Požadavky na nový stav Vzorová ustanovení

Požadavky na nový stav. Zhotovitel po projednání s příslušným specialistou navrhne umístění venkovních prvků.

Požadavky na nový stav. Bude navržen nový orientační systém pro cestující ve výpravní budově a na nástupištích č. 5 a 6 a zároveň bude zajištěna návaznost na stávající orientační systém ostatních nástupišť a podchodu. 4.16.2.1. V rámci stavby bude provedena rekonstrukce zastřešení 5. nástupiště a výstavba zastřešení nového 6. nástupiště včetně instalace sítě proti holubům. 4.16.2.2. Oplocení objektu TS1 bude osazeno vjezdovou bránou s dohledem vstupu. 4.16.2.3. V rámci stavby bude provedena rekonstrukce objektu dopravního pavilonu v rozsahu výměny stavebních výplní vnějšího pláště, zateplení objektu, rekonstrukce střechy, kompletní rekonstrukce sociálních zařízení a vnitřních rozvodů, výmalby vnitřních prostor a výměny podlahové krytiny. 4.16.2.4. Bude navrženo dokončení rekonstrukce výpravní budovy číslo popisné 72 na st.p.č. 569 podle dokumentace „Stavební úpravy výpravní budovy žst Havlíčkův Brod“ a následujících požadovaných úprav: - Dispoziční úpravy – provedení úprav dispozice I. NP v prostoru bývalé restaurace a přístavby V. nástupiště na prostory pro doplňkové služby pro cestující, v tomto rámci vytvořit prostor (možno adaptovat jako samostatný prostor) pro prodej jízdních dokladů, uzavřené čekárny a zázemí zaměstnanců dalšího dopravce železniční dopravy – přístupný přímo z haly budovy. Dále provozní prostory pro zaměstnance SŽDC SON, OŘ případně pro novou technologii SŽDC podle potřeb vzešlých z přípravné dokumentace. I. PP úpravy pro technologie SŽDC a skladové prostory jednotlivých složek SŽDC, případně dopravců. Popis požadovaných dispozičních úprav je rámcový a bude předmětem projednání na pracovních poradách v rámci zpracování zakázky.

Požadavky na nový stav. 4.5.2.1. V stávajícím stupni dokumentace nebude do technologie řízení dráhy zasahováno. Pouze bude navržen způsob rekonstrukce daných prostor v rozsahu nezbytně nutném tak, aby nebyl dopravně technologický provoz železniční stanice narušen či ovlivněn.

Požadavky na nový stav. Navrhované řešení mostních objektů musí umožňovat provedení podrobné prohlídky stanovené v předpisu SŽDC S5 Správa mostních objektů.

Požadavky na nový stav. 4.5.2.1. Výhybky v žst Česká Kamenice

Požadavky na nový stav. 4.5.2.1. Požadujeme výměnu již zastaralých VTO včetně místní kabelizace v celém obvodu ŽST Havlíčkův Brod (mimo VTO u vjezdových návěstidel od Okrouhlice, která budou předmětem jiné stavby) - 16 ks. 4.5.2.2. Bude navržena místní optická kabelizace k rozvaděčům osvětlení, EOV a trafostanicím včetně průmyslových přepínačů s optickými rozhraními pro připojení jednotlivých technologií. 4.5.2.3. Dále požadujeme nahradit staré typy podružných hodin v dopravní kanceláři, provozních místnostech, na fasádě budovy do přednádraží a prostorech pro cestující včetně hodinových větví. Bude zrekonstruována rozhlasová větev v hale pro cestující a doplněna jedna 300 W IP rozhlasová ústředna. V případě nedostatečného výkonu bude nutné upravit přípojku napájení pro rozhlasové zařízení. 4.5.2.4. Bude navržen kamerový systém pro účely dohledu nástupních hran, podchodů, haly pro cestující a prostoru náhradní autobusové dopravy. 4.5.2.5. Elektrická předtápěcí zařízení (EPZ) budou vybavena čtečkami digitálních elektronických klíčů (DEK) a systémem umožňujícím na základě těchto klíčů povolení odběru elektrické energie a jednoznačnou identifikaci jednotlivých dopravců podle platných smluvních vztahů se SŽE. Systém DEK musí být integrován do systému dálkové diagnostiky technologických systémů (DDTS) ŽDC. 4.5.2.6. Řídící jednotky výtahů musí být připojena do systému DDTS ŽDC podle Technických specifikací SŽDC 2/2008-ZSE v aktuálním znění a předpisu SŽDC S10. 4.5.2.7. Sdělovací zařízení bude připojeno do systému DDTS. 4.5.2.8. Dálková diagnostika technologických systémů (DDTS) ŽDC musí být připojena do stávajících integračních serverů na CDP Praha (primární spojení) a ED Brno Maloměřice (záložní spojení).

Požadavky na nový stav. 4.2.2.1. Veškeré veřejně přístupné prostory budou uvedeny do stavu odpovídající původnímu (historickému) stavu, ostatní prostory do nového stavu odpovídajícímu budoucímu využití

Požadavky na nový stav. Předpokládá se zpracování projektů na opravu všech 4 mostů a vybraných propustků: MO km 1,842 - oprava přechodů, nové zábradlí na přechodech, vměna přímého upevnění, nátěr NK MO km 3,509 - odstranění stávající NK a SS a výstavba nové rámové nosné konstrukce MO km 4,108 - odstranění stávající NK a SS a výstavba nové prefabrikované rámové nosné konstrukce MO km 5,695 - navýšení čel a křídel Propustek km 1,322 - přestavba kamenného klenbového na trubní Propustek km 2,457 - přestavba kamenného klenbového na trubní Propustek km 3,759 - přestavba betonového na trubní Propustek km 4,564 - přestavba betonového na trubní Propustek km 5,070 - přestavba kamenného deskového na trubní Propustek km 5,922 - přestavba betonového na trubní

Požadavky na nový stav. Oprava trakčních podpěr v počtu 226ks, zesilovacího vedení a ukolejnění z roku 1967 v úseku Řehlovice- Úpořiny. Akce je vymezena od km 7,500 v ŽST Řehlovice do km 13,100 v ŽST Úpořiny (hranice kotevních úseků) - celkem 5,600km dvojkolejně. V rámci akce bude provedena demontáž troleje, nosného lana, zesilovacího vedení a zemního lana obou kolejí. Provede se kompletní náhrada novými komponenty sestavy trakčního včetně individuálního ukolejnění přes opakovatelné průrazky. Dále budou provedeny nové závěsy na konzolách bez přídavného lana, nová kotvení a pevném body. Pro opravu budou použity komponenty využitelné i pro 25 kV AC a bude umožněno přepnutí bez dalších zásahů.

Požadavky na nový stav. Bude navržena obnova železničního svršku od km 0,675 do km 2,928 materiálem novým na pražcích betonových B91. Předpokládá se souvislé čištění štěrkového lože a zřízení bezstykové koleje v km 0,675 – 7,022 v délce 6,347 km. V případě příznivých směrových poměrů je možné odstranění propadů stávající traťové rychlosti v části řešeného úseku (předpoklad km 0,7 – 1,3 a 1,5 – 2,2). Předpokládá se zavedení rychlostního profilu V130. Při návrhu bude respektována stávající poloha tělesa dráhy a obvod dráhy. V rámci zpracování PD bude proveden geotechnický průzkum náspu a podloží km 4,900 - 5,200 a navrženy sanační opatření. Předpokládaný rozsah GTP je cca 3 svislé vrty (laboratorní rozbor vzorků z jádra) a 3 kopané sondy v koleji. Bude navrženo rozšíření náspů pomocí gabionů nebo jiným vhodným způsobem v předpokládaném rozsahu km 1,150 - 1,400 vlevo, km 3,300 - 4,100 vlevo, km 3,509 kolem mostu vpravo, km 4,900 - 5,200 oboustranně, km 5,630 - 5,780 oboustranně. Součástí akce bude čištění stávajících otevřených odvodňovacích zařízení (zpevněných příkopů). Součástí bude i nová výstroj trati vyvolaná změnami TR.