Požadavky na nový stav. Zhotovitel po projednání s příslušným specialistou navrhne umístění venkovních prvků (trakčního vedení, osvětlení)
Požadavky na nový stav. Bude prověřen technický stav zastřešení nástupišť po opravě v roce 2015 a případně navržena jejich rekonstrukce. V každém případě však musí být na zastřešení provedeny takové úpravy, které zajistí dodržení průjezdného průřezu Z-GC. U výpravní budovy je požadováno provést stavebně technický průzkum. Vzhledem ke stávajícímu špatnému technickému stavu budovy, zejména haly pro cestující (viz. bod 4.9.1) a předimenzování prostor budovy k dopravním potřebám, bude navržena rekonstrukce ve třech variantách. O výběru výsledné varianty rozhodne objednatel. Varianta A: Částečná demolice výpravní budovy, zejména její prostřední části, tj. haly pro cestující. Zbývající části výpravní budovy budou rekonstruovány. Tj. západní část stávající výpravní budovy zrekonstruovat pro potřeby cestujících (pokladny, úschovna zavazadel), včetně sociálního zázemí pro cestující a zaměstnance (WC, sprchy) s výstavbou nového vstupního vestibulu, v návaznosti na podchod k nástupištím. V této části budovy využít stávající kotelny v suterénu pro vybudování nové kotelny s kotly na zemní plyn, včetně provedení přípojky zemního plynu. Zrekonstruovat východní část stávající výpravní budovy pro umístění nové technologie SZZ (viz. bod.4.4.3) a dopravní kanceláře, včetně sociálního zázemí pro zaměstnance. S touto variantou lze uvažovat pouze za předpokladu, že novou technologii SZZ bude možné umístit do jiných místností v této části budovy. V případě realizace varianty A je třeba zajištění volného východu z podchodu nástupišť nezávisle na nové odjezdové hale, aby bylo možné realizovat záměr města, tj. prodloužit podchod pod kolejištěm až na protější stranu žst. Varianta B: Kompletní rekonstrukce stávající budovy v celém jejím rozsahu dle podkladu již zpracované PD „Rekonstrukce VB žst. Brno-Královo Pole“ (viz. bod 2.2.7 – Podklady pro zpracování). Obsahem rekonstrukce jsou dispoziční změny, kompletní výměna inženýrských sítí, vytápění, včetně zavedení přípojky zemního plynu, úpravy vnitřních povrchů, výměna oken a dveří, oprava opláštění budovy, včetně zateplení střechy a stěn budovy. I v této variantě bude nová technologie SZZ a dopravní kancelář umístěna ve východní části stávající výpravní budovy. S touto variantou lze uvažovat pouze za předpokladu, že novou technologii SZZ bude možné umístit do jiných místností v této části budovy. Varianta C: Tato varianta je analogií varianty A s jediným rozdílem. V případě, že nebude možné umístit novou technologii SZZ do jiných místností ve východní části...
Požadavky na nový stav. Pro přístup k poloostrovnímu nástupišti projektant posoudí nutnost doplnění výstražného zařízení pro přechod kolejí nebo krytí přechodu cestovými návěstidly s ohledem na platnou související legislativu. V případě úprav zabezpečovacího zařízení bude projektová dokumentace obsahovat mj. schválenou závěrovou tabulku včetně tabulek PZS. V prostoru plánovaného poloostrovního nástupiště se nachází páteřní kabelová trasa zabezpečovacího zařízení. Kabelová trasa musí být uložená do vhodných kabelových žlabů (bez přerušení kabelů během jejich montáže). Trasa musí být po ukončení prací přístupná - zakrytá např. zámkovou dlažbou.
Požadavky na nový stav. Nová nástupiště (poloostrovní a vnější) – zhotovit nové osvětlení pomocí sklopných stožárků, tyto osadit svítidly LED vč. výpočtu intezity.
Požadavky na nový stav. 4.5.2.1. Výhybky v žst Česká Kamenice
Požadavky na nový stav km 25,136 „2“ kamenný klenbový, sanován v r. 2006, ale v rámci této akce ST UL bude na propustku provedena obnova izolace a odvodnění, • km 25,164 „3“ kamenný deskový, bude zrušen a voda bude převedena do propustku v km 25,136.
Požadavky na nový stav. Rozsah stavebních úprav nástupišť (počty nástupních hran a jejich délka) vzejde z platného oznámení o postradatelnosti (resp. požadavků dopravní technologie). Je požadováno provést rekonstrukci nástupiště dle požadavků normy ČSN 73 4959 v platném znění a TSI PRM, nástupiště musí být přístupná pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Technický způsob řešení bezschodových cest není v rámci zadání omezen a o jeho konkrétní podobě bude rozhodnuto na výrobních poradách (viz článek 5.1.2 ZTP).
Požadavky na nový stav. U všech mostních objektů musí být stanovena zatížitelnost a prokázána požadovaná přechodnost podle Metodického pokynu pro určování zatížitelnosti železničních mostních objektů v kategorii “C“ (platnost od 1. 9. 2015). Na mostních objektech bude proveden stavebně technický průzkum nezbytný pro stanovení zatížitelnosti a pro předpokládaný stavební počin (rekonstrukce, sanace, ...) a zjištěno prostorové uspořádání (VSMP, obrys kolejového lože). Na základě výsledků stavebně technického průzkumu, statického posouzení a prostorového uspořádání bude rozhodnuto o stavebním počinu na mostním objektu nebo o jeho rekonstrukci. U mostních objektů, které budou sanovány, bude přednostně požadováno prostorové uspořádání dle ČSN 73 6201 včetně nutného obrysu kolejového lože. Rekonstruované mostní objekty musí splňovat ČSN EN 1991-2 na LM 71 se součinitelem α= 1,21 a SW. Při návrzích rekonstrukcí mostních objektů budou požadovány konstrukce s minimálními náklady na údržbu. • Mostní objekty budou posouzeny rovněž podle dopisu č.j. 19436/2016-SŽDC-O13. • Podchod v žst. Brno-Královo Pole bude prodloužen na druhou stranu kolejiště.
Požadavky na nový stav. Navrhované řešení mostních objektů musí umožňovat provedení podrobné prohlídky stanovené v předpisu SŽDC S5 Správa mostních objektů.
Požadavky na nový stav. Budou zpracovány variantní návrhy pozemních objektů s ohledem na požadavky aktualizovaného Stavebního programu (viz. Příloha č. 7.1.6)