Požadavky na nový stav. Zhotovitel po projednání s příslušným specialistou navrhne umístění venkovních prvků.
Požadavky na nový stav. Bude prověřen technický stav zastřešení nástupišť po opravě v roce 2015 a případně navržena jejich rekonstrukce. V každém případě však musí být na zastřešení provedeny takové úpravy, které zajistí dodržení průjezdného průřezu Z-GC. U výpravní budovy je požadováno provést stavebně technický průzkum. Vzhledem ke stávajícímu špatnému technickému stavu budovy, zejména haly pro cestující (viz. bod 4.9.1) a předimenzování prostor budovy k dopravním potřebám, bude navržena rekonstrukce ve třech variantách. O výběru výsledné varianty rozhodne objednatel. Varianta A: Částečná demolice výpravní budovy, zejména její prostřední části, tj. haly pro cestující. Zbývající části výpravní budovy budou rekonstruovány. Tj. západní část stávající výpravní budovy zrekonstruovat pro potřeby cestujících (pokladny, úschovna zavazadel), včetně sociálního zázemí pro cestující a zaměstnance (WC, sprchy) s výstavbou nového vstupního vestibulu, v návaznosti na podchod k nástupištím. V této části budovy využít stávající kotelny v suterénu pro vybudování nové kotelny s kotly na zemní plyn, včetně provedení přípojky zemního plynu. Zrekonstruovat východní část stávající výpravní budovy pro umístění nové technologie SZZ (viz. bod.4.4.3) a dopravní kanceláře, včetně sociálního zázemí pro zaměstnance. S touto variantou lze uvažovat pouze za předpokladu, že novou technologii SZZ bude možné umístit do jiných místností v této části budovy. V případě realizace varianty A je třeba zajištění volného východu z podchodu nástupišť nezávisle na nové odjezdové hale, aby bylo možné realizovat záměr města, tj. prodloužit podchod pod kolejištěm až na protější stranu žst. Varianta B: Kompletní rekonstrukce stávající budovy v celém jejím rozsahu dle podkladu již zpracované PD „Rekonstrukce VB žst. Brno-Královo Pole“ (viz. bod 2.2.7 – Podklady pro zpracování). Obsahem rekonstrukce jsou dispoziční změny, kompletní výměna inženýrských sítí, vytápění, včetně zavedení přípojky zemního plynu, úpravy vnitřních povrchů, výměna oken a dveří, oprava opláštění budovy, včetně zateplení střechy a stěn budovy. I v této variantě bude nová technologie SZZ a dopravní kancelář umístěna ve východní části stávající výpravní budovy. S touto variantou lze uvažovat pouze za předpokladu, že novou technologii SZZ bude možné umístit do jiných místností v této části budovy. Varianta C: Tato varianta je analogií varianty A s jediným rozdílem. V případě, že nebude možné umístit novou technologii SZZ do jiných místností ve východní části...
Požadavky na nový stav. 4.2.2.1. Veškeré veřejně přístupné prostory budou uvedeny do stavu odpovídající původnímu (historickému) stavu, ostatní prostory do nového stavu odpovídajícímu budoucímu využití
Požadavky na nový stav. 4.3.2.1. veškeré rozvody a zařízení technického zařízení budovy a elektroinstalace budou kompletně obnoveny (nebylo-li to součástí prací předchozích etap rekonstrukce či opravných prací).
Požadavky na nový stav. 4.4.2.1. Uvedenou zpevněnou plochu upravit pro provozně technické účely investora jako parkoviště pro služební automobily.
Požadavky na nový stav. 4.5.2.1. V stávajícím stupni dokumentace nebude do technologie řízení dráhy zasahováno. Pouze bude navržen způsob rekonstrukce daných prostor v rozsahu nezbytně nutném tak, aby nebyl dopravně technologický provoz železniční stanice narušen či ovlivněn.
Požadavky na nový stav. 4.6.2.1. V případě nevyhovujícího stavu zrekonstruovat stávající přípojky v souvislosti s terénní úpravou pozemku.
Požadavky na nový stav. Bude navržena obnova železničního svršku od km 0,675 do km 2,928 materiálem novým na pražcích betonových B91. Předpokládá se souvislé čištění štěrkového lože a zřízení bezstykové koleje v km 0,675 – 7,022 v délce 6,347 km. V případě příznivých směrových poměrů je možné odstranění propadů stávající traťové rychlosti v části řešeného úseku (předpoklad km 0,7 – 1,3 a 1,5 – 2,2). Předpokládá se zavedení rychlostního profilu V130. Při návrhu bude respektována stávající poloha tělesa dráhy a obvod dráhy. V rámci zpracování PD bude proveden geotechnický průzkum náspu a podloží km 4,900 - 5,200 a navrženy sanační opatření. Předpokládaný rozsah GTP je cca 3 svislé vrty (laboratorní rozbor vzorků z jádra) a 3 kopané sondy v koleji. Bude navrženo rozšíření náspů pomocí gabionů nebo jiným vhodným způsobem v předpokládaném rozsahu km 1,150 - 1,400 vlevo, km 3,300 - 4,100 vlevo, km 3,509 kolem mostu vpravo, km 4,900 - 5,200 oboustranně, km 5,630 - 5,780 oboustranně. Součástí akce bude čištění stávajících otevřených odvodňovacích zařízení (zpevněných příkopů). Součástí bude i nová výstroj trati vyvolaná změnami TR.
Požadavky na nový stav. Nástupiště zastávek bude navrženo z tvárnic Xxxxxxx a desek SUDOP s výškou nástupišť nad temenem kolejnice 550 mm. Nástupiště bude nutné upravit na délku dostatečnou dle požadavku objednavatelů osobní dopravy. Budou navrženy nové bezbariérové přístupové chodníky včetně zábradlí a orientační systém. V zastávkách bude nově navrženo osvětlení pomocí sklopných stožárků osazených LED svítidly. Přípojka bude z nových rozvaděčů RE+RO umístěných v prostoru zastávky (v zastávce Veltěže již osazen). V zastávce Slavětín nad Ohří bude osvětlení navrženo včetně rozvaděče osvětlení, elektroměrového rozvaděče a přípojky. Oba objekty budou připojeny do systému DDTS. Budou zřízeny nové nástupištní přístřešky pro cestující (viz čl. 4.7).
Požadavky na nový stav. Stávající konstrukce přejezdů budou nahrazeny novými železobetonovými rozebíratelnými konstrukcemi.