst på och vid Trafikkontorets och Göteborgs Spårvägar AB spåranläggningar och i tillämpliga delar för personal med arbetsuppgifter av direkt betydelse för trafiksäkerheten.
1.3 SÄKERHETEN FRÄMST
En säker trafik är vårt viktigaste mål. Arbetet ska bedrivas så att det inte blir någon konflikt mellan säkerheten och andra viktiga mål, men om du skulle komma i en situation där du måste välja så ska du sätta säkerheten främst.
Det går inte att förutse och skriva instruktioner för allt som kan inträffa. Ibland måste du liksom varje annan trafikant, handla efter eget omdöme. Gör aldrig något som du inte har tillräckliga kunskaper för! Påbörja aldrig en åtgärd om du inte vet att du kan avsluta den på ett säkert sätt.
Om du tvekar om hur du ska handla i ett visst fall så ska du välja det sätt som ger den största säkerheten.
1.3.1 BETRÄDANDE AV SÄRSKILD BANVALL MED TRAFIKLEDNINGSBILAR, SERVICEFORDON ELLER PERSONAL
TLI ska meddelas och ge klartecken till att spåret får beträdas vid transport på eller korsande av huvudspår på särskild banvall med servicefordon. TLI ska även meddelas och ge klartecken när personal beträder huvudspår på särskild banvall utanför hållplatsområde.
TLI ska också meddelas när spåret lämnas.
Vid körning med fordon på särskild banvall ska fordonet vara försett med roterande varningslykta eller annan godkänd varningslykta med orange/gult ljus eller blått ljus för utryckningsfordon.
1.4 SÄKERHETSTJÄNST
De enligt 1.4.1 uppräknade arbetsuppgifter är enligt TK:s och Göteborgs Spårvägars AB säkerhetsordning säkerhetstjänst:
TRI 2016-10-01 ver 1.1 9
1.4.1 Arbetsuppgifter med hälsokrav enligt föreskriften TSFS 2013:50 (BV-FS 2000:4)
• att köra spårvagn inkl. arbetsfordon
• att tjänstgöra som konduktör på spårvagn
• att arbeta med trafikledning, såväl på TLI som i yttre tjänst
• att bevaka arbetsplats i eller i farlig närhet av spår
• att vara signalvakt
• att utföra arbete med och besiktning av punktsignalsanläggning och signalsäkerhetsanläggning
• att vara observatör
• att bedöma det trafiksäkerhetsmässiga tillståndet hos spårfordon och spåranläggningar med avseende på tekniska funktioner
1.5 BEHÖRIGHET FÖR SÄKERHETSTJÄNST
1.5.1 Krav för säkerhetstjänst
Du får ha säkerhetstjänst endast om du:
• vid grundutbildningens början uppnått 20 års ålder för tjänstgöring som spårvagnsförare och trafikledare. För övrig säkerhetstjänst ha uppnått 18 års ålder.
• har svenskt körkort med behörigheten B och prövoperioden klar. Körkort krävs ej för tjänstgöring som konduktör.
• för arbetsuppgifter enligt 1.4.1 blivit läkarundersökt enligt Transportstyrelsens föreskrifter och uppfyller hälsokraven i dessa föreskrifter.
• efter utbildning med kunskapsprov blivit behörig för den aktuella arbetsuppgiften.
Den som saknar behörighet får dock framföra spårfordon under överinseende av spårvagnsinstruktör, som då ansvarar för säkerheten. Resandetåg ska alltid föras av behörig förare.
10 TRI 2016-10-01 ver 1.1
1.5.2 Säkerhetsansvar vid framförande av spårvagn vid examination
Vid examination (uppkörning) av förare av spårvagn, ansvarar den som examineras (kör spårvagnen) för säkerheten.
1.5.3 Periodisk läkarundersökning
Säkerhetspersonal med arbetsuppgifter enligt 1.4.1 ska genomgå periodisk läkarundersökning vart femte år upp till och med 45 års ålder, vart tredje år fr.o.m. 46 års ålder t.o.m. 59 års ålder samt varje år fr.o.m. 60 års ålder.
1.5.4 Fortbildning med kunskapsprov
Säkerhetspersonal som anges nedan ska genomgå fortbildning med kunskapsprov i tillämpliga säkerhetsföreskrifter varje år, övriga vartannat år:
• spårvagnsförare, resandetåg
• konduktör på spårvagn
• trafikledningspersonal vid TLI och i yttre tjänst
1.5.5 Tidpunkt för fortbildning
Fortbildning med kunskapsprov i tillämpliga säkerhetsföreskrifter ska för personal vid GS ske vid ett tillfälle, under tiden 1 oktober - 31 maj. Dock får inte tiden mellan två på varandra följande fortbildningar överstiga 18 månader vid fortbildning varje år, och inte överstiga 30 månader vid fortbildning vartannat år.
För personal som spårinnehavaren Trafikkontoret säkerhetsmässigt ansvarar för, enligt lagen om säkerhet vid tunnelbana och spårväg, ska fortbildning med kunskapsprov i tillämpliga säkerhetsföreskrifter ske vid ett tillfälle under tiden 1 oktober - 31 mars.
1.5.6 Avstängning från säkerhetstjänst
Om det visar sig att du inte är lämplig för säkerhetstjänst kan din arbetsledare, eller TK säkerhetscontroller vid arbete i Trafikkontorets spåranläggning, besluta att du inte längre får ha sådan tjänst. Tillfällig avstängning från säkerhetstjänst kan göras av följande personal vid GS: trafikledning yttre samt ULB vid trafiksäkerhetsfunktionen. När det gäller TK säkerhetspersonal ska detta rapporteras till TK säkerhetscontroller.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 11
1.6 TRÖTTHET, SJUKDOM, ALKOHOL, NARKOTIKA M.M.
Om du är så trött eller sjuk att du inte kan utföra ditt arbete säkert får du inte ha säkerhetstjänst.
Du får inte vara påverkad av alkohol, eller något annat berusningsmedel när du har säkerhetstjänst. Om du tar medicin, som inte får intagas i samband med bilkörning, så får du inte heller ha säkerhetstjänst. Även annan medicinering kan utgöra hinder för säkerhetstjänst.
Den som utför säkerhetstjänst får inte bruka narkotika eller vara beroende av eller missbruka alkohol.
I TSFS 2013:50 (BV-FS 2000:4) föreskrivs att du inte får ha säkerhetstjänst med arbetsuppgifter enligt 1.4.1 om du lider av:
• hjärtsjukdomar, obehandlat eller inte framgångsrikt behandlat högt blodtryck eller symptomgivande lågt blodtryck eller kärlsjukdomar med risk för medvetandestörningar
• diabetessjukdom som behandlas med läkemedel
• epilepsi eller andra neurologiska tillstånd som kan leda till akuta medvetandestörningar
• yrselsjukdom
• sömn- och vakenhetsstörningar
• psykiska störningar
• demens eller andra kognitiva störningar som påverkar uppmärksamheten, koncentrationsförmågan eller minnet
• ADHD, autismspektrumtillstånd och likartade tillstånd
• psykisk utvecklingsstörning
• övriga sjukdomar som kan nedsätta vakenheten eller medföra ett försämrat omdöme
Om du mellan de föreskrivna läkarundersökningarna får vetskap om att du har drabbats av någon av ovanstående åkommor ska du som arbetar för trafikutövaren GS meddela detta till din arbetsledare och du som arbetar för TK meddela detta till ditt företags utsedda kontaktperson med TK.
12 TRI 2016-10-01 ver 1.1
1.7 OLYCKOR OCH TILLBUD UNDER SÄKERHETSTJÄNST
Om du har varit med om en olycka eller ett tillbud kan arbetsledare eller utredningsledare besluta att du tillfälligt ska tas ur säkerhetstjänst medan händelsen utreds. Dessutom kan du få genomgå läkarundersökning.
Om du vid arbetsuppgift enligt 1.4.1 har varit med om en olycka eller tillbud, där du kan ha påverkats av händelsen på ett sådant sätt att tjänstgöringen inte kan fortsätta på ett, ur trafiksäkerhetssynpunkt, tillförligt sätt, så ska en läkare bedöma om tjänstgöringen kan återupptas utan risk för trafiksäkerheten.
1.8 SYSTEM FÖR TRAFIKSÄKERHETSINFORMATION
Skriftlig information om sådant som rör trafiksäkerheten för spårvägstrafiken ges genom säkerhetsmeddelanden som omfattar: trafikorder, trafikledningsorder, tillfällig trafikorder eller tillfällig trafikledningsorder vilka ges ut av trafiksäkerhetsfunktionen vid GS och vilkas förstasidor trycks på rosa papper.
Rosa papper får inte användas så att det kommer i konflikt med systemet för trafiksäkerhetsinformation.
Dessutom utges spårsäkerhetsmeddelanden av TK.
All personal i säkerhetstjänst vid GS ska ta del av trafikorder och tillfälliga trafikorder. Berörd personal ska ta del av trafikledningsorder och tillfälliga trafikledningsorder.
All personal i säkerhetstjänst vid TK ska ta del av spårsäkerhetsmeddelanden.
Gällande säkerhetsmeddelanden inarbetas i TRI eller spårnätsbeskrivningen regelmässigt minst en gång per år.
Du ansvarar själv för att ditt personliga exemplar av TRI hålls uppdaterat.
I annan information som ges ut av GS eller TK får referat eller sammandrag av säkerhetsmeddelanden endast göras med säkerhetsfunktionens vid GS eller TK säkerhetscontrollers godkännande. I annat fall ska enbart rubriken eller hela texten med eventuella figurer i säkerhetsmeddelanden återges.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 13
1.8.1 Trafikorder
Trafikorder gäller tills vidare. För GS anslås trafikorder under 14 dagar på anslagstavlor samt tillsvidare i särskild pärm i anslutning till anslagstavlorna enligt särskild förteckning.
1.8.2 Trafikledningsorder
Trafikledningsorder gäller tills vidare och utdelas enligt särskild sändlista. I övrigt gäller detsamma som för trafikorder.
1.8.3 Tillfällig trafikorder
Tillfällig trafikorder används för information om tillfälliga förhållanden. Den ska ha angiven giltighetstid, anslås och meddelas på samma sätt som trafikorder.
1.8.4 Tillfällig trafikledningsorder
Tillfällig trafikledningsorder används för information om tillfälliga förhållanden. Den ska ha angiven giltighetstid, anslås och meddelas på samma sätt som trafikledningsorder.
1.8.5 Spårsäkerhetsmeddelande Spårsäkerhetsmeddelanden utges av Trafikkontoret. De distribueras till TK:s säkerhetspersonal, via företagens kontaktmän, samt även till vissa funktioner inom GS.
1.9 SAMTAL
Vid samtal med TLI ska du använda de begrepp som finns i TRI. Du får inte använda förkortningar för platsnamn eftersom sådana lätt kan missuppfattas. Undantagna är beteckningar på signaler och tavlor.
1.10 AVLÖSNING
Vid avlösning under säkerhetstjänst ska du informera den som avlöser dig om sådant som har betydelse för den fortsatta säkerhetstjänsten.
1.11 ÅTGÄRDER FÖR ATT AVVÄRJA FARA
Om du upptäcker någonting som kan vara en fara för säkerheten ska du se till att TLI snarast får meddelande om detta genom IL-anrop. Är situationen sådan att någon kan komma till skada ska du göra vad som är möjligt för att förhindra detta.
Om du behöver meddela TLI per telefon så är telefonnumret 031-15 89 21 (larmnummer). Detta nummer ska endast användas vid överhängande fara.
1.12 BETRÄDANDE AV SPÅROMRÅDE
1.12.1 Spårbehörighet m.m.
Särskild banvall får endast beträdas av personal som behöver det för sitt arbete, har starttillstånd och som är åtföljd av observatör som har spårbehörighet. Spårbehörighet har all säkerhetspersonal enligt 1.4.1.
Innan spåret på särskild banvall får beträdas av annan än förare, som tillfälligt lämnar sitt tåg, ska TLI meddelas och ge klartecken. TLI ska meddelas även då du lämnar spåret.
1.12.2 Observatör m.m.
Text utgår.
1.12.3 Skyddskläder m.m.
Personer som har arbetsuppgifter i eller i farlig närhet av spår ska bära skyddskläder med god synbarhet enligt standard SS-EN 471:1994, klass 3. Märkning ska finnas på plagget. Detta gäller dock inte förare eller konduktör som tillfälligt lämnar sitt tåg på särskild banvall eller gatuspår. Detta gäller inte heller uniformerad trafikledningspersonal som utför kortvarig trafikdirigering etc. i gatuspår.
Bevakare ska bära gul skyddsväst med texten ”Bevakare”. Ordet ”Bevakare” ska vara väl synligt från förarplatsen.
Skyddsväst får inte vara försedd med annan text eller markering. Västen ska vara stängd.
Du bör gå mot trafiken om du måste gå i spåret.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 15
16 TRI 2016-10-01 ver 1.1
2
TRI SI
2 SIGNALINSTRUKTION
2.1 TILLÅTNA SIGNALMEDEL OCH SIGNAL 19
2.1.4 Dag- och mörkersignal 19
2.2.2 Signalgivarens placering 19
2.2.4 Signalmedels placering 19
2.3.1 Huvudsignal och punktsignal 19
2.3.2 Åtlydnad av handsignal 20
2.4.3 Fjärrmanövrerad stoppbom 21
2.4.4.1 Hastighetstavlor vid permanent hastighetsbegränsning 21
2.4.4.2 Hastighetstavlor vid tillfällig hastighetsbegränsning 22
2.4.5 Tavla för ej uppkörbar växel 22
2.4.6 Tavla för hållplats med stopplikt 23
2.5.1 Arbete i eller i farlig närhet av spår 23
2.6.1 Tavlor för särskild banvall utan plankorsning 24
2.6.2 Tavlor för särskild banvall med plankorsning 24
2.6.3 Tavlor för depåområde 24
2.6.4 Tavlor för verkstadsområde 25
2.6.5 Sluttavla för signalsträcka 25
TRI 2016-10-01 ver 1.1 17
2.6.7 Tavlor för spänningslös sträcka 26
2.6.8 Tavla för markdetektor 26
2.6.9 Gult markdetektorlock 26
2.6.10 Hinderpåle eller markering i spårområdet 26
2.8.2.3 Växelkontrollsignal för förreglad motväxel 30
2.8.2.4 Signal för backning 31
2.8.2.5 Depåsignaler, Rantorget 32
2.8.2.6 Depåsignaler, Majorna 32
2.9 HANDSIGNALER OCH HANDSIGNALERING 34
2.9.2 Stillahållen stoppsignal 35
18 TRI 2016-10-01 ver 1.1
2.1 TILLÅTNA SIGNALMEDEL OCH SIGNAL
2.1.1 Allmänt
På sträcka där föreskrifterna i 10-13 § § i Förordningen om säkerhet vid tunnelbana och spårväg (SFS 1990:1165) gäller, får vägmärken och signaler enligt VMF (SFS 2007:90) användas i den omfattning som följer av den förstnämnda förordningen.
2.1.2 Användning
I övrigt får endast de signalmedel och signaler, som anges i denna signalinstruktion eller fastställts genom trafikorder användas. De ska användas på det sätt och för det ändamål, som är föreskrivet.
2.1.3 Fasta signalmedel
Fasta signalmedel placeras till höger om eller över det spår det gäller för. Om särskilda skäl föreligger kan ljussignal och tavla placeras till vänster om spåret. Om tveksamhet råder vilket spår som avses, ska ljussignal eller tavla vara försedd med tilläggstavla.
2.1.4 Dag- och mörkersignal
Om ej annat anges, används signalmedel både som dag- och mörkersignal.
2.2 GIVANDE AV SIGNAL
2.2.1 Givande av signal
Signal ska ges tydligt.
2.2.2 Signalgivarens placering
Signalgivare ska placera sig så, att det klart och tydligt framgår för vem signalen gäller.
2.2.3 Mörkersignal
När dagsignal inte kan uppfattas tydligt, ska mörkersignal användas.
2.2.4 Signalmedels placering
Signalmedel får inte placeras eller bäras så att signal ges oavsiktligt.
2.3 ÅTLYDNAD AV SIGNAL
2.3.1 Huvudsignal och punktsignal
Släckt, felaktig eller otydlig signalbild från huvudsignal eller punktsignal betyder stopp.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 19
2.3.2 Åtlydnad av handsignal
Misstänker den som får annan signal än stoppsignal av signalgivare att åtlydnad därav skulle medföra fara, ska spårvagnen omedelbart stannas samt signalgivaren underrättas.
2.4 FÖRBUDSTAVLOR
2.4.1 Hindertavla
Hindertavla utmärker punkt i spår bortom vilken spåret inte får trafikeras med spårvagn.
Mörkersignal används normalt inte i gatuspår där övrig trafik kör i spåret. Särskilda regler gäller för körning med spårfordon på avstängt spår.
Exempel på placering:
Dagsignal Mörkersignal
2.4.2 Stopptavla
Stopptavla utmärker punkt i spår där spårvagn alltid ska stanna. Om hinder ej föreligger, får spårvagnen omedelbart startas, sedan utsignal givits.
20 TRI 2016-10-01 ver 1.1
2.4.3 Fjärrmanövrerad stoppbom
En fjärrmanövrerad stoppbom, exempelvis enligt bilden, kan användas vid spårarbeten.
Stoppbommens läge enligt bilden betyder stopp.
När stoppbommen vridits till ett läge parallellt med spåret kan spårvagnen köra fram till bevakare.
2.4.4 Hastighetstavlor
Hastighetstavlor anger början och slutet av spårsträcka där särskild sth gäller; permanent respektive tillfällig.
Begynnelsetavla anger gällande sth. Den gäller till nästa begynnelsetavla eller sluttavla. På sträcka med flera särskilda hastigheter är ordningen enligt nedan:
1. Lägre före högre hastighetsbegränsning.
2. Tillfällig före permanent hastighetsbegränsning.
2.4.4.1 Hastighetstavlor vid permanent hastighetsbegränsning
Sluttavla
Begynnelsetavla
TRI 2016-10-01 ver 1.1 21
2.4.4.2 Hastighetstavlor vid tillfällig hastighetsbegränsning
Begynnelsetavla kan vara försedd med gul lampa.
Begynnelsetavla Sluttavla
Tilläggstavla med avstånd används i vissa fall. Tavlan anger att den särskilda hastigheten börjar om 100 respektive 200 meter.
100 m
200 m
2.4.5 Tavla för ej uppkörbar växel
Xxxxxx anger att växeln inte får köras upp. Tavlan kan ersättas med likadan symbol på växellocket.
22 TRI 2016-10-01 ver 1.1
2.4.6 Tavla för hållplats med stopplikt
Spårfordon ska alltid stanna vid hållplats med stopplikt.
2.5 VARNINGSTAVLOR
2.5.1 Arbete i eller i farlig närhet av spår
1. Arbete i eller i farlig närhet av spår, utmärks med vägmärket "Vägarbete" (VMF A20).
2. Tilläggstavla med avstånd används i vissa fall. Även andra tilläggstavlor enl. VMF kan användas.
3. Sluttavla för bortre begränsning av arbetsplats.
3.
1.
2.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 23
2.6 UPPLYSNINGSTAVLOR
2.6.1 Tavlor för särskild banvall utan plankorsning
Tavlorna utmärker spårsträcka där 10-13 §§ i SFS 1990:1165 ej gäller.
Begynnelsetavla Sluttavla
Sluttavlan utmärker plats där spårsträcka övergår till gatuspår.
2.6.2 Tavlor för särskild banvall med plankorsning
På särskild banvall med plankorsning gäller 10-13 §§ i SFS 1990:1165 i korsningen.
Begynnelsetavla Sluttavla
Sluttavlan utmärker plats där spårsträcka övergår till gatuspår.
2.6.3 Tavlor för depåområde
Tavlorna utmärker spårsträcka där depåområde börjar och slutar.
Begynnelsetavla Sluttavla
24 TRI 2016-10-01 ver 1.1
2.6.4 Tavlor för verkstadsområde
Tavlorna utmärker spårsträcka där verkstadsområde börjar och slutar.
Begynnelsetavla Sluttavla
2.6.5 Sluttavla för signalsträcka
Sluttavla utmärker den punkt i spår, där signalsäkrad sträcka eller punktsignalsträcka upphör.
2.6.6 Ogiltighetstavla
Ogiltighetstavla anger att huvudsignal och punktsignal inte är i drift. Huvudsignal och punktsignal ska dessutom vara övertäckt med orange säck på sådant sätt att ljussken ej kan urskiljas.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 25
2.6.7 Tavlor för spänningslös sträcka
Tavlorna markerar var spänningslös sträcka börjar och slutar. Sträckan ska passeras utan fartpådrag.
Begynnelsetavlan för spänningslös sträcka kan vara försedd med lampa för vitt sken mitt i cirkeln. När lampan är tänd, är sträckan spänningssatt.
Begynnelsetavlor Sluttavla
2.6.8 Tavla för markdetektor
Tavlan utmärker markdetektor som är belägen på större avstånd än 20 meter före motväxel.
2.6.9 Gult markdetektorlock
Gult markdetektorlock mellan rälen utmärker punkt där påverkan av signal eller riktning ska göras.
2.6.10 Hinderpåle eller markering i spårområdet
Xxxxxxxx var spårvagnen går fri för annan spårvagn i spårkorsningar.
26 TRI 2016-10-01 ver 1.1
Betydelse:
Hinderpåle utmärker vid sammanlöpande spår, växlar och spårkorsningar gränsen för var spårvagn på det ena spåret kan vara placerad utan att hindra körning på det andra spåret.
Utseende:
Påle ca 1m hög och försedd med blå/vitt reflekterande material. Motsvarande markering kan anordnas mellan rälerna.
2.7 PÅBUDSTAVLOR
2.7.1 Väjningstavla
Xxxxxx anger skyldighet att lämna företräde åt spårvagn på korsande eller anslutande spår.
2.7.2 Tilläggstavla
Gäller ej spv mot Ullevi
Tavlan anger begränsning som framgår av text eller symbol. Exempel:
TRI 2016-10-01 ver 1.1 27
2.7.3 Sektionstavla
Sektionstavla anger plats för sektionsisolator och ska passeras utan fartpådrag.
2.7.4 Hållmärke
Gul markering utgör riktmärke för var spårvagn bör stannas. Markeringen kan vara: platta på marken, streck på stolpe eller streck mellan rälerna.
2.7.5 Tillståndstavla
Tavlan anger plats som arbetsfordon, enligt 5.5.2, inte får passera för att få köra in på en signalsträcka, innan tillstånd tagits emot från TLI.
2.8 LJUSSIGNALER
2.8.1 Trafiksignaler
Enl. VMF kapitel 3. Anmärkning: Det kan förekomma kollektivtrafiksignaler som har annan signalbild än vad som anges i VMF kapitel 3 §12. Betydelsen av signalbilderna är dock densamma.
28 TRI 2016-10-01 ver 1.1
2.8.2 Spårvägssignaler
Huvudsignaler kan visa en eller flera av följande signalbilder. (Huvudsignal betecknas med en tavla märkt AA XX). Huvudsignal som är släckt, visar otydlig eller på något annat sätt felaktig signalbild, betyder Stopp. Växel på signalsträcka är förreglad om körbesked har lämnats i signalen.
1. 2. 3. 4.
5. 6. 7.
Signalbild Betydelse
1. Rött sken Stopp: Signalen får inte passeras.
2. Ett grönt sken Kör: Ev. motväxel ligger för körning åt vänster.
3. En grön konturpil Kör: Motväxel ligger för körning åt visad riktning.
4. Två gröna sken Kör: Motväxel ligger för körning åt höger.
5. Blinkande grönt sken Kör: Spårvagn finns på framförvarande sträcka.
Kan vara konturpil.
6. Blinkande gult sken Kör. Körning med varsamhet tillåten. Sth 30 km/h.
Arbete kan pågå. Kan vara konturpil
7. Rött samt gul sken under Stopp, därefter ”Rörelse på sikt tillåten”
(rangerväg) med sth 15 km/h”.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 29
Punktsignaler kan visa en eller flera av följande signalbilder. (Punktsignal betecknas med en tavla märkt P XXXX). Punktsignal som är släckt, visar otydlig eller på något annat sätt felaktig signalbild, betyder Stopp. Växel på signalsträcka är förreglad om körbesked har lämnats i signalen.
Signalbild Betydelse
Stopp
Rörelse på sikt rakt fram tillåten Rörelse på sikt åt vänster tillåten Rörelse på sikt åt höger tillåten
2.8.2.3 Växelkontrollsignal för förreglad motväxel
Tänd växelkontrollsignal visar att växeln/växlarna är förreglad/förreglade i ett visst läge.
Signalbild | Betydelse Växeln/växlarna är förreglad/förreglade och ligger för körning rakt fram. |
Växeln/växlarna är förreglad/förreglade och ligger för körning åt vänster. Växeln/växlarna är förreglad/förreglade och ligger för körning åt höger. |
30 TRI 2016-10-01 ver 1.1
Signalbild | Betydelse |
Signalbilden kan förekomma i kombination med nedanstående signalbilder. | Anmälan till växeln/växlarna är möjlig för spårvagn som befinner sig i anslutning till markdetektorn. |
Växeln/växlarna är förreglad/ förreglade för körning rakt fram. | |
Växeln/växlarna är förreglad/ förreglade för körning åt höger. | |
Växeln/växlarna är förreglad/ förreglade för körning åt vänster. | |
Växeln/växlarna är inte förreglad/ förreglade |
Signalen gäller vagn som kör mot den normala körriktningen. Signalen kan visa blinkande gult.
Signalbild Betydelse
Blinkande gult sken Kör. Körning med varsamhet tillåten.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 31
2.8.2.5 Depåsignaler, Rantorget
0 0
1. 2. 3.
Signalbild | Betydelse |
1. Rött sken | Stopp. Signalen får inte passeras |
2. Blinkande gult sken | Kör. Kan vara konturpil. |
3. Sifferdisplay | Anger till vilket spår rangerväg är lagd. |
Vid sidan av portarna in till och ut ur hallen finns depåsignaler med grönt eller rött sken.
1. 2. 3. 4.
Signalbild | Betydelse |
1. Rött blinkande sken | Stopp. Porten är aktiverad för öppning eller stängning |
2. Rött fast sken | Stopp. Porten har stannats med nödstoppsknappen. |
3. Grönt fast sken | Kör. Porten är öppen. |
4. Släckt signal | Stopp. Porten är stängd, eller Kör. Porten är avstängd och fasthakad i öppet läge. |
32 TRI 2016-10-01 ver 1.1
Vid provspåret finns depåsignaler med grönt eller rött sken.
1. 2.
Signalbild | Betydelse |
1. Rött fast sken | Stopp. Signalen får inte passeras. |
2. Grönt fast sken | Kör. |
Roterande, gul varningslykta används av fordon eller spårvagn, som utför arbete under förflyttning eller som tillfälligt stannar i eller invid spår.
Varningslyktan ska monteras på sådant sätt att den syns åt alla håll från fordonet.
2.8.3 Indikeringslampa
Lampan är placerad på ampeln eller vid tryckknappslådan. Tänd indikeringslampa betyder att signalanläggning har tagit emot anmälan för tågväg eller signalväxling.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 33
2.9 HANDSIGNALER OCH HANDSIGNALERING
Signalmedel är signalgivarens arm, röd flagga eller handsignallykta som visar rött eller vitt sken, dock ej samtidigt.
2.9.1 Rörlig stoppsignal
När rörlig stoppsignal visas ska spårvagn stanna så snart som möjligt.
Signal | Betydelse |
Alt.1: Båda händerna eller en hand förs över huvudet fram och tillbaka flera gånger sidledes. | Stopp. Dagsignal |
Alt.2: Röd flagga som förs fram och åter flera gånger sidledes. | Stopp. Dagsignal. |
Handsignallykta som visar rött eller vitt sken som snabbt förs upp och ned. | Stopp. Mörkersignal. |
34 TRI 2016-10-01 ver 1.1
2.9.2 Stillahållen stoppsignal
När stillahållen stoppsignal visas ska spårvagn stanna senast vid signaleringsstället.
Signal | Betydelse |
Uppsträckt arm som hålls ovanför huvudet med utsträckt handflata. | Stopp. Dagsignal. |
Röd flagga, som hålls utsträckt i midjehöjd. | Stopp. Dagsignal. |
Handsignallykta (stopplykta) med rött sken. Används såväl av signalgivare som stationärt. | Stopp. Mörkersignal. |
2.9.3 Varsamhetssignal
När varsamhetssignal visas ska hastigheten minskas så länge som signalen visas och sedan hållas oförändrad tills annan signal visas eller hela spårvagnen eller alla hopkopplade spårvagnar har passerat signaleringsstället.
Signal | Betydelse |
Handen förs sakta upp och ner med utsträckt arm och handflata nedåt. | Varsamhet, minska hastigheten. |
Anmärkning: Under mörker används lämpligen stillahållen stoppsignal tills spårvagnen kommit så nära att varsamhetssignalen säkert kan uppfattas av föraren.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 35
2.9.4 Framåt
Signal | Betydelse |
Armen förs sakta i cirkel. | Rörelse framåt tillåten. Dagsignal. |
Handsignallykta med vitt sken förs sakta i cirkel. | Rörelse framåt tillåten. Mörkersignal. |
Anmärkning: Spårvagns framände är den ände som visar fast vitt sken. Signalen används även för att ange avgång, t.ex. vid samtrafik.
2.9.5 Bakåt
Signal | Betydelse |
Armen vinklas upprepade gånger ut och tillbaka. | Rörelse bakåt tillåten. Dagsignal. |
Handsignallykta med vitt sken förs sakta flera gånger fram och åter sidledes. | Rörelse bakåt tillåten. Mörkersignal. |
Anmärkning: Spårvagns bakände är den ände som visar fast rött sken.
36 TRI 2016-10-01 ver 1.1
2.9.6 Koppling
Utgångsläge: Stillastående i närheten av spårvagn, som ska kopplas till. Vid nedanstående signal körs spårvagn sakta närmare för tillkoppling.
Signal | Betydelse |
Båda händerna förs sakta mot varandra över huvudet. | Avståndet mellan händerna symboliserar avståndet mellan spårvagnarnas koppel. |
TRI 2016-10-01 ver 1.1 37
38 TRI 2016-10-01 ver 1.1
3
TRI SF
3 BESTÄMMELSER FÖR SPÅRVAGNSFÖRARE
3 BESTÄMMELSER FÖR SPÅRVAGNSFÖRARE 39
3.3.1 När du kör spårvagn får Du inte: 43
3.3.2 När du kör spårvagn får Du 43
3.3.3 Begränsningar i spårnätet 43
3.4.1 Allmänna hastighetsbestämmelser 43
3.5 REGLER VID KÖRNING PÅ SIKT 45
3.5.2 Körregler i motväxlar 46
3.5.2.2 Motväxel utan växelkontrollsignal 46
3.5.2.3 Motväxel med växelkontrollsignal 46
3.6.1 Företräde mellan spårvagnar 47
3.7 KÖRNING PÅ STRÄCKA MED PUNKTSIGNALER 48
3.7.4 Åtgärder vid fel på punktsignaler 48
3.8 KÖRNING PÅ STRÄCKA MED HUVUDSIGNALER 49
TRI 2016-10-01 ver 1.1 39
3.8.4 Åtgärder vid fel på huvudsignaler 50
3.9 KÖRNING FÖRBI URBRUKTAGEN HUVUDSIGNAL ELLER PUNKTSIGNAL 51
3.10 KÖRREGLER VID ARBETE I SPÅR 51
3.11 KÖRREGLER VID HÅLLPLATSER 52
3.12 KÖRNING MED SPÅRVAGN SOM SAKNAR SKENBROMS 52
3.13.2 Kontroll före utkörning 53
3.13.3 Kontroll under körning 53
3.13.4 Utkörning med tåg som inte går i linjetrafik 53
3.17 ÅTGÄRDER NÄR FÖRARPLATSEN LÄMNAS 54
3.18.1 Tillkoppling i resandetåg 55
3.18.2 Frånkoppling i resandetåg 55
3.18.3 Till- och frånkoppling 56
3.19 BESTÄMMELSER FÖR RESANDETÅG 56
3.19.2 Information vid driftsstörningar 56
3.21 ÅTGÄRDER VID DRIFTSSTÖRNINGAR 58
3.21.2 Bärgning inom signalsträcka 58
3.21.3 Transport av spårvagn med (manuellt) lossad mekanisk broms med hjälp av annan spårvagn 58
3.21.3.1 Lossning av mekaniska bromsen på vagntyp M 31 och M 29 58
3.21.3.2 Manuell lossning av mekaniska bromsen på vagntyp M 25 och M 28 59
3.21.3.3 Manuell lossning av mekaniska bromsen på vagntyp M 29 med hjälp av tryckluft i tub 61
3.21.4 Transport av spårvagn med urkopplad mekanisk broms med hjälp av annan spårvagn 62
3.21.5 Urkoppling av mekaniska bromsen på vagntyp M32 63
40 TRI 2016-10-01 ver 1.1
3.21.6 Linjekontaktor kan inte slås till 64
3.21.7 Driftstörningar M 32 64
3.21.10.1 Förbikoppling av klarsignal i M31 och M32 65
3.21.11 Sönderslaget fönster 66
3.21.12 Frontskydd på spårvagn 66
3.21.13 Oplanerat stopp på särskild banvall 66
3.22 ÅTGÄRDER EFTER XXXXXXX OCH TILLBUD 67
3.22.1 Kollision på signalsäkrad sträcka 67
3.22.3 Skadad kontaktledning 68
TRI 2016-10-01 ver 1.1 41
3.1 FÖRARES ANSVAR
Som förare ansvarar du för att spårvagn framförs säkert. Du ska särskilt tänka på att:
• anpassa hastigheten till situationen
• hålla uppsikt framåt
• uppträda så att du förhindrar olyckor.
Du ansvarar för att tåget är i säkert skick när du kör ut från depå eller motsvarande. Ditt ansvar är begränsat till det som du ska kontrollera före utkörning, men om du misstänker att det är något annat fel på tåget så ska du anmäla detta till depåpersonalen. Om arbetsledningen har uppdragit åt någon annan att göra i ordning ditt tåg, så är det den personen som ansvarar för att tåget är i säkert skick.
3.2 TRAFIKREGLER
Trafikregler för spårvägstrafik finns i 9-16 §§ i Förordningen om säkerheten vid tunnelbana och spårväg (SFS 1990:1165).
Regler för vägtrafiken finns i Trafikförordning (SFS 1998:1276). Som spårvagnsförare är du visserligen inte vägtrafikant enligt definitionerna i lag och förordning om vägtrafikdefinitioner men i trafikreglerna för spårvägstrafik står det, att du ändå ska följa vissa bestämmelser i
Trafikförordningen. När det i dessa bestämmelser står "trafikant", ”fordon” eller "förare" ska det alltså läsas som om det även stod "spårvagnsförare".
I vissa korsningar är spårvagnar undantagna från väjningsplikt enligt lokal trafikföreskrift. Detta är då markerat med tilläggstavla.
Utöver ovanstående regler gäller reglerna i TRI. Lagen om straff för vissa trafikbrott gäller alltid för spårvagnsförare.
Vissa sträckor är så väl avskilda från gatunätet att vägtrafikregler inte behöver gälla där. Spårinnehavaren kan därför besluta enligt 14 § i SFS 1990:1165 att 10-13 §§ i nämnda förordning inte ska gälla. På dessa sträckor som benämnes "särskild banvall utan plankorsning" gäller alltså endast reglerna i TRI. Där dessa sträckor börjar och slutar markeras med tavla för särskild banvall utan plankorsningar. Gångöverfarter kan dock förekomma. På särskild banvall med plankorsning gäller vägtrafikregler i korsningen.
Vid körning med spårvagn på avstängt spår gäller även tillämpliga regler i TRI AS.
42 TRI 2016-10-01 ver 1.1
3.3 ALLMÄNNA REGLER
3.3.1 När du kör spårvagn får Du inte:
• syssla med sådant som kan avleda din uppmärksamhet från körningen.
• använda multimedia eller använda/bära hörlurar eller öronsnäckor.
• använda träskor, platåskor, högklackade skor eller skor utan hälrem.
• använda mobiltelefoner eller andra bärbara radiosändare i förarhytten, vid hållplatsuppehåll eller i samband med avlösningen. Undantag: vid bärgning eller radiobortfall (stillastående).
3.3.2 När du kör spårvagn får Du:
• Kommunicera i kommunikationsradion om detta kan ske på ett trafiksäkert sätt.
• Lämna trafikinformation till resenärer om detta kan ske på ett trafiksäkert sätt.
3.3.3 Begränsningar i spårnätet
• På sträckan mellan Gamlestadstorget och Angered Centrum får det inte planeras trafik med M 25, M 28, M 29 eller med veteranvagnar. Vid akut trafikomläggning får dessa vagntyper köras på nämnda sträcka. Gällande Sth är då 40 km/h.
3.4 HASTIGHETSBESTÄMMELSER
3.4.1 Allmänna hastighetsbestämmelser
Sth vid olika situationer enligt nedanstående tabell.
10 km/h | • körning utan luftkuddefjädring M29 |
• körning i verkstadsområde | |
15 km/h | • körning inom depåområde |
• bogsering av vagn framför på gatuspår |
TRI 2016-10-01 ver 1.1 43
• bogsering av vagn framför vid passage av plankorsning, gångöverfart och hållplats på särskild banvall | |
• körning med manuellt lossad eller urkopplad mekanisk broms med ej utrymd vagn. Undantag: Sträckan Polhemsplatsen – Angered Centrum i båda riktningar | |
• körning genom motväxlar och spårkorsningar i kurva inom punktsignalsträcka om inte annat anges genom skyltning | |
• körning genom motväxel utan växelkontrollsignal | |
• körning på sträcka där huvudsignal visar Rörelse på sikt tillåten | |
• körning genom motväxel i kurva, vid tänd växelkontrollsignal | |
• körning genom motväxel vid släckt växelkontrollsignal eller växelkontrollsignal som visar ”Kryss” | |
• körning från rangerkontroller | |
• körning i spårkorsning i kurva om inte annat anges genom skyltning på plats | |
• körning genom medväxel i kurva | |
• körning i vändslingor | |
• körning med tåg innehållande fler än 18 axlar/hjulpar | |
• passage av bemannad arbetsplats | |
• inkörning till eller passage av hållplatserna Brunnsparken, Centralstationen, Domkyrkan, Grönsakstorget, Kungsportsplatsen, Lilla Bommen, Nordstan och Stenpiren | |
20 km/h | • inkörning till eller passage av hållplats i gatuspår |
30 km/h | • inom ”Vallgraven” med följande gränser: Göta älvbron Brogrenen/Centralstationen och Kungsportsbron/ Pusterviksbron/Vasabron/Viktoriabron |
• körning förbi urbruktagen huvudsignal eller punktsignal till nästa huvudsignal eller punktsignal som är i bruk eller sluttavla | |
• körning på sträcka där huvudsignal visar blinkande gult sken | |
• körning i tunnel när tunnelbelysning är tänd |
44 TRI 2016-10-01 ver 1.1
• körning i spårkorsning där spåret är rakt, om inte annat anges genom skyltning på plats | |
• körning genom motväxel där spåret är rakt, vid tänd växelkontrollsignal | |
• körning genom medväxel där spåret är rakt | |
• körning genom växlar och spårkorsningar inom signalsäkrad sträcka om inte annat anges genom skyltning | |
• körning genom motväxlar och spårkorsningar där spåret är rakt inom punktsignalsträcka om inte annat anges genom skyltning | |
• inkörning till eller passage av hållplats på särskild banvall | |
• körning med manuellt lossad eller urkopplad mekanisk broms vid utrymd vagn eller med ej utrymd vagn på sträckan Polhemsplatsen – Angered Centrum i båda riktningar | |
• vid tillstånd att passera huvudsignal eller punktsignal som är i stoppställning | |
• bogsering av vagn framför på särskild banvall | |
50 km/h | • körning på gatuspår |
60 km/h | • körning på särskild banvall, även i plankorsning |
3.4.2 Hastighetstavlor
Utöver allmänna hastighetsbestämmelser enligt TRI kan det förekomma sträckor med särskild hastighet, som utmärks med hastighetstavlor eller vägmärket ”Begränsad hastighet”.
Undantag från hastighetsbestämmelser i spårkorsningar och växlar kan förekomma. Gällande sth är då skyltat på plats genom tilläggstavla att det gäller spårkorsningen eller växeln.
3.5 REGLER VID KÖRNING PÅ SIKT
3.5.1 Allmänt
Vid körning på sikt ska du:
• hålla uppsikt i körriktningen
• vara beredd på att hinder kan finnas i spåret
TRI 2016-10-01 ver 1.1 45
• inte köra fortare än att du kan stanna utan att kollidera.
Det sista betyder att du ska kunna stanna inom den sträcka som du kan se är fri. På enkelspårssträckor och sträckor där backning är tillåten kan du dock möta ett annat tåg. Där måste du därför kunna stanna på mindre än hälften av den sträcka du kan se.
Spårvagn ska framföras på det högra spåret i körriktningen om ej annat föreskrivs.
3.5.2 Körregler i motväxlar
• Om växeln har elektrisk omläggning ska du alltid lägga växelomläggaren för det håll du ska köra även om växeln ligger i avsedd körriktning.
• Om någon arbetar i växeln ska du stanna före markdetektorn och vänta tills du får signalen Framåt.
3.5.2.2 Motväxel utan växelkontrollsignal
• Innan du kör igenom en motväxel utan växelkontrollsignal ska du kontrollera att växeln sluter i rätt läge.
• Sth är 15 km/h när du kör genom motväxel utan växelkontrollsignal.
• Om du möter en spårvagn som du skulle kunna kollidera med om du kör fel i motväxeln, ska du stanna och vänta tills den andra spårvagnen har passerat.
• Du får inte passera markdetektorn innan en framförvarande spårvagn helt har passerat växeln.
3.5.2.3 Motväxel med växelkontrollsignal
• Innan du kör igenom en motväxel med växelkontrollsignal ska du kontrollera att växelkontrollsignalen lyser för begärd körväg.
• Om växelkontrollsignalen lyser är sth vid körning genom växeln 30 km/h där spåret är rakt och 15 km/h i kurva.
• Det är inte tillåtet att passera släckt växelkontrollsignal om ett annat tåg befinner sig mellan växelkontrollsignalen och en punkt 15 meter bortom växeltungorna.
• Om växelkontrollsignalen är släckt vid passage ska du köra fram till växeln och lägga om växeln med växelspett för
46 TRI 2016-10-01 ver 1.1
avsedd körriktning även om växeln ligger rätt, detta för kontroll av att växeltungorna sluter. Därefter får du passera växeln med försiktighet enligt regler för körning i växlar utan växelkontrollsignal. Du ska omedelbart rapportera passage av släckt växelkontrollsignal till TLI.
• Om växelkontrollsignalen visar kryss ska du stanna före växeln och kontrollera att växeltungorna sluter. Därefter får du passera växeln med försiktighet enligt regler för körning i växlar utan växelkontrollsignal. Om växeln inte sluter eller ligger för körning åt fel håll, ska du lägga om växeln med växelspett innan passage får ske. Efter passagen meddelar du TLI.
• Om växelkontrollsignalen kontrollerar två växlar måste du kontrollera båda växlarna.
Innan du passerar växel markerad med "tavla för ej uppkörbar växel" måste du lägga om växeln manuellt. Om växeln ligger rätt ska du ändå sätta i och ta ur växelspettet för att förhindra oönskad omläggning.
3.6 ÖVRIGA KÖRREGLER
3.6.1 Företräde mellan spårvagnar
Om det inte finns trafiksignaler som reglerar trafiken så gäller följande regler:
• står du stilla ska du lämna företräde åt spårvagn som är i rörelse
• när du ska köra ut på eller korsa huvudspår från depåspår, vändslinga eller sidospår, så ska du lämna företräde åt spårvagn på huvudspåret
• i andra fall ska du lämna företräde åt spårvagn som kommer från höger
Undantag från dessa regler anges med tavlan "Väjningstavla" enligt TRI SI.
3.6.2 Backning
Med backning menas en rörelse mot spårets normala körriktning.
Backning ska normalt ske från den förarplats som går främst. Om backning måste ske från annan plats ska signalgivare, som håller uppsikt och ger signaler till föraren, finnas längst fram i körriktningen.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 47
Om du bedömer att det kan göras säkert får du backa på gatuspår.
På särskild banvall får du endast backa i anslutning till växlar samt från vändslingor eller sidospår ut på huvudspår om du bedömer att det kan göras säkert.
Vid Östra sjukhuset är backning mellan växel 792 och viadukten endast tillåten med signalgivare.
Du får inte byta körriktning om det under vagnen finns en eller flera växlar som du har kört upp.
Om du behöver backa och du anser att backning inte kan göras säkert ska du kontakta TLI.
3.6.3 Motspårskörning
Motspårskörning är en rörelse mot den normala trafikriktningen, där trafikledningen har vidtagit åtgärder för att skydda rörelsen mot mötande och korsande trafik.
3.7 KÖRNING PÅ STRÄCKA MED PUNKTSIGNALER
3.7.1 Allmänt
Punktsignaler reglerar endast konflikter mellan spårvagnar och kan vara förbundna med växlar.
3.7.2 Växlar
Du får inte lägga om växlar med växelspett. Om du har fått Kör för fel tågväg ska du stanna före signalen och kontakta TLI.
Du kan dock få order av TLI att lägga om en växel med växelspett.
Det är förbjudet att köra upp medväxlar inom signalsträckor. Medväxel 125 vid utfart från slingan Slottsskogsvallen är ett undantag.
3.7.3 Backning
Backning in på eller inom punktsignalsträcka får ske om rörelsen regleras med egen punktsignal. I annat fall ska TLI ge tillstånd.
3.7.4 Åtgärder vid fel på punktsignaler
Om du har blivit stående vid en punktsignal och inte får Rörelse på sikt tillåten inom rimlig tid, ska du kontakta TLI och uppge signalens beteckning. Om du inte får kontakt med TLI har du även möjlighet att
48 TRI 2016-10-01 ver 1.1
använda befintlig tryckknappslåda för återtagning och anmälan om ny tågväg.
TLI kan ge dig tillstånd att passera en punktsignal som visar Stopp, är felaktig, otydlig eller släckt. För att tillståndet ska vara giltigt ska TLI uppge linje- och omlopp eller motsvarande för det tåg som får tillståndet samt beteckningen på den signal det gäller. Meddelandet lyder:
"Linje x omlopp y (eller radio-/tekniskt nummer) får passera punktsignal z, tillståndet gäller fram till nästa punktsignal eller sluttavla, största
försiktighet iakttages.” Du ska repetera meddelandet ordagrant.
Du kan även få tillstånd att passera en punktsignal som är i stoppställning, är felaktig, otydlig eller släckt, genom att uniformerad trafikledare eller signalvakt ger signalen Framåt.
När du har passerat punktsignalen ska du köra enligt reglerna för körning på sikt fram till nästa punktsignal eller sluttavla. Sth är 30 km/h. Om det på sträckan finns växlar ska dessa passeras enligt reglerna för växel utan växelkontrollsignal. Medväxlar ska läggas om med växelspett.
Om uniformerad trafikledare eller signalvakt ersätter punktsignal, ska detta meddelas genom "trafikorder", "tillfällig trafikorder" eller via TLI.
3.8 KÖRNING PÅ STRÄCKA MED HUVUDSIGNALER
3.8.1 Allmänt
Vissa sträckor är säkrade med huvudsignaler. Det innebär att signalerna anger om spåret är fritt från andra spårfordon. Undantag:
• Blinkande grönt.
• Blinkande gult mot vändslingan Frölunda Torg.
• Rött tillsammans med gult (efter 30 sekunder).
På signalsäkrade sträckor kör du enligt de besked som ges av signaler och tavlor.
Hastighetsbegränsningar i 3.4.1 Allmänna hastighetsbestämmelser gäller om annan hastighet ej är skyltad.
Givetvis måste du hålla uppsikt i körriktningen och om du upptäcker någon fara ska du alltid göra vad du kan för att undvika en olycka.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 49
3.8.2 Växlar
Du får inte lägga om växlar med växelspett. Växel 223 på Slottsskogsdepån är ett undantag.
Du kan dock få order av TLI att lägga om en växel med växelspett.
Om du har fått Kör för fel tågväg ska du stanna före signalen och kontakta TLI.
Det är förbjudet att köra upp medväxlar inom signalsträckor. Medväxel 141 vid slingan Frölunda Torg och växel 223 på Slottsskogsdepån är båda undantag.
3.8.3 Backning
Du får inte backa inom en signalsäkrad sträcka.
3.8.4 Åtgärder vid fel på huvudsignaler
Eftersom säkerheten på en signalsäkrad sträcka bygger på att signalsystemet endast släpper in ett tåg åt gången på den signalsäkrade sträckan (med vissa undantag, se ovan) får du aldrig passera huvudsignal som inte visar Kör utan att ha fått tillstånd till detta enligt reglerna nedan.
Om du har blivit stående vid en huvudsignal och inte får Kör inom rimlig tid, ska du kontakta TLI och uppge signalens beteckning. Om du inte får kontakt med TLI har du även, på vissa platser, möjlighet att använda befintlig tryckknappslåda för återtagning och anmälan om ny tågväg.
TLI kan ge dig tillstånd att passera en huvudsignal som visar Stopp, är felaktig, otydlig eller släckt. För att tillståndet ska vara giltigt ska TLI uppge linje- och omlopp eller motsvarande för det tåg som får tillståndet samt beteckningen på den signal det gäller. Meddelandet lyder:
"Linje x omlopp y (eller radio-/tekniskt nummer) får passera huvudsignal z, tillståndet gäller fram till nästa huvudsignal eller sluttavla, största
försiktighet iakttages.” Du ska repetera meddelandet ordagrant.
Du kan även få tillstånd att passera en huvudsignal som visar Stopp, är felaktig, otydlig eller släckt genom att uniformerad trafikledare eller signalvakt ger signalen Framåt.
När du har passerat signalen ska du köra enligt reglerna för körning på sikt fram till nästa signal eller sluttavla. Sth är 30 km/h. Om det på sträckan finns växlar ska dessa passeras enligt reglerna för växel utan växelkontrollsignal. Medväxlar ska läggas om med växelspett.
Om uniformerad trafikledare eller signalvakt ersätter huvudsignal, ska detta meddelas genom "trafikorder", "tillfällig trafikorder" eller via TLI.
50 TRI 2016-10-01 ver 1.1
3.9 KÖRNING FÖRBI URBRUKTAGEN HUVUDSIGNAL ELLER PUNKTSIGNAL
När du passerat en urbruktagen huvud- eller punktsignal gäller sth 30 km/h fram till nästa huvudsignal/punktsignal som är i bruk eller sluttavla, om inget annat meddelats. Om det på sträckan finns växlar ska du passera dessa enligt reglerna för växel utan växelkontrollsignal.
3.10 KÖRREGLER VID ARBETE I SPÅR
Xxxxxxxxx arbete utmärks med tavlor. Som tavla används vägmärket "Vägarbete”, med eller utan tilläggstavla. Regler för utplacering finns i avsnittet "Arbete i spår" (TRI AS).
Allmäntna för utplacering är:
På gatuspår placeras vägmärket ”Vägarbete” 30 - 50 meter före arbetsplatsen.
På särskild banvall placeras vägmärket ”Vägarbete” 5-10 meter efter hållplatsen närmast före arbetsplatsen med tilläggstavla om avstånd till arbetsplatsen, dessutom placeras ytterligare ett vägmärke ”Vägarbete” 200 meter före arbetsplatsen.
Om avståndet mellan hållplatsen och arbetsplatsen understiger 200 meter placeras en stopptavla även på hållplatsen.
Avsteg från ovanstående regler för särskild banvall finns på två ställen:
• Snabbspåret mellan Centralstationen och Gamlestadstorget där det första vägmärket "Vägarbete" finns bakom GP-huset (Polhemsplatsen).
• Chalmerstunneln mellan Korsvägen och Chalmers där det första vägmärket ”Vägarbete” finns omedelbart innan tunnelmynningen.
Vid icke hindrande arbete sätts vägmärket ”Vägarbete” inte upp. I sådana fall ska de arbetande ha sådan uppsikt, att de omedelbart kan lämna spåret när spårvagn kommer.
Eftersom alla har fritt tillträde till gaturummet går det inte att ha någon fullständig kontroll över vilka arbeten som bedrivs där. Trafikkontorets entreprenörer ska bl.a. följa reglerna i TRI, men du måste alltid räkna med att det kan finnas andra som arbetar i närheten av gatuspår.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 51
När du genom vägmärket ”Vägarbete” har blivit förvarnad om att hindrande arbete kan förekomma gäller följande regler:
• du ska köra med skärpt uppmärksamhet och inte fortare än att du kan stanna före bevakaren eller stoppbommen
• om stoppbom används och denna svängts undan kan du köra fram till bevakaren
• du får inte passera en bemannad arbetsplats, förrän du har fått signalen Framåt av bevakare
• när du passerar en bemannad arbetsplats, får du inte köra fortare än 15 km/h
De signaler som ges av bevakaren på arbetsplatsen, handsignal eller öppnande av bom, anger endast om du får passera arbetsplatsen eller köra fram till bevakaren och innebär inte att du får passera ett fast signalmedel som visar Stopp.
När rörligt arbete förekommer med eller från arbetsfordon är dessa försedda med blinkande orange/gult ljus.
3.11 KÖRREGLER VID HÅLLPLATSER
Du måste hålla en med hänsyn till omständigheterna anpassad hastighet vid infart till en hållplats, särskilt vid möte av spårvagn, buss eller annat högre fordon. Dock ej större hastighet än de som är angivna i hastighetstabellen tidigare i detta kapitel.
Om utfarten från hållplats är signalreglerad med kollektivtrafik- eller fordonssignaler ska tåg alltid stannas före utfart om signalen är ur funktion.
3.12 KÖRNING MED SPÅRVAGN SOM SAKNAR SKENBROMS
Det är inte tillåtet under lövhalkeperioden att på huvudspår köra med spårvagn, som till sin konstruktion saknar godkänd skenbroms.
Undantagna är vissa godkända arbetsfordon.
Lövhalkeperioden infaller under samma tidsperiod som borstmaskin är utsatt enligt direktiv från säkerhetsfunktionen vid GS.
52 TRI 2016-10-01 ver 1.1
3.13 UTTAGNING AV TÅG
3.13.1 Tillåten tåglängd
Tåg får bestå av högst tre fyraxliga eller två sexaxliga spårvagnar om hållplatsernas längd medger detta.
Undantag kan i särskilda fall medges av trafiksäkerhetsfunktionen. Beträffande tåglängd vid bärgning se 3.21.1.
3.13.2 Kontroll före utkörning
När du ställer i ordning ett tåg ska du följa SÄO 6K (Minneslista och viktiga tips)
3.13.3 Kontroll under körning
Text utgår.
Du ska minst en gång per arbetspass kontrollera respektive vagns strömavtagare. Var särskilt uppmärksam på:
• att det inte finns skarpa kanter, hack eller spår i den främre eller bakre kolskenan
• att strömavtagaren inte är sned eller ser onormal ut på annat sätt
Text utgår.
Fel som har betydelse för säkerheten ska du omedelbart anmäla till TLI. Övriga fel anmäler du också till TLI.
3.13.4 Utkörning med tåg som inte går i linjetrafik
När du kör ett tåg som inte går efter tidtabell, ska du anmäla till TLI när du kör ut från depå eller startar med ett tåg som har stått uppställt utanför depå.
Du ska då också meddela vilken väg du ska köra samt meddela när körningen har avslutats.
Som tidtabell räknas även en i förväg till TLI meddelad färdplan för exempelvis abonnerat tåg eller tjänstetåg.
Om du ska avvika från meddelad väg eller färdplan måste du anmäla detta till TLI.
3.14 BELYSNING PÅ SPÅRVAGN
Strålkastare och bakljus ska alltid vara tända på tåg.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 53
Skyltbelysning samt kupébelysning ska alltid vara tänd i mörker och skymning. Vagnar utrustade med sidomarkeringsljus kan ersätta kupébelysningen med dessa när tåget går som tjänstetåg.
Om spårvagnar ska ställas upp eller blivit stående utanför depåområde i mörker eller skymning ska strålkastare, bakljus och skyltbelysning eller varningsblinkers vara tända. Om detta ej är möjligt ska annan varningsanordning sättas ut.
3.15 UTSIGNAL
Du ska ge utsignal:
• innan du startar från hållplats
• på plats där korsande gångtrafik eller annan trafik förekommer
• innan du passerar hållplats utan att stanna
• då du passerar mötande spårvagn, buss eller annat högre fordon vid hållplats, gångpassage eller övergångsställe. Detta kombineras normalt med bromsberedskap
• med en lång signal när det är risk för olycka.
3.16 FAROBROMSNING
Då omedelbar risk för sammanstötning föreligger ska du farobromsa.
Vid påbörjad farobromsning får aldrig pedal-/handkontroller föras till lyft-
/neutralläge för att på nytt påbörja farobromsning.
Om du hastigt måste lämna förarplatsen ska du låsa bromspedalen i bottenläget eller dra handkontrollern till det bakre ändläget. Dessutom kan du dra ner nödbromshandtaget eller trycka ner nödstoppsknappen på förarplatsen.
3.17 ÅTGÄRDER NÄR FÖRARPLATSEN LÄMNAS
När du lämnar förarplatsen (i annat fall än vad som beskrivs i 3.16) ska du alltid ställa körhandtaget i "S" respektive ta med dig környckeln.
54 TRI 2016-10-01 ver 1.1
När du lämnar tåget utan uppsikt ska du stänga så att obehöriga inte kommer åt reglagen.
Vid iordningställandet kan környckeln sitta kvar under tiden handikappsrampen kontrolleras.
Spårfordon som ska ställas upp utanför depåområde ska låsas.
3.18 KOPPLING
3.18.1 Tillkoppling i resandetåg
Föraren på den vagn som ska kopplas till ska stanna cirka två meter bakom den vagn till vilken tillkoppling ska ske.
Föraren på den vagn till vilken tillkoppling kommer att ske, ska:
1. se till att all av- och påstigning är klar innan tillkoppling sker
2. meddela passagerarna att tillkoppling kommer att ske
3. på M28 och M29, ställa körhandtaget i läge "S" och dörreglaget på "stänger", öppna dörr 1 eller 2
4. ge signalen Framåt till föraren på den vagn som ska kopplas till och ge signalen Stopp när avståndet mellan kopplen är c:a 0,5 meter
5. försäkra sig om att körhandtaget på vagn som ska kopplas till är i läge ”S”
6. vid behov justera kopplen i sidled och därefter ge signalen Koppling. Efter tillkoppling kontrolleras att den rörliga "armen" står i rätt läge och att eldonen har gått ihop respektive att skyddskåporna inte kommit i kläm.
För att kontrollera så att det inte går att köra med öppen dörr på vagntyperna M28 och M29 ska föraren på den tillkopplade vagnen efter tillkopplingen hålla en dörr öppen och vänta tills föraren i vagn 1 meddelar att klarsignal ej erhålls.
3.18.2 Frånkoppling i resandetåg
M28 och M29: Den som ska utföra frånkopplingen ställer bromsställaren på "0" samt meddelar genom innerhögtalaren att frånkoppling kommer att ske. Trycker sedan på knappen "Koppel".
TRI 2016-10-01 ver 1.1 55
När frånkoppling skett kontrollerar föraren att den andra vagnen är körbar och om så är fallet ges tecken med höger blinkers. Föraren på den första vagnen inväntar tecken.
Om kopplen inte lossar måste manuell frånkoppling göras. Den ska i så fall göras av föraren på den främre vagnen.
3.18.3 Till- och frånkoppling
I övriga fall får du göra koppling ensam. Du ska då före tillkoppling vid behov justera kopplen i sidled och efter tillkoppling kontrollera att losskopplingshandtagen står i rätt läge och att eldonen har gått ihop samt att skyddskåporna inte kommit i kläm.
3.19 BESTÄMMELSER FÖR RESANDETÅG
3.19.1 Av- och påstigning
Av- och påstigning får normalt ske endast vid hållplatser. Om din bedömning är att av- och påstigning inte kan göras på ett säkert sätt, ska du inte låta av- och påstigning ske vid denna hållplats.
Om av- och påstigning måste ske på annan plats än hållplats ska detta ske på ett trafiksäkert sätt.
När du bedömer att av- och påstigningen är avslutad väntar du tills dörrarna har stängts innan du ställer dörreglaget på "Stänger". Om av- och påstigningen behöver avbrytas får du dock direkt ställa dörreglaget på "Stänger" (tvångsstängning). Innan du gör detta ska du varna resenärerna med högtalarutropet:
"Se upp för dörrarna! Dörrarna stängs!"
3.19.2 Information vid driftsstörningar
Om du har blivit stående och inte kan köra vidare ska du snarast informera resenärerna om orsaken och hur länge stoppet beräknas att vara.
Om förändrad körväg har beordrats ska du informera resenärerna om den nya körvägen.
Även om du inte kan ge en fullständig information är det viktigt att resenärerna får den upplysning som du kan lämna efter din egen bedömning.
3.19.3 Utrymning
Undvik att utrymma tåg mellan hållplatser. Om det ändå är nödvändigt att göra detta ska du varna resenärerna för de faror som kan finnas samt meddela TLI.
56 TRI 2016-10-01 ver 1.1
Om du måste utrymma tåg mellan hållplatser på signalsäkrad sträcka ska du se till att signalerna för båda riktningarna ställs på Stopp, om utrustning för detta finns på platsen eller via TLI.
När luftkuddefjädringen på M29 är ur funktion ska vagnen utrymmas på passagerare.
Om du märker att resenär(-er) öppnar dörrarna och ger sig ut i spår på särskild banvall eller järnvägsspår ska du informera dem om att detta är livsfarligt och uppmana dem att stanna kvar i tåget samt meddela TLI med IL-anrop.
3.19.4 Brandsäkerhet
Brandfarliga ämnen får inte medföras i resandetåg.
Undantag: Resenär i spårvagn som medför handbagage av syrgasflaska för eget medicinskt bruk, får medfölja spårvagn.
3.20 RADIOSAMTAL
Om TLI anropar dig men trafiksituationen är sådan att det är olämpligt att tala i radio svarar du med "Vänta"!
Du ska börja alla samtal med att uppge linje och omlopp, vagnsnummer, förarnummer, position och riktning. Om tåget saknar linje- och omloppsnummer ska du istället uppge vagnsnummer.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 57
3.21 ÅTGÄRDER VID DRIFTSSTÖRNINGAR
Fel som har betydelse för säkerheten ska du omedelbart anmäla till TLI.
3.21.1 Bärgning
Om det är nödvändigt för att föra undan ett felaktigt tåg, får flera tåg kopplas samman. Den största tillåtna tåglängden är då 24 axlar/hjulpar. Du måste kontrollera att växelomläggarna står i mittläge i alla vagnar. När du kör med tåg som innehåller fler än 18 axlar/hjulpar är sth 15 km/h. Du bör undvika att hindra övrig trafik i korsningar.
Om sträckan är sådan att avstängning gentemot övrig trafik är nödvändig ska hjälp från polis begäras.
Om du inte kan köra från den främsta förarplatsen med de ordinarie körreglagen, så ska utrustningen för överföring av manöverbesked användas för att möjliggöra körning från den främre förarplatsen.
Om det inte går att använda utrustningen för manöverbesked samt för radio måste det i tåget finnas det antal signalgivare som krävs för att hålla uppsikt framåt och samtidigt ha visuell kontakt med föraren.
Om ni inte kan se varandra måste ni använda radio, telefon eller högtalare för kontakten. Signalgivaren ska i så fall låta höra sin röst oavbrutet. Om det blir tyst ska du stanna omedelbart.
Sth när du inte kör från främsta förarplatsen är 15 km/h. På särskild banvall, mellan hållplatser är den dock 30 km/h om sikten är god och om det inte finns plankorsningar eller övergångar för fotgängare.
3.21.2 Bärgning inom signalsträcka
TLI ska sätta berörda huvud/punktsignaler i stoppställning inom aktuellt område under tiden bärgning inom signalsträcka pågår.
3.21.3 Transport av spårvagn med (manuellt) lossad mekanisk broms med hjälp av annan spårvagn
Syftet med denna instruktion är att förhindra att spårvagn kommer i okontrollerad rullning.
(Manuell) lossning av mekanisk broms innebär att en person som befinner sig inne i vagnen med säkerhet kan återställa den mekaniska bromsen under färd.
3.21.3.1 Lossning av mekaniska bromsen på vagntyp M 31 och M 29
Bromsen lossas på följande sätt:
M 31
58 TRI 2016-10-01 ver 1.1
Om vagnen kan aktiveras och har tryckluft samt klarsignal så lossas bromsen med vredet "Lossning mek. broms".
Bromsvakt: spårvagnsförare som medföljer vagn för att lossa mekaniska bromsen genom att vrida vredet "Lossning mek. broms" tills hastigheten överstiger 2 km/h.
M 29
Om tryckluft finns och vagnen har klarsignal lossas bromsen med tryckknappen "Lossning mek. broms".
Bromsvakt: spårvagnsförare som medföljer vagn för att lossa mekaniska bromsen genom att trycka på tryckknappen "Lossning mek. broms" samt vid behov släppa tryckknappen och därigenom återställa den mekaniska bromsen.
M31 och M29
• sth är 30 km/h, utom i följande fall, då den är 15 km/h:
• när vagnen bogseras framför den vagn, som föraren kör från, på särskild banvall dock endast vid passage av plankorsningar, hållplatser och gångpassager.
Om ovan beskrivna åtgärder inte fungerar så ska du tillkalla behörig vagnteknisk personal som vidtager nedanstående åtgärder.
M31
Om vagnen saknar egen tryckluft så kan den försörjas med tryckluft från annan vagn. Anslutning av en tryckluftsslang mellan vagnarna, görs av behörig vagnteknisk personal. Xxxxxxx kan därefter lossas med vredet "Lossning mek. broms".
Vid transporten ska bromsvakt, som inte tillika är vagnsättets förare vara behörig spårvagnsförare.
I övrigt sth enligt ovan.
M 29
Se stycket om lossning av mekanisk broms med hjälp av tryckluft i tub.
3.21.3.2 Manuell lossning av mekaniska bromsen på vagntyp M 25 och M 28
Den mekaniska bromsen får lossas manuellt endast på den vagn, som har sådant fel att bromsen inte kan manövreras av föraren eller vid sådant fel som innebär att linjekontaktorn inte kan slås i.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 59
Manuell lossning av den mekaniska bromsen får endast utföras av behörig vagnteknisk personal och spårvagnsinstruktör under utövande av sitt uppdrag som utbildare.
Behörig spårvagnsförare får köra tåg där det ingår minst lika många bromsade axlar/hjulpar som obromsade, med iakttagande av gällande hastighetsregler.
Bromsvakt: Behörig spårvagnsförare som medföljer obromsad vagn som går först och/eller sist för att vid behov återställa bromsen.
Du får aldrig manuellt lossa den mekaniska bromsen på en enkelvagn eller på samtliga vagnar i ett vagnsätt. Vid hopkoppling av två vagnar eller flera vagnar för bogsering ska det finnas minst lika många bromsade som obromsade axlar/hjulpar.
Innan den mekaniska bromsen lossas manuellt ska du säkra kopplingen mellan bromsad och obromsad vagn med säkerhetsbult. Om det vid bogsering finns flera obromsade vagnar ska du även säkra kopplingen mellan dessa.
På M 25 lossas den mekaniska bromsen manuellt på följande sätt: Ställ bromsställaren på 0, fäll ned de två spakarna i skåpet vid dörr 3. På M 28 lossas den mekaniska bromsen manuellt på följande sätt:
Ställ bromsställaren på 0, tryck ned mässingsknappen på pumpaggregatet i skåpet vid dörr 3 och pumpa upp trycket till 13 bar med handtaget.
Bromsvakten ska c:a var 10:e minut kontrollera att trycket är minst 13 bar. Om trycket sjunker under 13 bar pumpas trycket åter upp till minst 13 bar.
Obromsad vagn ska utrymmas snarast möjligt och senast vid nästa hållplats, vagnsättet ska sedan snarast köras till depå.
Bromsvakt ska medfölja i obromsad vagn som går först och/eller sist där inte föraren tillika är bromsvakt. Bromsvakt behöver ej medfölja inom depåområde.
Dörrarna ska låsas på spårvagn där bromsvakt ej medföljer under körning på trafikspår.
Hastigheten ska anpassas till bromsförmågan. Sth är 30 km/h, utom i följande fall, då den är 15 km/h:
• när obromsad vagn inte är utrymd, utom på sträckan Polhemsplatsen – Angered Centrum.
60 TRI 2016-10-01 ver 1.1
• när vagn bogseras framför vagn, som föraren kör ifrån, på särskild banvall dock endast vid passage av plankorsningar, hållplatser och gångpassager.
Om återställning av bromsen behöver ske ska detta göras genom att du på M 25 fäller upp spakarna och på M 28 genom att den gula mässingsknappen på pumpaggregatet i skåpet vid dörr 3 drages uppåt.
Varningsbricka "Mekanisk broms ur funktion" ska finnas på varje vagn. Den ska placeras på förarbordet då den mekaniska bromsen är "manuellt lossad".
OBS! Vagnsätt får inte lämnas obemannat utanför depåområde när den mekaniska bromsen är manuellt lossad.
OBS! Vagnsätt med manuellt lossad mekanisk broms får inte ställas upp utan att det är kopplat med annan bromsad vagn. Detta gäller även på uppställningsplats inom depåområde.
3.21.3.3 Manuell lossning av mekaniska bromsen på vagntyp M 29 med hjälp av tryckluft i tub
Om vagnen saknar egen tryckluft ska tillförsel av luft ske med tryckluft i tub. Endast behörig vagnteknisk personal får manuellt lossa den mekaniska bromsen med hjälp av tryckluft från tub.
Behörig spårvagnsförare får köra tåg där det ingår minst lika många bromsade axlar/hjulpar som obromsade, med iakttagande av gällande hastighetsregler.
Bromsvakt då tryckluft i tub används: behörig vagnteknisk personal som medföljer obromsad vagn som går först och/eller sist för att vid behov återställa bromsen.
Den mekaniska bromsen får aldrig manuellt lossas på en enkelvagn eller på samtliga vagnar i ett vagnsätt. Vid hopkoppling av två vagnar eller flera vagnar för bogsering ska det finnas minst lika många bromsade som obromsade axlar/hjulpar.
Innan den mekaniska bromsen lossas manuellt ska kopplingen mellan bromsad och obromsad vagn säkras med säkerhetsbult. Om det vid bogsering finns flera obromsade vagnar ska kopplingen även säkras mellan dessa.
Mekaniska bromsen lossas manuellt och återställes av behörig vagnteknisk personal enligt särskild instruktion.
Obromsad vagn ska utrymmas snarast möjligt och senast vid nästa hållplats, vagnsättet ska sedan snarast köras till depå.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 61
Bromsvakt ska medfölja i obromsad vagn som går först och/eller sist där inte föraren tillika är bromsvakt. Bromsvakt behöver inte medfölja inom depåområde.
Dörrarna ska låsas på spårvagn där bromsvakt ej medföljer under körning på trafikspår.
Hastigheten ska anpassas till bromsförmågan. Sth är 30 km/h, utom i följande fall, då den är 15 km/h:
• när obromsad vagn inte är utrymd, utom på sträckan Polhemsplatsen – Angered Centrum.
• när vagn bogseras framför vagn, som föraren kör ifrån, på särskild banvall dock endast vid passage av plankorsningar, hållplatser och gångpassager.
Varningsbricka "Mekanisk broms ur funktion" ska finnas på varje vagn. Den ska placeras på förarbordet då den mekaniska bromsen är manuellt lossad.
OBS! Vagnsätt får inte lämnas obemannat utanför depåområde när den mekaniska bromsen är manuellt lossad på någon vagn i vagnssättet.
OBS! Vagn med manuellt lossad mekanisk broms får inte ställas upp utan att det är kopplat med annan bromsad vagn. Detta gäller även på uppställningsplats inom depåområde.
3.21.4 Transport av spårvagn med urkopplad mekanisk broms med hjälp av annan spårvagn
Urkoppling av mekanisk broms innebär att den mekaniska bromsen är satt ur funktion och kan inte med säkerhet återställas under färd.
Urkoppling av den mekaniska bromsen får inte göras om den kan lossas manuellt.
Endast behörig vagnteknisk personal får koppla ur den mekaniska bromsen, och i samband därmed vidtaga åtgärder i nedanstående stycke.
Innan den mekaniska bromsen kopplas ur ska kopplingen säkras med säkerhetsbult. Dessutom ska man ordna så att bromsade vagnar går både före och efter obromsad vagn eller säkra obromsad vagn med bromsad vagn med en härför avsedd bogseranordning med stropp eller kätting mellan vagnarna. Detta är att jämställa med bromsvakt vid manuell lossning av den mekaniska bromsen.
62 TRI 2016-10-01 ver 1.1
Xxxxxxx och deras infästningar ska synas/kontrolleras. Upptäcks då något som skulle kunna medföra att kopplen brister eller lossnar får urkoppling ej göras.
Obromsad vagn ska utrymmas snarast möjligt och senast vid nästa hållplats, vagnsättet ska sedan snarast köras till depå.
Vid transport av vagn med urkopplad mekanisk broms ska antalet bromsade axlar/hjulpar vara minst lika stort som antalet obromsade axlar/hjulpar.
Dörrarna ska låsas på spårvagn med urkopplad mekanisk broms under körning på trafikspår.
Hastigheten ska anpassas till bromsförmågan. Sth är 30 km/h, utom i följande fall, då den är 15 km/h:
• när obromsad vagn inte är utrymd, utom på sträckan Polhemsplatsen – Angered Centrum.
• när vagn bogseras framför vagn, som föraren kör ifrån, på särskild banvall dock endast vid passage av plankorsningar, hållplatser och gångpassager.
Behörig spårvagnsförare får köra tåg med urkopplad mekanisk broms och där det ingår minst lika många bromsade axlar/hjulpar som obromsade med iakttagande av gällande hastighetsregler.
Varningsbricka "Mekanisk broms ur funktion" ska finnas på varje vagn. Den ska placeras på förarbordet då den mekaniska bromsen är lossad eller urkopplad.
Vagnsätt i vilket ingår vagn/vagnar med manuellt lossad eller urkopplad mekanisk broms får inte lämnas obemannat utanför depåområde.
Vagn med manuellt lossad eller urkopplad mekanisk broms får inte ställas upp utan att den är kopplad med annan bromsad vagn. Detta gäller även på uppställningsplats inom depåområde.
Spårsträckor som ska undvikas vid transport eller bärgning av felaktig spårvagn: Chalmerstunneln, Ånäsvägen och Stigbergsliden.
3.21.5 Urkoppling av mekaniska bromsen på vagntyp M32
Allmänt
På vagntyp M32 tillämpas endast ”urkopplad mekanisk broms”, således finns inte begreppet ”manuellt lossad mekanisk broms”.
Urkoppling av mekanisk broms
TRI 2016-10-01 ver 1.1 63
Vid behov ska i första hand den mekaniska bromsen kopplas ur med nyckel vid förarplatsen av behörig vagnteknisk personal.
Om inte detta går kopplas den mekaniska bromsen ur med specialverktyg på utsidan av behörig vagnteknisk personal.
Instruktör får i utbildningssyfte koppla ur den mekaniska bromsen endast med nyckel på förarplatsen och endast inom depåområden och på utbildningsspåret Eketrägatan.
Urkoppling av mekanisk broms på maximalt en truck
Om den mekaniska bromsen på maximalt en truck har kopplats ur, så är det tillåtet att köra vagnen utan tillkoppling av annan spårvagn. Vagnen ska snarast möjligt utrymmas, dock senast vid nästa hållplats och snarast köras till depå. Om den mekaniska bromsen kopplats ur med nyckel är det lämpligt att vagnen körs av nyckelägaren d.v.s. behörig vagnteknisk personal.
Spårsträckor som ska undvikas vid transport eller bärgning av felaktig spårvagn: Chalmerstunneln, Ånäsvägen och Stigbergsliden.
Att ordna så att bromsade vagnar går både före och efter eller säkra med bogserstropp eller kätting vid urkoppling av mekanisk broms är att jämställa med bromsvakt vid manuell lossning av den mekaniska bromsen.
3.21.6 Linjekontaktor kan inte slås till
Om linjekontaktorn på en vagn av typ M25/28 har brutit och inte kan slås till igen måste vagnen transporteras enligt reglerna för manuellt lossad mekanisk broms.
3.21.7 Driftstörningar M 32
Vid tekniska problem med vagntyp M 32, följ alltid instruktionen som ges i felindikeringssystemet. Starta inte om vagnen på eget initiativ. Vagnen ska endast startas om av eller på initiativ av vagnteknisk personal. Fel som har betydelse för säkerheten ska omedelbart anmälas till TLI.
3.21.8 Fel på sandning
Du ska meddela TLI vid fel på sandning. Du kan köra tåget i trafik med en till förhållandena anpassad hastighet.
Under lövhalkeperioden ska tåget snarast bytas.
3.21.9 Fel på skenbroms
Vid fel på skenbromsarna ska du meddela TLI. Du ska med hänsyn till förhållandena köra tåget med anpassad hastighet. Tåget ska snarast bytas.
64 TRI 2016-10-01 ver 1.1
3.21.10 Fel på dörrar
M31 A- och B-delen: Lås det felaktiga dörrparet genom att vippströmbrytaren i luckan ovanför dörrarna i anslutning till "dörrcentralen" slås från då dörrarna är stängda.
M31 C-delen: Bryt strömmen till dörrarna med trekantsnyckel genom att vrida om vredet som finns till höger om dörrparet om behov finns drag igen dörrarna.
M32: Lås det felaktiga dörrparet genom att vrida ett kvarts varv med nyckel åt höger till ”Från” när dörrarna är stängda.
M28 och M29: Slå ifrån vippströmbrytaren och lås den felaktiga dörren från utsidan.
Dra/knuffa alltid på dörrarna för att kontrollera att de är låsta.
När dörrarna 3, 4 och 5 på vagntyp M28 är manuellt låsta på enkelvagn eller alla vagnar i ett flervagnståg, erhålles "falsk klarsignal" då dörreglaget står i läge "tillåter öppning" och framdörrarna stängs. Vagnen går då att köra trots att framdörrarna kan öppnas, och får inte medföra resenärer.
Om behov finns att koppla förbi klarsignalen, får detta utföras av behörig vagnteknisk personal i samtliga vagntyper. När klarsignalen är förbikopplad får tåget inte medföra resenärer.
Behörig spårvagnsförare får köra (transportera) tåg med förbikopplad klarsignal. Om en dörr inte kan låsas ska åtgärder vidtas på sådant sätt att in- och utpassage ej kan ske.
3.21.10.1 Förbikoppling av klarsignal i M31 och M32
TLI får ge spårvagnsföraren tillstånd att förbikoppla klarsignalen i M31 och M32 under förutsättning att rampen inte varit frigjord sedan vagnen stannade.
Spårvagnsförarens åtgärder i samband med förbikoppling av klarsignal.
• Utrym vagnen
• Kontrollera att rampen är infälld och rampluckan stängd.
• Sätt dörrarna i läge stänger
• Lås respektive dörr genom att:
o M31 – I A-och B-delen, ställa strömbrytaren ovanför dörrparet i läge ”Från”, i C-delen stänga av dörren med trekantsnyckel.
o M32 – Vrid nyckelvredet intill dörren ett kvarts varv åt höger.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 65
Xxxxxx förbi klarsignalen genom att:
o M31 – Använd strömbrytaren märkt ”Åsidosätter säkerheten”. Strömbrytaren är placerad i S1-skåpet bakom förarplatsen.
o M32 – ställ strömbrytaren Förbikoppling klarsignal i läge ”Till”. Strömbrytaren är placerad i förarhytten ovanför vänster sidoruta.
• Kör ”Ej i trafik” till den plats som TLI beslutat.
När klarsignalen är förbikopplad får tåget inte medföra resenärer. Behörig spårvagnsförare får köra (transportera) tåg med förbikopplad klarsignal.
Instruktör får i utbildningssyfte förbikoppla klarsignalen endast inom depåområden och på utbildningsspåret Eketrägatan.
Om en dörr inte kan låsas ska åtgärder vidtas på sådant sätt att in- och utpassage ej kan ske.
3.21.11 Sönderslaget fönster
Vid skada på en dörruta eller om den saknas, kan föraren använda varningstejp som lämpligtvis anbringas i ett kryss över hålet efter den saknade rutan.
Isolerade dubbelrutor i kupén på M31 och M32 där en av rutorna är hel kan fortsätta i trafik, men bör skiftas in. Vid invändig trasig ruta ska närmaste sittplatser spärras av med tejp.
Vid skada på vagnens övriga rutor går det att spärra av de sittplatser som finns vid den trasiga rutan. Alternativt går det med hjälp av tejpen att spärra av den del av spårvagnen. Fel och åtgärd anmäls till TLI.
Det är alltid föraren som bedömer om det är säkert att köra med tejpade rutor i trafik.
3.21.12 Frontskydd på spårvagn
Spårvagn av typ M31 och M32 ska vid körning vara försedd med avsett frontskydd.
Spårvagn med ofullständigt frontskydd ska inte köras ut från depå.
Spårvagn med ofullständigt frontskydd eller med frontskydd som inte går att återställa ska tas ur trafik och köras kortaste väg till närmaste depå.
3.21.13 Oplanerat stopp på särskild banvall
Om du blir stående utanför hållplats på särskild banvall, så ska du anropa TLI med IL-anrop och tända varningsblinkers om sådana finns.
66 TRI 2016-10-01 ver 1.1
Om du blir stående i tunnel som inte är signalsäkrad, så ska du, utöver ovanstående, tända tunnelbelysningen och sätta upp hindertavla vid infarten.
3.22 ÅTGÄRDER EFTER OLYCKOR OCH TILLBUD
Om det inträffar en olycka ska du, sedan du snabbt orienterat dig om vad som har hänt, meddela TLI. Vid personskador eller stora materiella skador ska du larma med IL-anrop. Om din radio inte fungerar så försök med radion på en annan spårvagn eller fordon. TLI kan även larmas på telefon 000-00 00 00.
Text utgår.
Om någon har blivit skadad eller om stora materiella skador har inträffat får Du absolut inte flytta spårvagnen.
Det är det förbjudet att rubba sådant som kan ha betydelse för utredningen. I sådana fall ska du vänta på trafikledare eller polis. Det bör du också göra om motparten kräver att du ska stanna kvar eller om det är en komplicerad olycka.
GS har genom överenskommelse med försäkringsbolagen undantag från praxis att fylla i "skadeanmälan - motorfordon" på olycksplatsen. Anmälan ersätts av skaderapporten. För att informera motparten om detta ska du fylla i och överlämna "Göteborgs Spårvägar AB visitkort". Observera att om motparten begär att du ska uppge namn och hemvist så kan du enligt trafiklagstiftningen inte vägra detta. När Du antecknat namn och adress på vittnen samt motpartens registreringsnummer, namn och försäkringsbolag bör du göra en skiss över olycksplatsen som stöd för minnet. Därefter ska du inom 24 timmar lämna in en skaderapport.
3.22.1 Kollision på signalsäkrad sträcka
Vid kollision på signalsäkrad sträcka får spårfordonen inte flyttas förrän signalanläggningen har kontrollerats av behörig signalpersonal.
3.22.2 Tillbud, sabotage
Tillbud till allvarliga olyckor samt försök till sabotage ska alltid anmälas till TLI.
Vid tillbud till kollision på signalsäkrad sträcka får spårfordonen inte flyttas förrän signalanläggningen har kontrollerats av behörig signalpersonal.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 67
3.22.3 Skadad kontaktledning
Om kontaktledning fallit ner eller på annat sätt utgör en fara, ska du stanna snarast möjligt och larma TLI med IL-anrop. Därefter ska du varna de personer som befinner sig på platsen. Utsätt aldrig dig själv för fara.
Spänningslöshet kan vara en indikation på att kontaktledningen skadats.
3.22.4 Urspårning
Om urspårning skett ska TLI larmas med IL-anrop. Strömavtagarna ska dras ner om det kan ske utan risk för skada.
3.22.5 Fall i vagn
Du ska alltid skriva skaderapport vid:
• fall i vagn
• av- eller påstigningsolyckor
3.23 ÅTGÄRDER VID BRAND
Om du märker eller misstänker att det brinner i någon spårvagn ska du stanna snarast möjligt. Du bör dock undvika att stanna där det är svårt att utrymma tåget, till exempel i tunnel. Utsätt aldrig dig själv för fara.
Utrym tåget och anropa TLI med IL-anrop. Om det finns risk att branden ska spridas till övriga spårvagnar ska du om möjligt koppla ifrån den brinnande spårvagnen. Dra annars ned strömavtagarna, avaktivera resp. bryt huvudkontaktor batteri på alla spårvagnar och försök att släcka branden.
Använd brandsläckare får inte läggas tillbaka på sin plats utan ska läggas på golvet vid förarplatsen och TLI ska meddelas.
68 TRI 2016-10-01 ver 1.1
4
TRI DO
4 BESTÄMMELSER FÖR KÖRNING OCH RANGERING INOM DEPÅOMRÅDE OCH VERKSTADSOMRÅDE
4 BESTÄMMELSER FÖR KÖRNING OCH RANGERING INOM DEPÅOMRÅDE OCH VERKSTADSOMRÅDE 69
4.1.1 Hastighet inom halkspåret Eketrägatan 71
4.2.1 Åtgärder vid fel på depåsignaler 71
4.3.1 Normala rörelseriktningar 72
4.3.3 Begränsad framkomlighet 73
4.4.1 Normala rörelseriktningar 74
4.4.3 Begränsad framkomlighet 74
4.5.1 Normala rörelseriktningar 75
4.5.3 Begränsad framkomlighet 75
4.6.1 Normala rörelseriktningar 75
TRI 2016-10-01 ver 1.1 69
4.6.3 Begränsad framkomlighet 76
4.7 ARBETE I SPÅR INOM DEPÅOMRÅDE OCH VERKSTADSOMRÅDE 76
70 TRI 2016-10-01 ver 1.1
4.1 TILLÄMPLIGHET
GS spårinnehav består av följande platser
• vagnhallen Rantorget: Begränsas av Stampgatan
• vagnhallen Kungsladugård: Begränsas av Älvsborgsgatan och Xxxx Xxxxxxxxxxx
• halkspåret Eketrägatan
• vagnhallen Slottsskogsdepån: Begränsas av skylt för depåområde.
Gårdahallen, inklusive växlarna i förbindelsespåret ägs av TK.
4.1.1 Hastighet inom halkspåret Eketrägatan
Halkspåret vid Eketrägatan ingår som depåområde. Sth 15 km/h gäller på hela sträckan. Spårvagnsutbildningen får i utbildningssyfte framföra en spårvagn på sträckan med högre hastighet än 15 km/h. Hastigheten får dock inte vara högre än att du kan stanna inom den sträcka som du kan se är fri.
4.2 ALLMÄNT
Spårvagnsrörelser inom depåområde och verkstadsområde med undantag för tåg som är på väg till eller från trafikspår kallas rangering.
Vid fel på anläggningen vad det gäller spår, signaler och växlar inom respektive anläggning skall detta anmälas till TLI.
Endast personal med behörighet B, C eller D får framföra spårvagnar inom verkstadsområde. I verkstadsområde gäller Sth 10 km/h.
Högst fem fyraxliga eller tre sexaxliga vagnar får kopplas samman inom depåområde.
Inom område med gul spärrmålning får spårvagn endast stanna en kort stund för att t.ex. lägga om en växel.
4.2.1 Åtgärder vid fel på depåsignaler
Om du har blivit stående vid en felaktig depåsignal ska du kontakta TLI med SIT för att felanmäla. Efter felanmälan kan du passera signalen med försiktighet. Signal försedd med gul säck ses som felanmäld.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 71
4.3 VAGNHALLEN RANTORGET
4.3.1 Normala rörelseriktningar
Inkörning av spårvagnar skall normalt ske utanför vagnhallen till spår 29, 30, 31, eller ibland 0-spåret. Efter kl. 17:00 alla dagar skall inkörning ske förbi spåren 29, 30 eller 31 in i vagnhallen genom port 4 framtill hållmärket i höjd med spår 13.
Trafikpersonal får enbart med särskilt besked köra direkt in i vagnhallen genom port 2.
Verkstadsområdet omfattar spåren 1-11 innanför portarna, samt spår 32 - 37.
Den normala rörelseriktningen inom depån Rantorget är medurs. Backning är tillåten på följande spår:
• spåren mellan Gullbergsån och Xxxxxx Xxxxxxxxxxxxx
• uppställningsspåret under Willinsviadukten och närliggande delar av anslutande spår.
• infartsspåret till huvudverkstaden och närliggande del av spår 0.
• innanför portarna till driftverkstaden (spår 1-11).
• på den raka delen av spår 12-31.
• provkörningssträckan spår 0.
• från rakspåren 12-28 till port nr 7 eller 8 under förutsättning att de två depåsignalerna visar Kör.
4.3.2 Vändning av vagn
Vändning av vagn ska normalt ske enligt följande:
Vid sifferdisplayen innanför port 2 väljs spår 01 (i tvätthallen?). Vid Kör i depåsignalen kör ut genom port 3 och fram till “trekanten” i anslutning till/under Willinsbron. Därefter kör på 0-spåret i den normala körriktningen.
4.3.3 Begränsad framkomlighet
Vagnar av typ M 28 och M 29 får inte köras ihopkopplade till eller från spår 10 vid depån Rantorget p.g.a. att kopplets utslag blir för stort i kurvorna.
I anslutning till infarten på spår 1, strax före port 5, finns en rörlig bom med en fast monterad hindertavla. Xxxxxxxxxxxx skall aktiveras (bommen fälls ut) när arbete utförs på spår 1 som medför att spänningen med 750 volt måste brytas. I höjd med den rörliga bommen på spår 1 finns spärrmålning på en sträcka av c:a 5 meter. Spärrmålningen innebär att någon del av spårvagn endast får stanna en kort stund för att t.ex. lägga om en växel.
4.3.4 Provkörning
Provkörningssträcka är belägen på den östra delen av spår 0. Provkörning på sträckan får ske med högre hastighet än 15 km/h. Hastigheten får dock inte vara högre än att du kan stanna inom den sträcka som du kan se är fri.
4.3.5 Signaler
Inom vagnhallen Rantorget finns depåsignaler som kan visa Stopp, eller Kör. Ibland är depåsignalerna kombinerade med sifferdisplayer som visar till vilket spår rangerväg är lagd.
Vid in och utfart till Stampgatan finns kollektivtrafiksignaler.
I anslutning till korsningen med Xxxxxx Xxxxxxxxxxxxx finns kollektivtrafiksignaler.
Text utgått.
Depåsignal med indikeringslampa finns för port 1 till vänster om spåret.
Vid utfart innan korsningen med Xxxxxx Xxxxxxxxxxxxx finns depåsignal (H) och sifferdisplay. Sifferdisplayen påverkas med tryckknappsdosa. I anslutning till depåsignal H finns även en tryckknappslåda för att vid behov kunna anmäla till signaler och växel.
Vid respektive port 7 och 8 i verkstadsområdet finns depåsignal.
På den norra väggen inne i uppställningshallen dvs. efter rakspåren 12-28 finns två depåsignaler.
Strax innanför port 2 finns depåsignal och sifferdisplay. Sifferdisplayen påverkas med tryckknappsdosa.
Strax innanför port 2 finns det en signallampa uppsatt på väggen. Denna gäller endast för de som tvättar spårvagnarna i tvätthallen.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 73
4.4 VAGNHALLEN MAJORNA
4.4.1 Normala rörelseriktningar
Den normala rörelseriktningen inom vagnhallen Majorna är moturs.
Inom vagnhallen Majorna får du rangera i valfri riktning. Utfart från servicespår 19B regleras med depåsignal. Strax utanför porten finns en stopptavla och ett målat gult streck över spåret som markerar var vagnarna går fria.
• Verkstadsområdet består av spår 1–10 i södra delen av vagnhallen.
• Verkstadsområdet är skyddat med en bom försedd med en hindertavla när spåret är upptaget.
• Text utgått.
4.4.2 Vändning av vagn
Vändning av vagn görs med hjälp av växlarna F17 och F18, som förbinder 0-spåret med infarten till spår 19.
4.4.3 Begränsad framkomlighet
I depån är spärrmålningen vid inkörning belägen på en spänningslös sträcka, därför råder det stoppförbud på den spärrmålade sträckan.
4.4.4 Provkörning
Provkörningssträcka är belägen på den östra delen, spår 00.
4.4.5 Signaler
Vid sidan av portarna in till och ut ur hallen finns depåsignaler.
Depåsignal finns på spår 00 i norra och södra ändan av spåret. Signalbilden ändras genom vridning med trekantsnyckel. När signalerna visar Stopp får provkörning ske på sträckan mellan signalerna med högre hastighet än 15 km/h. Hastigheten får dock inte vara högre än att du kan stanna inom den sträcka som begränsas av signalerna.
74 TRI 2016-10-01 ver 1.1
4.5 SLOTTSSKOGSDEPÅN
4.5.1 Normala rörelseriktningar
Depån har ingen normal körriktning och därför är någon backning per definition inte möjlig. All körning ses som rangering.
4.5.2 Vändning av vagn
Vändning av vagn är inte möjligt inom Slottsskogsdepån.
4.5.3 Begränsad framkomlighet
Första medväxeln (nr 5) vid inkörning på depån är en fjäderväxel. Den är manuellt omläggningsbar.
Var första respektive andra inkörande vagn ska stanna är markerat med hållmärke.
4.5.4 Provkörning
Slottsskogsdepån har ingen särskild sträcka för provkörning.
4.5.5 Signaler
Det finns en signalsäkerhetsanläggning inom depån. För körning mellan depåspår visas ”Stopp, därefter ”Rörelse på sikt tillåten” (rangerväg) med sth 15 km/h”. För körning från depå ut på huvudspår krävs Kör. Detta kan enbart begäras med nyckelvred.
4.6 GÅRDAHALLEN
4.6.1 Normala rörelseriktningar
Depån har ingen normal körriktning och därför är någon backning per definition inte möjlig. All körning ses som rangering.
4.6.2 Vändning av vagn
Vändning av vagn görs via spåret på norra hallgården.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 75
4.6.3 Begränsad framkomlighet
• Vagnar av typ M31 och M32 får inte rangera inom hallbyggnaden.
• För vagnar av typ M28 och M29 gäller, när vagnarna körs in på spåren till Gårdahallen, så skall luckorna vid boggierna först fällas upp. Vid hopkopplade vagnar skall uppsikt hållas över kopplets utslag mellan vagnarna
• Av belastningsskäl får inte resenärer medfölja vagnar som rangerar på spåret närmast Gullbergsån.
4.6.4 Provkörning
Gårdahallen har ingen särskild sträcka för provkörning.
4.6.5 Signaler
Gårdahallen är inte utrustad med någon signal som reglerar rangering.
4.7 ARBETE I SPÅR INOM DEPÅOMRÅDE OCH VERKSTADSOMRÅDE
4.7.1 Tillämplighet
Vid arbete inom depå- eller verkstadsområde ska reglerna i kapitel 5 ”Arbetsfordon” och kapitel 7 ”Arbete i spår” följas med följande undantag och förtydliganden:
1. Allt arbete ses som i eller i farlig närhet av spår, enligt kapitel 7.
2. Alla arbeten ska anmälas vid start och avslut till LC, som noterar detta.
3. Planeringsmöte hålls inte vid avstängt spår.
4. Då material, maskiner och dylikt placeras invid spåret ska reglerna om fria rummet och skyddsutrymme följas. Ritningen finns i TKs "Teknisk handbok vid arbete i spårområde".
5. Avsteg kan beviljas av Trafiksäkerhetsstaben.
76 TRI 2016-10-01 ver 1.1
5
TRI AF
5 BESTÄMMELSER FÖR ARBETSFORDON
5 BESTÄMMELSER FÖR ARBETSFORDON 77
5.4.1 Tillståndspliktiga arbetsfordon 80
5.4.2 Spårgående arbetsfordon 80
5.5.2 Körning på signalsträcka 81
5.5.3 Körning genom förreglade samt ej förreglade växlar utanför signalsäkerhetsanläggningar 81
5.5.4 Förmåga att anmäla, blockera och lösa upp blockerade växlar utanför signalsäkerhetsanläggningar 81
5.6.1 Allmänna hastighetsbestämmelser 82
5.7 REGLER VID KÖRNING PÅ SIKT 84
5.7.2 Körregler i motväxlar 84
5.7.2.2 Motväxel utan växelkontrollsignal 84
5.7.2.3 Motväxel med växelkontrollsignal 84
5.8.1 Företräde mellan spårvagnar 85
TRI 2016-10-01 ver 1.1 77
5.9 KÖRNING PÅ STRÄCKA MED PUNKTSIGNALER 86
5.9.4 Åtgärder vid fel på punktsignaler 87
5.10 KÖRNING PÅ STRÄCKA MED HUVUDSIGNALER 87
5.10.2 Växlar 88
5.10.3 Backning 88
5.10.4 Åtgärder vid fel på huvudsignaler 88
5.11 KÖRNING FÖRBI URBRUKTAGEN HUVUDSIGNAL ELLER PUNKTSIGNAL 89
5.12 KÖRREGLER VID ARBETE I SPÅR 89
5.13 KÖRREGLER VID HÅLLPLATSER 91
5.14 KÖRNING MED SPÅRVAGN SOM SAKNAR SKENBROMS 91
5.15 KOMMUNIKATION 91
5.16 KÖRNING 91
5.17 HASTIGHET 92
5.18 PÅFART INOM SIGNALSÄKERHETSANLÄGGNINGAR 92
5.19 BETRÄDANDE AV SÄRSKILD BANVALL MED TRAFIKLEDNINGSBILAR, SERVICEFORDON ELLER PERSONAL 92
5.20 HAVERI 92
5.21 AVVIKELSE 92
5.22 BOGSERING 93
78 TRI 2016-10-01 ver 1.1
5.1 FÖRARE
För att få framföra arbetsfordon på spåranläggningen ska du vara behörig förare för arbetsfordonet.
För behörighet krävs grundutbildning som säkerhetsledare/säkerhetsman kompletterat med grundläggande förarutbildning, handhavandeutbildning för det spårfordon behörigheten ska gälla och legitimation utfärdad av TK. Utbildningsplaner ska vara fastställda av TK.
För att framföra arbetsfordon på avstängt spår ska du vara förare enligt ovan eller genomgått en anpassad säkerhetskurs.
Som förare ansvarar du för att:
• Anpassa hastigheten till situationen.
• Hålla uppsikt framåt.
• Uppträda så att du förhindrar olyckor.
5.2 TRAFIKREGLER
Trafikregler för spårvägstrafik finns i 9-16 §§ i Förordningen om säkerheten vid tunnelbana och spårväg (SFS 1990:1165).
Regler för vägtrafiken finns i Trafikförordning (SFS 1998:1276). Som spårvagnsförare är du visserligen inte vägtrafikant enligt definitionerna i lag och förordning om vägtrafikdefinitioner men i trafikreglerna för spårvägstrafik står det, att du ändå ska följa vissa bestämmelser i Trafikförordningen. När det i dessa bestämmelser står "trafikant", ”fordon” eller "förare" ska det alltså läsas som om det även stod "spårvagnsförare".
I vissa korsningar är spårvagnar undantagna från väjningsplikt enligt lokal trafikföreskrift. Detta är då markerat med tilläggstavla.
Utöver ovanstående regler gäller reglerna i TRI. Lagen om straff för vissa trafikbrott gäller alltid för spårvagnsförare.
Vissa sträckor är så väl avskilda från gatunätet att vägtrafikregler inte behöver gälla där. Spårinnehavaren kan därför besluta enligt 14 § i SFS 1990:1165 att 10-13 §§ i nämnda förordning inte ska gälla. På dessa sträckor som benämnes "särskild banvall utan plankorsning" gäller alltså endast reglerna i TRI. Där dessa sträckor börjar och slutar markeras med tavla för särskild banvall utan plankorsningar. Gångöverfarter kan dock förekomma. På särskild banvall med plankorsning gäller vägtrafikregler i korsningen.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 79
Vid körning med spårvagn på avstängt spår gäller även tillämpliga regler i TRI AS.
5.3 ALLMÄNNA REGLER
När du kör arbetsfordon får Du inte:
• syssla med sådant som kan avleda din uppmärksamhet från körningen.
• använda multimedia eller använda/bära hörlurar eller öronsnäckor.
• använda träskor, platåskor, högklackade skor eller skor utan hälrem.
• använda mobiltelefoner eller andra bärbara radiosändare i förarhytten, vid hållplatsuppehåll eller i samband med avlösningen. Undantag: vid bärgning eller radiobortfall (stillastående).
5.4 ARBETSFORDON
5.4.1 Tillståndspliktiga arbetsfordon
Tillstånd
För att arbetsfordon ska få framföras på TK:s spåranläggning krävs att arbetsfordonet är godkänt av TK och i vissa fall även av Transportstyrelsen.
För att fordonet ska kunna godkännas av TK ska bestämmelser i TK:s säkerhetsordning ”Bestämmelser om arbetsfordon, kravspecifikation, besiktning, funktionskontroll och underhåll av arbetsfordon” vara uppfyllda både vad gäller fordonet som föraren.
Dokumentation om genomförda åtgärder ska finnas.
5.4.2 Spårgående arbetsfordon
Arbetsfordonet ska för att utan restriktion få framföras på hela spårnätet, vara så konstruerat att följande villkor uppfylls:
• säker kortslutning av spårledningar.
• det åvilar ägaren av arbetsfordonet att visa att TK:s norm uppfylls samt att dokumentera på vilket sätt kortslutningsförmågan bibehålls.
80 TRI 2016-10-01 ver 1.1
• förmåga att anmäla och blockera växlar med signaler.
• förmåga att lösa upp blockerade växlar.
Om arbetsfordonet inte uppfyller alla ovanstående krav gäller begränsningar enligt 5.5.
5.5 BEGRÄNSNINGAR
För arbetsfordon som ej uppfyller kraven enligt 5.4.2 gäller begränsningar på trafikspår, enligt 5.5.1 – 5.5.4.
5.5.1 Kortslutningsförmåga
För arbetsfordon som ej kan kortsluta spårledningar enligt TK:s norm gäller nedanstående.
5.5.2 Körning på signalsträcka
Körning på signalsträcka får endast ske där TLI kan ställa eller kvarhålla signalerna i stoppställning. Körning på signalsträckan får endast ske efter tillstånd från TLI. Plats där tillstånd senast ska begäras anges med tillståndstavla.
Efter erhållet tillstånd sker körning förbi signal i stoppställning.
5.5.3 Körning genom förreglade samt ej förreglade växlar utanför signalsäkerhetsanläggningar
Något av alternativen enligt 5.5.4 ska följas.
5.5.4 Förmåga att anmäla, blockera och lösa upp blockerade växlar utanför signalsäkerhetsanläggningar Arbetsfordon, som ej kan anmäla, blockera och lösa upp blockerade tågvägar i växlar utanför signalsäkerhetsanläggningar, får ej köra genom dessa då risk föreligger att annan spårvagn kan lägga om växeln under det egna fordonet.
Något av följande alternativ ska följas:
• arbetsfordonet fäller upp "spårhjulen" före växeln, kör igenom växeln och fäller ner dessa igen
• följebil eller signalgivare placeras före växelns markdetektor och stoppar bakomvarande spårvagn för att förhindra oönskad växelomläggning tills arbetsfordonet passerat växeln
• för arbetsfordon som normalt framförs med mycket låg hastighet kan dispens erhållas från ovanstående av TK
TRI 2016-10-01 ver 1.1 81
5.6 HASTIGHETSBESTÄMMELSER
5.6.1 Allmänna hastighetsbestämmelser
Sth vid olika situationer enligt nedanstående tabell.
10 km/h | • körning genom verkstadsområde |
15 km/h | • körning inom depåområde |
• bogsering av vagn framför på gatuspår | |
• bogsering av vagn framför vid passage av plankorsning, gångöverfart och hållplats på särskild banvall | |
• körning genom motväxlar och spårkorsningar i kurva inom punktsignalsträcka om inte annat anges genom skyltning | |
• körning genom motväxel utan växelkontrollsignal | |
• körning på sträcka där huvudsignal visar Rörelse på sikt tillåten | |
• körning genom motväxel i kurva, vid tänd växelkontrollsignal | |
• körning genom motväxel vid släckt växelkontrollsignal eller växelkontrollsignal som visar ”Kryss” | |
• körning från rangerkontroller | |
• körning i spårkorsning i kurva om inte annat anges genom skyltning på plats | |
• körning genom medväxel i kurva | |
• körning i vändslingor | |
• körning med tåg innehållande fler än 18 axlar/hjulpar | |
• passage av bemannad arbetsplats | |
• inkörning till eller passage av hållplatserna Brunnsparken, Centralstationen, Domkyrkan, Grönsakstorget, Kungsportsplatsen, Lilla Bommen, Nordstan och Stenpiren | |
20 km/h | • inkörning till eller passage av hållplats i gatuspår |
82 TRI 2016-10-01 ver 1.1
30 km/h | • inom ”Vallgraven” med följande gränser: Göta älvbron Brogrenen/Centralstationen och Kungsportsbron/ Pusterviksbron/Vasabron/Viktoriabron |
• körning förbi urbruktagen huvudsignal eller punktsignal till nästa huvudsignal eller punktsignal som är i bruk eller sluttavla | |
• körning på sträcka där huvudsignal visar blinkande gult sken | |
• körning i tunnel när tunnelbelysning är tänd | |
• körning i spårkorsning där spåret är rakt, om inte annat anges genom skyltning på plats | |
• körning genom motväxel där spåret är rakt, vid tänd växelkontrollsignal | |
• körning genom medväxel där spåret är rakt | |
• körning genom växlar och spårkorsningar inom signalsäkrad sträcka om inte annat anges genom skyltning | |
• körning genom motväxlar och spårkorsningar där spåret är rakt inom punktsignalsträcka om inte annat anges genom skyltning | |
• inkörning till eller passage av hållplats på särskild banvall | |
• körning med manuellt lossad eller urkopplad mekanisk broms vid utrymd vagn eller med ej utrymd vagn på sträckan Polhemsplatsen – Angered Centrum i båda riktningar | |
• vid tillstånd att passera huvudsignal eller punktsignal som är i stoppställning | |
• bogsering av vagn framför på särskild banvall | |
50 km/h | • körning på gatuspår |
60 km/h | • körning på särskild banvall, även i plankorsning |
5.6.2 Hastighetstavlor
Utöver allmänna hastighetsbestämmelser enligt TRI kan det förekomma sträckor med särskild hastighet, som utmärks med hastighetstavlor eller vägmärket ”Begränsad hastighet”.
Undantag från hastighetsbestämmelser i spårkorsningar och växlar kan förekomma. Gällande sth är då skyltat på plats genom tilläggstavla att det gäller spårkorsningen eller växeln.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 83
5.7 REGLER VID KÖRNING PÅ SIKT
5.7.1 Allmänt
Vid körning på sikt ska du:
• hålla uppsikt i körriktningen
• vara beredd på att hinder kan finnas i spåret
• inte köra fortare än att du kan stanna utan att kollidera.
Det sista betyder att du ska kunna stanna inom den sträcka som du kan se är fri. På enkelspårssträckor och sträckor där backning är tillåten kan du dock möta ett annat tåg. Där måste du därför kunna stanna på mindre än hälften av den sträcka du kan se.
Arbetsfordon ska framföras på det högra spåret i körriktningen om ej annat föreskrivs.
5.7.2 Körregler i motväxlar
• om växeln har elektrisk omläggning ska du alltid lägga växelomläggaren för det håll du ska köra även om växeln ligger i avsedd körriktning
• om någon arbetar i växeln ska du stanna före markdetektorn och vänta tills du får signalen Xxxxxx
5.7.2.2 Motväxel utan växelkontrollsignal
• innan du kör igenom en motväxel utan växelkontrollsignal ska du kontrollera att växeln sluter i rätt läge
• om du möter en spårvagn som du skulle kunna kollidera med om du kör fel i motväxeln, ska du stanna och vänta tills den andra spårvagnen har passerat
• du får inte passera markdetektorn innan en framförvarande spårvagn helt har passerat växeln
5.7.2.3 Motväxel med växelkontrollsignal
• innan du kör igenom en motväxel med växelkontrollsignal ska du kontrollera att växelkontrollsignalen lyser för begärd körväg.
• Om växelkontrollsignalen lyser är sth vid körning genom växeln 30 km/h där spåret är rakt och 15 km/h i kurva.
84 TRI 2016-10-01 ver 1.1
• det är inte tillåtet att passera släckt växelkontrollsignal om ett annat tåg befinner sig mellan växelkontrollsignalen och en punkt 15 meter bortom växeltungorna.
• om växelkontrollsignalen är släckt vid passage ska du köra fram till växeln och lägga om växeln med växelspett för avsedd körriktning även om växeln ligger rätt, detta för kontroll av att växeltungorna sluter. Därefter får växeln passeras med försiktighet enligt regler för körning i växlar utan växelkontrollsignal. Passage av släckt växelkontrollsignal ska omedelbart rapporteras till TLI.
• om växelkontrollsignalen visar kryss ska du stanna före växeln och kontrollera att växeltungorna sluter. Därefter får växeln passeras med försiktighet enligt regler för körning i växlar utan växelkontrollsignal. Om växeln inte sluter eller ligger för körning åt fel håll, ska växeln läggas om med växelspett innan passage får ske. Efter passagen meddelas TLI.
• Om växelkontrollsignalen kontrollerar två växlar måste du kontrollera båda växlarna.
Vid motspårskörning/backning i växel markerad med "tavla för ej uppkörbar växel" måste växeln manuellt läggas om. Om växeln ligger rätt ska du ändå sätta i och ta ur växelspettet för att förhindra oönskad omläggning.
5.8 ÖVRIGA KÖRREGLER
5.8.1 Företräde mellan spårvagnar
Om det inte finns trafiksignaler som reglerar trafiken så gäller följande regler:
• står du stilla ska du lämna företräde åt spårvagn som är i rörelse
• när du ska köra ut på eller korsa huvudspår från depåspår, vändslinga eller sidospår, så ska du lämna företräde åt spårvagn på huvudspåret.
• I andra fall ska du lämna företräde åt spårvagn som kommer från höger.
TRI 2016-10-01 ver 1.1 85
Undantag från dessa regler anges med tavlan "Väjningstavla" enligt TRI SI.
5.8.2 Backning
Med backning menas en rörelse mot spårets normala körriktning.
Backning ska normalt ske från den förarplats som går främst. Om backning måste ske från annan plats ska signalgivare, som håller uppsikt och ger signaler till föraren finnas längst fram i körriktningen.
Om du bedömer att det kan göras säkert får du backa på gatuspår.
På särskild banvall får du endast backa i anslutning till växlar samt från vändslingor eller sidospår ut på huvudspår om du bedömer att det kan göras säkert.
Vid Östra sjukhuset är backning mellan växel 792 och viadukten endast tillåten med signalgivare.
Du får inte byta körriktning om det under tåget finns en eller flera växlar som du har kört upp.
Om du behöver backa och du anser att backning inte kan göras säkert ska du kontakta TLI.
5.8.3 Motspårskörning
Motspårskörning är en rörelse mot den normala trafikriktningen, där trafikledningen har vidtagit åtgärder för att skydda rörelsen mot mötande och korsande trafik.
5.9 KÖRNING PÅ STRÄCKA MED PUNKTSIGNALER
5.9.1 Allmänt
Punktsignaler reglerar endast konflikter mellan spårvagnar och kan vara förbundna med växlar.
5.9.2 Växlar
Du får inte lägga om växlar med växelspett. Om du har fått Kör för fel tågväg ska du stanna före signalen och kontakta TLI.
Du kan dock få order av TLI att lägga om en växel med växelspett.
Det är förbjudet att köra upp medväxlar inom signalsträckor. Medväxel 125 vid utfart från slingan Slottsskogsvallen är ett undantag.
86 TRI 2016-10-01 ver 1.1
5.9.3 Backning
Backning in på eller inom punktsignalsträcka får ske om rörelsen regleras med egen punktsignal. I annat fall ska TLI ge tillstånd.
5.9.4 Åtgärder vid fel på punktsignaler
Om du har blivit stående vid en punktsignal och inte får Rörelse på sikt tillåten inom rimlig tid, ska du kontakta TLI och uppge signalens beteckning. Om du inte får kontakt med TLI har du även möjlighet att använda befintlig tryckknappslåda för återtagning och anmälan om ny tågväg.
TLI kan ge dig tillstånd att passera en punktsignal som visar Stopp, är felaktig, otydlig eller släckt. För att tillståndet ska vara giltigt ska TLI uppge linje- och omlopp eller motsvarande för det tåg som får tillståndet samt beteckningen på den signal det gäller. Meddelandet lyder:
"Linje x omlopp y (eller radio-/tekniskt nummer) får passera punktsignal z, tillståndet gäller fram till nästa punktsignal eller sluttavla, största försiktighet iakttages.” Du ska repetera meddelandet ordagrant.
Du kan även få tillstånd att passera en punktsignal som är i stoppställning, är felaktig, otydlig eller släckt genom att uniformerad trafikledare eller signalvakt ger signalen Framåt.
När du har passerat signalen ska du köra enligt reglerna för körning på sikt fram till nästa signal eller sluttavla. Sth är 30 km/h. Om det på sträckan finns växlar ska dessa passeras enligt reglerna för växel utan växelkontrollsignal. Medväxlar ska läggas om med växelspett.
Om uniformerad trafikledare eller signalvakt ersätter punktsignal, ska detta meddelas genom "trafikorder", "tillfällig trafikorder" eller via TLI.
5.10 KÖRNING PÅ STRÄCKA MED HUVUDSIGNALER
5.10.1 Allmänt
Vissa sträckor är säkrade med huvudsignaler. Det innebär att signalerna anger om spåret är fritt från andra spårfordon. Undantag:
• Blinkande grönt.
• Blinkande gult mot vändslingan Frölunda Torg.
• Rött tillsammans med gult (efter 30 sekunder).
TRI 2016-10-01 ver 1.1 87