Vlivy na ovzduší a klima. Vliv na kvalitu ovzduší
Vlivy na ovzduší a klima. Na základě dostupných podkladů předpokládáme, že vlivy na ovzduší budou málo významné. Emise do ovzduší v průběhu výstavby (potenciálně nejvýznamnější dopady může mít prašnost při provádění zemních prací) budou krátkodobé a je možno je významně omezit technickými opatřeními (kropením povrchů zemin a komunikací, zajištěním řádné očisty vozidel před výjezdem na veřejné komunikace apod.). Provoz obchodního centra může ovlivnit imisní koncentrace pouze v nejbližším okolí (cca do 50 m od ulice Březnická a cca do 100 m od budovy SOC), přičemž se bude jednat o zvýšení současných koncentrací maximálně o první jednotky procent (nejvyšší nárůst lze očekávat v případě nejvyšších hodinových koncentrací NO2, nárůst koncentrací ostatních hodnocených látek bude minimálně o 1 řád nižší). Imisní příspěvky všech sledovaných látek z posuzovaného záměru budou málo významné a budou minimálně o 2 řády nižší než úroveň imisních limitů platných pro rok 2007, a to v případě ročních i krátkodobých koncentrací. Platné imisní limity jsou již v současnosti v okolí lokality pravděpodobně ze sledovaných látek překračovány v případě koncentrací PM10 a benzo(a)pyrenu. Nelze tudíž očekávat jejich plnění ani po realizaci záměru. Realizace záměru nebude mít na nepříznivou imisní situaci významný vliv. Imisní zátěž je a bude rozhodující měrou způsobena jinými zdroji znečištění na území města. Významně se na ní podílí stávající intenzivní automobilová doprava na Třídě Xxxxxx Xxxx. Provoz záměru sám o sobě nemůže způsobit překračování imisních limitů ani významně zhoršit kvalitu ovzduší v okolí. Klimatické změny se v souvislosti s výstavbou a provozem záměru nepředpokládají.
Vlivy na ovzduší a klima. Jak již bylo uvedeno v předchozích textech vliv na znečištění ovzduší (hlavně zvýšená prašnost a také zvýšené emise škodlivin z nákladní dopravy) v obcích a jejich okolí je časově velmi omezen na dobu trvání postupné stavby jednotlivých stavebních objektů železničního uzlu Plzeň. Automobilový provoz po místních i provizorních komunikacích z hlediska dovozu a odvozu materiálu bude mít přirozeně největší vliv na obyvatele i na vegetaci v území podél rekonstruované železniční trati – průjezdu městem Plzeň i okolí a u navazujících staveb (např. přeložka I/27 Domažlická). Nárůst automobilové dopravy v denní době vlivem časově omezené rekonstrukce trati je velmi nízký oproti průjezdu automobilů (včetně nákladních) v okolí rekonstruované železniční trati. Doprava materiálu na staveniště je věcí organizace dopravy vybraným realizátorem stavby – stavební organizací a nelze kalkulovat předem, jaký převažující způsob dopravy materiálu si zvolí. Velkým vlivem na životní prostředí budou paradoxně také emise prachu z nákladní dopravy za nepříznivých povětrnostních podmínek (vichr v letním období a za sucha). V průběhu stavby ani za provozu nebudou provozovány žádné významné bodové zdroje znečišťování ovzduší. Recyklační linka na štěrk z kolejového lože bude umístěna v rámci předchozích staveb pravděpodobně v žst. Chrást u Plzně na vhodných pozemcích v areálu nádraží ČD, kde bude nutno používat v případě nepříznivých povětrnostních podmínek preventivní opatření – skrápění materiálu, použití vodní mlhy, atp. Dovoz štěrku bude prováděn v zaplachtovaných vagonech vlakem na místo stavby. Po dobu výstavby budou krátkodobě jako plošné zdroje znečišťování ovzduší působit skládky sypkých materiálů a mezideponie štěrku u vlastních ploch zařízení staveniště. Emitovanými škodlivinami budou především tuhé látky (prach), případně spaliny produkované motory stavebních strojů. Nelze předem vypočítat zátěž ovzduší z těchto rozptýlených zdrojů a její vztah k pozadí dopravy ve městě Plzeň. Během provozu se působení plošných zdrojů znečišťování ovzduší nepředpokládá. Znečištění ovzduší z výstavby železniční trati jde momentálně jen těžko přesněji kvantifikovat, protože v okolí je zaznamenáno významné znečištění ovzduší způsobeno vlivem dálkového přenosu škodlivin a současně není znám přesný harmonogram stavby, počty využité techniky, ani dodavatel stavby a jeho možnosti. Nejsou známy možné vlivy na místní klima vzniklé působením navržené stavby optimalizace a rekonstrukce žel.uzlu Plzeň. N...
Vlivy na ovzduší a klima. Při provozu nebude optimalizovaná elektrifikovaná trať žádným zdrojem emisí znečišťujících látek do ovzduší. Provoz železniční trati v úseku Zbiroh – Rokycany nijak neovlivní kvalitu ovzduší v okolním území. Kvalita ovzduší v dotčeném území může být ovlivněna pouze ze zdrojů v období výstavby okolí. Jsou to jednak použité stavební mechanismy a použité dopravní prostředky převážně s dieselovými motory, které produkují do ovzduší výfukové plyny s řadou znečišťujících látek a které jsou při pojezdech i zdrojem sekundární prašnosti, jednak je to recyklační linka pro recyklaci štěrku z kolejového lože, která bude umístěna v provozních prostorách nádraží v Chrástu u Plzně a která bude především zdrojem prašnosti. Zdrojem znečištění ovzduší při rekonstrukci tratě budou kromě recyklační linky ještě stavební stroje a vyvolaná nákladní automobilová doprava. Jejich naftové motory budou emitovat zejména NOx, CO a prach - PM10. V důsledku nedostatečných vstupních údajů nelze vliv těchto emisí na čistotu ovzduší v území podél tratě stanovit. Dá se pouze odhad- nout, že tento vliv nebude velký, protože vyvolaná nákladní doprava bude mít nízkou intenzitu (odhad 2 auta za hodinu). Optimalizace tratě Zbiroh - Rokycany vyvolá zvýšení nákladní automobilové dopravy v jejím okolí a potřebu recyklační linky na odtěžené kamenivo. Recyklační linka kameniva na nádraží v Chrástu nezpůsobí ve vzdálenostech větších jak 120 m od ní nadměrné znečištění ovzduší prachem-PM10. I v jejím nebližším okolí mohou denní koncentrace PM10 překročit imisní limit pouze za nepříznivých rozptylových podmínek při inverzích, takže průměrná doba trvání takových nadlimitních koncentrací nepřekročí přípustnou mez. Nejbližší obydlená místa v Chrástu nebudou nadlimitními koncentracemi PM10 zasažena, vypočtené roční průměry koncentrací prachu z provozu linky budou s výjimkou vlastní plochy linky v celém sledovaném území nízké. Ovlivnění ovzduší ostatními zdroji emisí souvisejícími s rekonstrukcí tratě nemohlo být kvantitativně vyhodnoceno kvůli nedostatku potřebných vstupních dat. Odhadovaná intenzita vyvolané nákladní dopravy je však nízká na to, aby mohla vyvolat významné zvýšení znečištění ovzduší v okolí tratě. Celkově platí, že ovzduší v území okolo trati Zbiroh - Rokycany není nadměrně znečištěné žádnou ze sledovaných znečišťujících látek.
Vlivy na ovzduší a klima. V této kapitole je uvedeno, že pro předkládaný záměr byly zpracovány dvě samostatné rozptylové studie. První rozptylovou studii zpracovala firma EKOME s.r.o. (Xxx. Xxxxxxxx a Xxx. Xxxxxx, červen 2008), druhou rozptylovou studii (Rozptylová studie - Zálešná) zpracovala firma Ecological Consulting a.s. (Xxx. Xxxxxxx, říjen 2009). část 2 - Malenovice - Zlín, část 3 - Zlín - Lužkovice, část 4 - Lužkovice - Lípa, část 5 - Lípa - Vizovice. V rozptylové studii je uvažováno se dvěma liniovými zdroji, a to doprava na silnicích (I/55 a I/49) a železniční trati. Dále je uvedena tabulka stávající intenzity dopravy na komunikacích I/55 a I/49 (rok 2005 a 2008), tabulka stávající intenzity dopravy v traťových úsecích a výsledky rozptylové studie podle jednotlivých úsekŧ. Pro každý úsek jsou uvedeny tabulky „Maximální imisní koncentrace v referenčních bodech“ a „Maximální imisní koncentrace jako podíl imisního limitu“ pro tyto situace: Silniční doprava - stávající stav Silniční doprava během výstavby - přírŧstek Železniční doprava - stávající stav Železniční doprava - stav po realizaci záměru Dále je ke každému úseku uvedeno srovnání a závěr a je provedeno shrnutí rozptylové studie. V něm je mimo jiné uvedeno, že z výsledkŧ rozptylové studie vyplývá, že navýšení emisí ze silniční dopravy v prŧběhu výstavby bude oproti současnému stavu minimální a v žádném případě nedojde k překročení imisních limitŧ. V rozptylové studii je uvažováno se dvěma typy liniových zdrojŧ znečišťování ovzduší, jedná se o dopravu na okolních komunikacích (tzn. plánovaná silnice - obchvat Zálešná, stávající komunikace I/49) a předmětné železniční trati. Výpočet byl proveden pro zjištění stavu znečištění ovzduší bez realizace záměru v roce 2025 (nulová varianta) a po realizaci záměru ve stejném roce. Jsou uvedeny tabulky s intenzitou automobilové a železniční dopravy, emisní příspěvek automobilové a železniční dopravy v nulové variantě a ve variantě po realizaci záměru. Jsou uvedeny imisní koncentrace naměřené ve stanici Zlín a Zlín-Svit v roce 2008. Území Zlína příslušné pod stavební úřad Magistrátu města Zlína je označeno ve Věstníku MŽP č. 2/2009 jako oblast se zhoršenou kvalitou ovzduší (OZKO) z dŧvodu překročení imisních limitŧ pro znečišťující látky: suspendované částice PM10 - prŧměrná denní hodnota překročena na ploše 9 % příslušného území Z rozptylové studie - Zálešná jsou uvedeny tyto tabulky: Stávající stav celkový - maximální imisní koncentrace v referenčních bodech zvolených v místě oby...