Železniční doprava. Koridory vysokorychlostní dopravy
Železniční doprava. Řešeným územím procházejí tratě Českých drah: 340 Brno - Veselí nad Moravou 341 Veselí nad Moravou - Vlárský průsmyk 343 Veselí nad Moravou - Hodonín 344 Veselí nad Moravou - Vrbovce ŽSR a zpět Na přilehlých tratích je sledována elektrizace střídavou jednofázovou proudovou soustavou. V návrhovém období nepřekročí úpravy drážní pozemek. Trakce je u všech tratí nezávislá dieselová.
Železniční doprava. Pro účely této dohody se rozumí: Pro účely této dohody se rozumí: — „povoláním provozovatele silniční dopravy“ činnost jakého- koliv podniku dopravujícího zboží pro cizí potřebu buď moto- rovým vozidlem nebo jízdními soupravami, — „povoláním provozovatele silniční osobní dopravy“ činnost jakéhokoliv podniku poskytujícího pro cizí potřebu meziná- rodní přepravu cestujících autokarem nebo autobusem, — „podnikem“ jakákoliv fyzická nebo právnická osoba, zisková nebo nezisková, jakékoliv sdružení nebo seskupení osob bez právní subjektivity, ziskové nebo neziskové, jakož i každý veřejný orgán, buď se samostatnou právní subjektivitou nebo spadající pod orgán veřejné moci, který takovou samostatnou právní subjektivitu má, — „vozidlem“ motorové vozidlo registrované na území smluvní strany nebo kombinace vozidel, z nichž alespoň hnací jed- notka je registrována na území některé smluvní strany, a určené výlučně k přepravě zboží, nebo jakékoliv motorové vozidlo určené podle své konstrukce a vybavení pro přepravu více než devíti osob včetně řidiče a určené pro tento účel, — „mezinárodní přepravou“ jízda vozidla, u které je výchozí místo na území jedné smluvní strany a místo určení je na území druhé smluvní strany nebo třetí země nebo naopak, a pohyb vozidla bez nákladu v souvislosti s výše uvedenou cestou; pokud se výchozí místo nebo místo určení jízdy nachází ve třetí zemi, musí být přeprava uskutečněna vozid- lem registrovaným ve smluvní straně, kde je výchozí místo nebo místo určení cesty, — „tranzitem“ přeprava zboží nebo cestujících (bez nakládky nebo vykládky) a pohyb vozidel bez nákladu přes území smluvní strany, — „švýcarským vnitřním obchodem“ jakákoliv přeprava zboží pro cizí potřebu z jednoho členského státu Společenství do jiného státu Společenství vozidlem registrovaným ve Švýcar- sku, bez ohledu na to, zda vozidlo v rámci této jízdy a běž- ného plánu jízdy projíždí Švýcarskem, či nikoli, — „trojstrannými činnostmi dopravy, které zahrnují třetí země“ jakákoliv přeprava cestujících nebo zboží z území smluvní strany do třetí země a naopak, vozidlem registrovaným na území druhé smluvní strany, bez ohledu na to, zda během této jízdy a podle běžného plánu jízdy vozidlo projíždí zemí, ve které je registrováno, či nikoli, — „železničním podnikem“ jakýkoliv soukromý nebo veřejný podnik, jehož hlavní činností je poskytování služeb v želez- niční dopravě zboží nebo osob za předpokladu, že podnik zabezpečí drážní dopravu; tuto drážní dopravu lze zajistit pomocí vozid...
Železniční doprava. Územní plán nevymezuje žádnou plochu pro infrastrukturu železniční dopravy, pro umístění staveb nebo zařízení železniční dopravy.
Železniční doprava. (38) Ruší se druhá odrážka: Nové plochy v ochranném pásmu dráhy nejsou navrhovány.
Železniční doprava. Územní plán nevymezuje žádnou plochu pro dopravní infrastrukturu železniční dopravy, pro umístění staveb nebo zařízení železniční dopravy. Z hlediska výhledových rozvojových záměrů železniční dopravy je nutno respektovat trasu vysokorychlostní tratě (územní rezerva).
Železniční doprava. Ztráta hrubé přidané hodnoty během pětidenního výpadku GNSS je v železniční dopravě odhadována na 94,9 milionů GBP; ztráta dalších přínosů byla vyčíslena na 15,5 milionů GBP. Za největší oblast ztrátovosti lze označit nemožnost dopravy pracujících do jejich zaměstnání kvůli zrušeným spojům. Výpadek GNSS by se dotkl i oblastí přepravy nákladů, volnočasového cestování a znamenal ztrátu potenciálních zákazníků.
Železniční doprava. Dopravní obsluha železniční dopravou řešeného území je zajištěna tratí č. 080 Bakov nad Jizerou – Jedlová. Jedná se o jednokolejnou neelektrifikovanou trať, po které jsou převážně vedeny pouze lokální spoje osobní dopravy. v řešeném území se nachází následující železniční stanice a zastávky: Bělá pod Bezdězem – zastávka. V této jednokolejné zastávce se od hlavní trati odpojuje poměrně rozsáhlé vlečkoviště, které již neplní svůj původní účel. Bylo zřízeno pro obsluhu přilehlého areálu papíren a sousedního průmyslového areálu. Ve stávajícím stavu je vlečkoviště nevyužíváno a vhledem k plánová přestavbě území na jinou funkci nepředpokládáme jejich obnovení, naopak zřejmě dojde k jejich zrušení. Bělá pod Bezdězem – železniční stanice. V této stanici jsou ve stávajícím stavu předjízdné a manipulační koleje a dochází zde ke křížení vlaků. U nádražní budovy je stanoviště autobusové dopravy, která navazuje na vlakové spoje. Pro stávající zatížení železniční dopravou je kolejiště v nádraží naddimenzované, ale v rámci návrhu územního plánu není navržena jeho redukce – plocha je stabilizována. V prostoru nádraží se nachází vlečková kolej do přilehlého průmyslového areálu, která je využívána. Další využití této koleje je závislé na majiteli průmyslového areálu a jeho potřebě využití železniční dopravy. Bělá pod Bezdězem – město. Jedná se o zastávku, která je umístěna zcela mimo zastavěné území v lesním porostu. Propojení zastávky a města je extravilánem s nutností překonání silnice I/38 úrovňově. Zastávka je jednokolejná a cestujícími není pro obsluhu sídla využívána.
Železniční doprava. V současné době je vlastníkem většiny železničních tratí České republiky stát, zastoupený státní organizací Správa železniční dopravní cesty. České dráhy, akciová společnost jsou největším národním dopravcem. Ostrava je důležitým železničním uzlem pro osobní i nákladní dopravu a místem, kudy prochází II. železniční koridor (Břeclav – Přerov – Bohumín). V rámci uzlu nalezneme deset železničních stanic. Nejvýznamnější je stanice Ostrava-Svinov. Druhou významnou je Ostrava hlavní nádraží, která se nachází v městské části Přívoz. Dalšími jsou nádraží Ostrava-střed, Ostrava-Vítkovice, Ostrava-Kunčice, Ostrava – Stodolní, Ostrava – Mariánské Hory, Ostrava – Bartovice, Ostrava – Třebovice, Ostrava – Kunčičky. Ostrava je spojena s Prahou denně také šesti až sedmi páry spojů vlaky Supercity „Pendolino“, které nabízí vysoký komfort a rychlost přepravy a navazují na služby Českých aerolinií. Současná jízdní doba činí cca 3 hodiny. Vedle ČD působí na hlavním tahu mezi Prahou a Ostravou konkurenční dopravce Regiojet a Leo Express.
Železniční doprava. Kralupy leží na trase I. a IV. železničního koridoru a jsou důležitou železniční křižovatkou pro osobní i nákladní dopravu. Stávající železniční tratě jsou v území stabilizovány a územní plán naprostou většinu z nich zachovává. Jedinou výjimkou je úsek železniční trati č. 111 Kralupy – Velvary severně od Zeměch, kde je navrženo přeložení trati do nové trasy v souběhu se silnicí II/240. Při realizaci výstavby a dalších činnostech musí být respektována ochranná pásma drah.