Vlivy na ovzduší a klima. Vlivy na ovzduší jak ve fázi výstavby, tak ve fázi provozu, jsou podrobně popsány a hodnoceny v rámci rozptylové studie (příloha č. 5, Xxxxxxxxx, 2016). Rozptylovou studii zpracovala osoba s autorizací. V kapitole D.I.2 jsou předloženy nejdůležitější výstupy. Za dočasný plošný zdroj znečišťování ovzduší lze ve fázi výstavby považovat prostor staveniště (výkopové a stavební práce). Do ovzduší budou emitovány zejména prachové částice. Provést zodpovědný výpočet objemu emisí prachu do ovzduší ve fázi výstavby je obecně problematické. Významný podíl na emisi prachu budou mít resuspendované částice (sekundární prašnost), jejichž objem je závislý na mnoha okolnostech, jako je období výstavby, průběh počasí, zrnitostní složení zemin na staveništi apod., přičemž zejména průběh počasí je nyní zcela nemožné odhadovat; je však možné organizačně technickými opatřeními minimalizovat až eliminovat potenciální negativa (viz níže). Dalším zdrojem emisí budou pojezdy nákladních automobilů a stavební mechanizace. Z emitovaných škodlivin si tedy v období výstavby zaslouží pozornost zejména částice suspendovaného prachu a částečně oxid dusičitý. U stavební činnosti je rozsah vstupních faktorů takový, že výpočtové stanovení emisí a následně modelování imisních koncentrací má řádové chyby a tím malou vypovídací schopnost. Ve fázi výstavby lze očekávat především ovlivnění krátkodobých maximálních koncentrací těchto škodlivin. Obecně lze na základě zkušeností s výpočty v období výstavby u podobných staveb očekávat relativně vysoké příspěvky k maximálním denním maximům PM10, které bývají počítány pro nejhorší místní rozptylové podmínky v nejintenzivnější fázi výstavby. Zpracovatel dokumentace uvádí, že za předpokladu uplatnění eliminačních opatření zaměřených zejména na omezení prašnosti lze výstavbu provádět takovým způsobem, aby nebyla důvodem překračování imisních limitů, a to i vzhledem k nepravidelnosti, časovému rozložení a omezení doby trvání. Opatření proti omezení prašnosti budou uplatněna a blíže specifikována na úrovni projektové dokumentace pro stavební povolení. Při uplatněních standardních organizačně-technických opatření lze považovat vliv fáze výstavby na kvalitu ovzduší v období výstavby za přijatelný, k čemuž přispívá i relativně krátká doba působení. Zdrojem znečištění ovzduší bude také staveništní doprava materiálů – zeminy, ornice, demoličních sutí, recyklátu kamene na tvorbu zemního tělesa. Staveništní doprava bude působit jako liniový zdroj v trasách mezi st...
Vlivy na ovzduší a klima. Závěr hodnocení vlivu na ovzduší: Vlivy realizace záměru na ovzduší v porovnání se stávajícím stavem jsou hodnoceny jako nevýznamné a podlimitní, v plné míře vratné, v čase proměnné, závislé na ročním objemu těžby a expedici vytěžené suroviny po veřejných komunikacích, beze změny proti současnému stavu v území.
Vlivy na ovzduší a klima. Na základě dostupných podkladů předpokládáme, že vlivy na ovzduší budou málo významné. Emise do ovzduší v průběhu výstavby (potenciálně nejvýznamnější dopady může mít prašnost při provádění zemních prací) budou krátkodobé a je možno je významně omezit technickými opatřeními (kropením povrchů zemin a komunikací, zajištěním řádné očisty vozidel před výjezdem na veřejné komunikace apod.). Provoz obchodního centra může ovlivnit imisní koncentrace pouze v nejbližším okolí (cca do 50 m od ulice Březnická a cca do 100 m od budovy SOC), přičemž se bude jednat o zvýšení současných koncentrací maximálně o první jednotky procent (nejvyšší nárůst lze očekávat v případě nejvyšších hodinových koncentrací NO2, nárůst koncentrací ostatních hodnocených látek bude minimálně o 1 řád nižší). Imisní příspěvky všech sledovaných látek z posuzovaného záměru budou málo významné a budou minimálně o 2 řády nižší než úroveň imisních limitů platných pro rok 2007, a to v případě ročních i krátkodobých koncentrací. Platné imisní limity jsou již v současnosti v okolí lokality pravděpodobně ze sledovaných látek překračovány v případě koncentrací PM10 a benzo(a)pyrenu. Nelze tudíž očekávat jejich plnění ani po realizaci záměru. Realizace záměru nebude mít na nepříznivou imisní situaci významný vliv. Imisní zátěž je a bude rozhodující měrou způsobena jinými zdroji znečištění na území města. Významně se na ní podílí stávající intenzivní automobilová doprava na Třídě Xxxxxx Xxxx. Provoz záměru sám o sobě nemůže způsobit překračování imisních limitů ani významně zhoršit kvalitu ovzduší v okolí. Klimatické změny se v souvislosti s výstavbou a provozem záměru nepředpokládají.
Vlivy na ovzduší a klima. V této kapitole je uvedeno, že pro předkládaný záměr byly zpracovány dvě samostatné rozptylové studie. První rozptylovou studii zpracovala firma EKOME s.r.o. (Xxx. Xxxxxxxx a Xxx. Xxxxxx, červen 2008), druhou rozptylovou studii (Rozptylová studie - Zálešná) zpracovala firma Ecological Consulting a.s. (Xxx. Xxxxxxx, říjen 2009). část 2 - Malenovice - Zlín, část 3 - Zlín - Lužkovice, část 4 - Lužkovice - Lípa, část 5 - Lípa - Vizovice. V rozptylové studii je uvažováno se dvěma liniovými zdroji, a to doprava na silnicích (I/55 a I/49) a železniční trati. Dále je uvedena tabulka stávající intenzity dopravy na komunikacích I/55 a I/49 (rok 2005 a 2008), tabulka stávající intenzity dopravy v traťových úsecích a výsledky rozptylové studie podle jednotlivých úsekŧ. Pro každý úsek jsou uvedeny tabulky „Maximální imisní koncentrace v referenčních bodech“ a „Maximální imisní koncentrace jako podíl imisního limitu“ pro tyto situace: Silniční doprava - stávající stav Silniční doprava během výstavby - přírŧstek Železniční doprava - stávající stav Železniční doprava - stav po realizaci záměru Dále je ke každému úseku uvedeno srovnání a závěr a je provedeno shrnutí rozptylové studie. V něm je mimo jiné uvedeno, že z výsledkŧ rozptylové studie vyplývá, že navýšení emisí ze silniční dopravy v prŧběhu výstavby bude oproti současnému stavu minimální a v žádném případě nedojde k překročení imisních limitŧ. V rozptylové studii je uvažováno se dvěma typy liniových zdrojŧ znečišťování ovzduší, jedná se o dopravu na okolních komunikacích (tzn. plánovaná silnice - obchvat Zálešná, stávající komunikace I/49) a předmětné železniční trati. Výpočet byl proveden pro zjištění stavu znečištění ovzduší bez realizace záměru v roce 2025 (nulová varianta) a po realizaci záměru ve stejném roce. Jsou uvedeny tabulky s intenzitou automobilové a železniční dopravy, emisní příspěvek automobilové a železniční dopravy v nulové variantě a ve variantě po realizaci záměru. Jsou uvedeny imisní koncentrace naměřené ve stanici Zlín a Zlín-Svit v roce 2008. Území Zlína příslušné pod stavební úřad Magistrátu města Zlína je označeno ve Věstníku MŽP č. 2/2009 jako oblast se zhoršenou kvalitou ovzduší (OZKO) z dŧvodu překročení imisních limitŧ pro znečišťující látky: suspendované částice PM10 - prŧměrná denní hodnota překročena na ploše 9 % příslušného území Z rozptylové studie - Zálešná jsou uvedeny tyto tabulky: Stávající stav celkový - maximální imisní koncentrace v referenčních bodech zvolených v místě oby...
Vlivy na ovzduší a klima. Jak již bylo uvedeno v předchozích textech vliv na znečištění ovzduší (hlavně zvýšená prašnost a také zvýšené emise škodlivin z nákladní dopravy) v obcích a jejich okolí je časově velmi omezen na dobu trvání postupné stavby jednotlivých stavebních objektů železničního uzlu Plzeň. Automobilový provoz po místních i provizorních komunikacích z hlediska dovozu a odvozu materiálu bude mít přirozeně největší vliv na obyvatele i na vegetaci v území podél rekonstruované železniční trati – průjezdu městem Plzeň i okolí a u navazujících staveb (např. přeložka I/27 Domažlická). Nárůst automobilové dopravy v denní době vlivem časově omezené rekonstrukce trati je velmi nízký oproti průjezdu automobilů (včetně nákladních) v okolí rekonstruované železniční trati. Doprava materiálu na staveniště je věcí organizace dopravy vybraným realizátorem stavby – stavební organizací a nelze kalkulovat předem, jaký převažující způsob dopravy materiálu si zvolí. Velkým vlivem na životní prostředí budou paradoxně také emise prachu z nákladní dopravy za nepříznivých povětrnostních podmínek (vichr v letním období a za sucha). V průběhu stavby ani za provozu nebudou provozovány žádné významné bodové zdroje znečišťování ovzduší. Recyklační linka na štěrk z kolejového lože bude umístěna v rámci předchozích staveb pravděpodobně v žst. Chrást u Plzně na vhodných pozemcích v areálu nádraží ČD, kde bude nutno používat v případě nepříznivých povětrnostních podmínek preventivní opatření – skrápění materiálu, použití vodní mlhy, atp. Dovoz štěrku bude prováděn v zaplachtovaných vagonech vlakem na místo stavby. Po dobu výstavby budou krátkodobě jako plošné zdroje znečišťování ovzduší působit skládky sypkých materiálů a mezideponie štěrku u vlastních ploch zařízení staveniště. Emitovanými škodlivinami budou především tuhé látky (prach), případně spaliny produkované motory stavebních strojů. Nelze předem vypočítat zátěž ovzduší z těchto rozptýlených zdrojů a její vztah k pozadí dopravy ve městě Plzeň. Během provozu se působení plošných zdrojů znečišťování ovzduší nepředpokládá. Znečištění ovzduší z výstavby železniční trati jde momentálně jen těžko přesněji kvantifikovat, protože v okolí je zaznamenáno významné znečištění ovzduší způsobeno vlivem dálkového přenosu škodlivin a současně není znám přesný harmonogram stavby, počty využité techniky, ani dodavatel stavby a jeho možnosti. Nejsou známy možné vlivy na místní klima vzniklé působením navržené stavby optimalizace a rekonstrukce žel.uzlu Plzeň.
Vlivy na ovzduší a klima. Vliv na kvalitu ovzduší