Požadavky na řešení. Při řešení je nutno vycházet z platné územně plánovací dokumentace, Plánu udržitelné městské mobility, stávající i plánované zástavby, existujících i plánovaných dopravních vazeb v území, intenzit dopravy a inženýrských sítí. Navržené řešení bude vycházet z platné legislativy (zákony, vyhlášky, ČSN, TP). Doporučujeme řídit se Principy tvorby veřejných prostranství města Brna. - Analýza stávajícího stavu komunikací a současné organizace dopravy. - Bezpečnostní analýza předmětné oblasti. - Odhad finančních nákladů a výkres majetkoprávních vztahů. - Legislativní a stavebně technická úprava vymezeného území. - Optimalizace umístění současných zastávek MHD včetně jejich bezbariérového řešení. - Optimalizace jízdního profilu sil. II/383 v ulici Obřanská a její infrastruktury vzhledem k napojení na okolní ulice. - Možnost optimalizace pěších tras s bezbariérovým řešením a vhodným prostorovým uspořádáním, případné nutné přeložky hlavních inženýrských sítí. - Rozsah bezbariérových úprav mimo řešené území nutných k jejich funkčnosti v řešeném území. - Studie zapracuje budované SSZ na křížení ulic Wágnerova a Obřanská. - Řešení odvodnění ulice Obřanská v souladu s principy modrozelené infrastruktury. - Navázání na okolní výstavbu při ulici Obřanská
Požadavky na řešení. Řešení musí splňovat bezpečnostní standardy stanovené zákonem č. 181/2014 Sb., o kybernetické bezpečnosti a změně souvisejících zákonů (zákon o kybernetické bezpečnosti) v platném znění a souvisejícími vyhláškami, zejména Vyhlášku č 82/2018 a NÚKIB vydané Doporučení v oblasti kryptografických prostředků ze dne 28. 11. 2018 v kategorii „schválené“.
Požadavky na řešení. − analýza stávajícího stavu − návrh opatření odpovídajících požadavkům vyhlášky č. 398/2009 Sb. a další platné legislativy: chodníky a pochozí plochy, vodící linie, přechody, místa pro přecházení, úpravy na nástupištích včetně zvýšení nástupní hrany atd. − zřízení bezbariérového přístupu k Domovu pro seniory a bytovým domům z ulice Stará Osada (např. zřízením obytné zóny) − vytvoření návaznosti na stávající cyklistická opatření v okolním území - propojení podchodu s nádražím Brno-Židenice − majetkoprávní analýza − ekonomické vyhodnocení navrženého řešení, případně variant řešení − dopad navrženého řešení do územně plánovací dokumentace
Požadavky na řešení. 2.1.Předmět realizace veřejné zakázky Předmětem plnění veřejné zakázky je dodávka komponent a aplikačních řešení vybraných agend a procesů města a zajištění technické podpory nových komponent. Předmětem zadávacího řízení je tak dodávka a implementace nových komponent informačního systému nebo nových aplikačních řešení a jejich integrace na vybrané současné aplikační komponenty IS úřadu. Záměr zadavatele z pohledu současných aplikačních komponent je uveden v následující tabulce: IDM /správa uživatelů a oprávnění k výkonu agend/ MARBES CONSULTING s.r.o. (PROXIO-EOS) Integrovat + rozšíření nebo nahrazení stávající komponenty Vazba na ISZR (rozhraní přístupu k XZR) MARBES CONSULTING s.r.o. (PROXIO) Integrovat – stávající komponenta Základní registry (“Hledáček”), vč. Vazby na USEP, AISEO, … MARBES CONSULTING s.r.o. (PROXIO) Integrovat – stávající komponenta Přestupky a správní delikty MARBES CONSULTING s.r.o. (PROXIO) Integrovat – stávající komponenta Vyhodnocování přestupků z MKS (Camea) MARBES CONSULTING s.r.o. (PROXIO) Integrovat – stávající komponenta Místní poplatky ze psů a VHP MARBES CONSULTING s.r.o. (PROXIO) Integrovat – stávající komponenta Dopravní agendy MARBES CONSULTING s.r.o. (PROXIO) Nahradit Správa pohledávek a vymáhání MARBES CONSULTING s.r.o. (PROXIO) Integrovat – stávající komponenta Volby MARBES CONSULTING s.r.o. (PROXIO) Integrovat – stávající komponenta Matrika, vidimace, legalizace MARBES CONSULTING s.r.o. (PROXIO) Integrovat – stávající komponenta Evidence subjektů MARBES CONSULTING s.r.o. (PROXIO) Integrovat – stávající komponenta Lokální registr obyvatel (Ohlašovna) MARBES CONSULTING s.r.o. (PROXIO) Integrovat – stávající komponenta Evidence rodin Xxxxx (OM) Nahradit Personalistika a mzdy Datacentrum DC2 Integrovat – stávající komponenta Spisová služba CNS a.s. (ELISA) Integrovat – stávající komponenta Ekonomický systém Microsoft Dynamics Navision (NAV) Integrovat – stávající komponenta Docházkový systém IVAR Poděbrady (XXXX) Integrovat – stávající komponenta Správní řízení – STÚ VITA software s.r.o. (VITA STÚ) Integrovat – stávající komponenta Silniční správní úřad, vč. Speciálního stavebního úřadu VITA software s.r.o. (VITA STÚ) Integrovat – stávající komponenta Vodoprávní úřad, vč. Speciálního stavebního úřadu VITA software s.r.o. (VITA STÚ) Integrovat – stávající komponenta Správní řízení – Životní prostředí YAMACO (EMA – Evidence myslivosti, Rybářské a myslivecké lístky) Nahradit Správní řízení – Životní prostředí INISOFT (EVI, ...
Požadavky na řešení. Limity využití území
Požadavky na řešení. Výstupy Koncepce budou členěny do následujících tematických celků, které utvářejí dílčí části Koncepce detailně popsané v kapitole 6 – Požadavky na způsob a rozsah zpracování.
1. Východiska – zasazení koncepce do kontextu závazných nadřazených dokumentů, legislativy, možností financování a očekávaného rozvoje města Brna
2. Technologie – analýza dostupných technologií čistých pohonů na trhu, včetně systémů zásobování energií / paliva, s uvedením jejich relevance pro Brno
Požadavky na řešení. Dokumentace bude obsahovat prověření možností vedení cyklistické dopravy. To může být navrženo pomocí dopravního značení v současné infrastruktuře, popřípadě mohou být navrženy nové stezky na samostatných tělesech nebo aplikovány principy zklidňování automobilové dopravy. S ohledem na rozvolněnou zástavbu a šířkové uspořádání ulic v dotčené lokalitě se nabízí i využití části stávajících chodníků pro pohyb cyklistů. Prověření bude zpracováno v souladu s normou ČSN 73 6110 a dále dle zvláštního předpisu TP 179 a vyhlášky 294/2015 Sb. Dokumentace bude brát v potaz stávající dopravní vztahy a ve vztahu k pěší dopravě bude plně respektovat současné pěší trasy a potřeby osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Návrh bude dbát na ochranu stávajících ploch zeleně i jednotlivých stromů. V případě nezbytného kácení bude dokumentace zahrnovat návrh nové výsadby. Nutnost odvodnění nově budovaných stezek bude prioritně řešené v souladu s principy modrozelené infrastruktury. V případě potřeby mohou být zpracovány variantní řešení dle kritéria možnosti realizace v krátkodobém a dlouhodobém horizontu. Dokumentace musí obsahovat: - prověření dopravních vztahů v území zaměřených na pohyb cyklistů za použití dostupných dat - prověření možností vedení cyklistické dopravy a umístění doplňkové infrastruktury (odpočívky, elektronabíječky, servisní cyklostojany, cyklostojany, cykloboxy atd…) dle vymezené oblasti - bezkolizní napojení na stávající síť cyklistických a pěších tras - návrhy integrace cyklodopravy do stávající infrastruktury nebo návrhy nové infrastruktury (např. ve formě stezky) - prověření širších vztahů zobrazující návaznost na cyklistické trasy v dané oblasti - vyhodnocení majetkoprávních vztahů - návrh technického řešení - etapizace stavebně technických a dopravně inženýrských opatření - odhad finančních nákladů (popř. jejich srovnání)
Požadavky na řešení. Dokumenty budou zpracovány v souladu s platnými předpisy, normami a požadavky, zejména: - zákonem č. 183/2006 Sb. o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon), - zákonem č. 128/2000 Sb. o obcích - zákonem č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích, - vyhláškou č. 104/1997 Sb. kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích, - technické kvalitativní podmínky staveb pozemních komunikací, - ČSN 73 6110 - Projektování místních komunikací - ČSN 73 6102 - Projektování křižovatek na silničních komunikacích - kompatibilitou se software Misys, který má město k dispozici - programem regenerace městské památkové rezervace Ostrov - územním plánem města Ostrov Ostatní požadavky na řešení: - časový horizont, pro který bude GZ zpracován, bude min. 10 let s výhledem na 20 let
Požadavky na řešení. Výzkum dělby přepravní práce navazuje na výzkumy, které byly provedeny v roce 2010, 2012, 2014 a 2019 a umožní tak srovnání přepravního chování v čase. Zároveň bude doplňovat výzkum, který byl proveden odlišnou metodologií v roce 2017 - Dopravní chování obyvatel města Brna a Brněnské metropolitní oblasti 2017. Jedná se o kvantitativní sociologický průzkum názorů a postojů obyvatel Brna ve věku 15+. Bude proveden dotazníkovým šetřením (face to face interakce mezi respondentem a tazatelem pomocí standardizovaného dotazníku. Existující návrh dotazníku bude případně upraven ve spolupráci s vybranou firmou – bude se jednat zejména o obohacení dotazníku relevantními otázkami z výzkumu Dopravní chování obyvatel města Brna a Brněnské metropolitní oblasti 2017. Následně bude provedena pilotáž dotazníku (cca 30 respondentů) a zapracování výsledků pilotního šetření do výsledné podoby dotazníku. Upravení dotazníku, délka dotazníku max. 30 minut. Konstrukce reprezentativního vzorku (kvótní výběr). Pilotáž (cca 30 respondentů), technická zpráva z pilotáže, vyhodnocení a úprava dotazníku. Proškolení tazatelů. Sběr kvantitativních dat. Čištění a přepis dat do matice (IBM SPSS). Analýza dat. Výsledky výzkumu ve formě závěrečné výzkumné zprávy.
Požadavky na řešení. − analýza územně plánovacích dokumentací platných i připravovaných, přehled vydaných územních a stavebních rozhodnutí v lokalitě − analýza připravovaných projektů v území s ohledem na jejich požadavky v oblasti veřejné infrastruktury − majetkoprávní analýza − navržení komunikačního napojení lokality Sedlička na automobilovou dopravu; návrh koridorů pro pěší a cyklistickou dopravu – v souladu s principy MZI, případně možné etapovité řešení − navržení koridorů pro ostatní inženýrské sítě − ekonomické vyhodnocení navrženého řešení, případně variant řešení − dopad navrženého řešení do územně plánovací dokumentace − je třeba respektovat vymezené prvky ÚSES a schválený plán ÚSES a z něj vyplývající limity v území, a dále požadavky orgánů ochrany přírody na návrh odpovídajících opatření, reflektující zvýšený výskyt a migraci obojživelníků v území (zejména v údolí potoka Vrbovce) − při návrhu koridorů inženýrských sítí respektovat prostorové požadavky na založení uličních stromořadí (souvislý prokořenitelný pás šířky min. 1,5 m) − návrh je nutno koordinovat s návrhem obchvatu Žebětína