Silniční doprava. 60. Strany by měly zajistit srovnatelný přístup na trh pro podnikatele v nákladní a osobní silniční dopravě podepřený vhodnými a relevantními požadavky na ochranu spotřebitele a sociálními normami pro mezinárodní silniční dopravu, jakož i povinnostmi vyplývajícími z mezinárodních dohod v oblasti silniční dopravy, jejichž signatářem jsou jak Spojené království, tak Unie nebo její členské státy, zejména pokud jde o podmínky výkonu povolání podnikatele v silniční dopravě, některé podmínky zaměstnávání v mezinárodní silniční dopravě, pravidla silničního provozu, silniční dopravu cestujících a silniční přepravu nebezpečných věcí. Mimoto by strany měly zvážit doplňková ujednání pro cestování soukromých řidičů motorových vozidel.
Silniční doprava. Posouzení možných negativních vlivů silniční dopravy v podrobnosti odpovídající územnímu plánu je popsáno v odůvodnění ÚP 2009. V změně č.1 územního bylo prověřováno ohrožení hlukem z dopravy nově vymezeních zastavitelných ploch chráněné zástavby (zejména ploch pro bydlení). Dolní Radslavice- vymezena plocha u silnice III/03719 Hrbov – plochy vymezeny mimo silnice Kúsky - vymezeny plochy u silnice III/03721 Lhotky – plochy vymezeny mimo silnice Mostiště – vymezena plocha u silnice III/25433 Svařenov – plocha vymezena mimo silnice Nové zastavitelné plochy pro bydlení v rodinných domech jsou vymezeny v místních částech u silnic, kde nebylo z důvodů nízké intenzity provedeno sčítání intenzit dopravy v r. 2010. Z důvodů nízkých intenzit dopravy nebylo výpočtovou metodou prověřováno nadlimitní ovlivnění navrhovaných ploch pro bydlení hlukem z dopravy a nejsou vymezeny ploch s podmíněně přípustným využitím z hlediska hluku z dopravy.
Silniční doprava. Silnice I/12 je páteřní komunikační trasou širšího významu a zajišťuje komunikační vazby hlavního města Prahy vůči kolínskému a kutnohorskému regionu. Trasa byla budována koncem sedmdesátých let minulého století, v dotčeném úseku v nové stopě v jižní obchvatové poloze vůči zastavěnému území města Český Brod. Trasu je třeba považovat dlouhodobě za stabilizovanou, pro výhledové období se v souladu s rozvojovým plánem silniční sítě ČR počítá se zkapacitněním této trasy pro vedení čtyřpruhové návrhové kategorie S 22,5/100. Trasa je vedena od Prahy v souladu se záměry schváleného územního plánu Prahy a územní prognózy Pražského regionu. Silnice II/113 je komunikační trasou zajišťující vazby území ve směru sever-jih a je vedena od Českého Brodu a silnice I/12 přes Tismice do Mukařova ke křížení s kutnohorskou silnicí I/2 a dále na jih až k připojení na silnici II/110 a k trase dálnice D1 v křižovatce Ostředek. Průjezdní úsek silnice II/113 Tismicemi je v obci veden v nedostatečných parametrech (zúžené profily) - jako problémový se ukazuje úsek v centru obce s ohledem na omezené směrové poměry trasy a také na uspořádání přípojných křižovatek a četná připojení přilehlých nemovitostí. Pro návrhové období je však třeba trasu silnice II/113 považovat za stabilizovanou a formou dopravně regulačních opatření zlepšovat současný stav. Silnice III/1134 zprostředkuje propojení ve směru sever-jih mezi trasou silnice I/12 od křižovatky u Nové Vsi II k silnici III/1135 na západním okraji zastavěného území Tismice. Trasa vcelku vyhovuje potřebám provozu a je třeba ji považovat za stabilizovanou. Silnice III/1135 zprostředkuje komunikační vazby a propojení ve směru západ-východ a je vedena od křižovatky na průjezdním úseku silnice II/113 v centru Tismice směrem na západ do části Limuzy a dále přes obec Přišimasy až k připojení na silnici II/101 ve Škvorci. Trasa silnice vcelku vyhovuje potřebám provozu a je třeba ji považovat za stabilizovanou. Silnice III/1136 zprostředkuje propojení ve směru sever-jih mezi trasou silnice I/12 od křižovatky v Rostoklatech, prochází přes náves části Limuzy až k připojení na silnici III/1135 na jižním okraji zastavěného území Limuzy. Trasa vyhovuje potřebám provozu a je třeba ji považovat za stabilizovanou; výhledově – v závislosti na rozvoji nové zástavby v Limuzích je možno uvažovat o jejím zkapacitnění. Silnice III/1138 zprostředkuje propojení jihovýchodním směrem od křižovatky na průjezdním úseku silnice II/113 v centru Tismice k připojení n...
Silniční doprava. Územím města Moravské Budějovice procházejí tyto silnice: silnice I/38 - Česká Lípa - Mladá Boleslav - Jihlava - Znojmo - státní hranice silnice II/152 - Nová Bystřice - Moravské Budějovice - Ivančice - Brno silnice II/411 - Moravské Budějovice - Velký Dešov - Uherčice silnice III/15115 - Litohoř - Vranín - Domamil silnice III/15225 - Jackov – směr Litohoř silnice III/36068 - Moravské Budějovice - Šebkovice - Výčapy silnice III/36069 - spojovací I/38 a II/152 (přes Moravské Budějovice) silnice III/4111 - Krnčice - Jackov silnice III/4118 - Moravské Budějovice - Lažínky - Vesce - Častohostice silnice III/4119 - Vesce – spojka na I/38 Silnice I/38 je řešeném území vedena jihozápadním obchvatem města, který byl uveden do provozu v roce 2010. Původní trasa průtahu městem je vymezena jako silnice III. třídy. Obchvat města je vymezen v rozsahu podle aktuální katastrální mapy jako stabilizovaná plocha dopravní infrastruktury – silniční (DS). V ZÚR Kraje Vysočina ve znění aktualizace č. 1 je vymezen koridor pro homogenizaci stávajícího tahu silnice I/38 o šířce 150 m. Koridor je vymezen v trase stávají silnice I/38, tj. v řešeném území v trase současného obchvatu města. Obchvat Moravských Budějovic byl uveden do provozu v roce 2010 a v současné době se nepředpokládá další rozšíření či úpravy obchvatu. Stávající silnice I/38 je vymezena jako plocha dopravní infrastruktury - silniční (DS) a případné úpravy a rekonstrukce (např. úpravy povrchu) budou řešeny ve stávající šířce tělesa. Koridor dopravní infrastruktury není tedy pro homogenizaci stávajícího tahu v řešeném území vymezen. V ZÚR Kraje Vysočina ve znění aktualizace č. 1 je vymezen koridor pro přeložku silnice I/38 Jihlava - Moravské Budějovice o šířce 150 m. Územní plán vymezuje a zpřesňuje pro tuto přeložku dopravní koridor DK1. Úprava koridoru pro řešení křižovatky vychází ze zpracované dopravní studie. V ZÚR Kraje Vysočina ve znění aktualizace č. 1 je vymezen koridor pro přeložku silnice I/38 Moravské Budějovice – hranice kraje o šířce 150 m. V řešeném území je pro tuto přeložku vymezen a zpřesněn koridor dopravní infrastruktury DK2. Úprava koridoru vychází ze zpracované dopravní studie. Trasa silnice I/38 je vedena obchvatem města mimo souvislé zastavěné, zastavitelné plochy s přípustnou funkcí bydlení nejsou v ochranném pásmu silnice I/38 vymezeny. Z tohoto důvodu nejsou v ÚP vymezeny plochy podmíněně přípustné z hlediska splnění hygienických limitů z vlivů provozu dopravy na silnici I/38. Silnice II/15...
Silniční doprava. Územní plán v souladu se ZÚR Středočeského kraje navrhuje koridor pro přeložku silnice I/16 a mimoúrovňovou křižovatku Martinovice (v ZÚR označený D026). • Dále procházejí řešeným územím silnice 111/2799 a MI/27612, které jsou v území stabilizovány. K drobné úpravě dojde pouze na křížení silnice MI/27612 s obchvatem silnice I/16, které bude řešeno jako mimoúrovňové. • Územním plánem jsou respektována ochranná pásma silnic I. a III. třídy. • Územním plánem jsou navrženy nezbytné místní komunikace zpřístupňující zastavitelné plochy, pokud nejsou přístupné ze stávajících komunikací. • Komunikace pro dopravní obsluhu uvnitř nově navržených lokalit zástavby jsou navrženy pouze v případech, kdy je řešení jednoznačné. • Kde to prostorové podmínky umožní, musí být šířka veřejných prostranství, jejichž součástí je komunikace, minimálně 8 m pro obousměrné komunikace, minimálně 6,5 m pro jednosměrné komunikace a musí umožnit přístup požární techniky. • Navržené, případně upravované místní komunikace jsou zařazeny do veřejně prospěšných staveb.
Silniční doprava. Přes Kralupy nad Vltavou jsou trasovány silnice II. třídy č. II/101 (součást pražského aglomeračního okruhu) a II/240 a dále několik silnic III. třídy. Územní plán navrhuje následující změny jejich trasování: • silnice II. třídy budou převedeny na nové obchvatové trasy, které převedou průjezdnou dopravu mimo zastavěné území města, • budou zlepšeny parametry přivaděčů na tyto nové obchvaty, případně vybudovány přivaděče nové – zejména jde o přivaděč podél řeky do centra města, zlepšení parametrů přivaděče od Nehoště kolem městského hřbitova do centra a vybudování přivaděče od Nehoště do Minic • veřejná prostranství, kterými jsou v současnosti vedeny průtahy silnic II. třídy městem, budou revitalizována zejména s ohledem na pohyb a pobyt pěších a cyklistů, • bude obnovena původní trasa komunikace přes areál bývalého Balaku, jež byla v minulosti nevhodně změněna na vnitro-areálovou komunikaci. Pomocí systému územních rezerv je zajištěn prostor pro výhledovou přestavbu systému dopravní obsluhy centra města, tedy zejména vybudování podjezdu železniční tratě u bývalého Balaku, vybudování podjezdu nádraží a přednádražního prostoru a vybudování nového mostu přes Vltavu v prodloužení ulice U Dýhárny. Ostatní silniční síť v řešeném území je stabilizována. Při umisťování a trasování všech dopravních staveb bude respektována morfologie terénu, zachována prostupnost územím, omezen bariérový efekt těchto staveb a minimalizován jejich dopad na charakter území. Průběh tras silniční sítě je zřejmý z grafické části územního plánu. Při realizaci výstavby a dalších činnostech musí být respektována ochranná pásma silnic. Současná síť místních a účelových komunikací je v území plně stabilizována, vymezeny jsou v rámci ploch Veřejných prostranství (PV). Pro všechny zastavitelné plochy a plochy přestavby je zajištěna možnost napojení na síť místních komunikací, přičemž uvnitř těchto ploch jsou komunikace navrženy pouze v případech, kdy je řešení jednoznačné. U některých rozvojových ploch jsou stanoveny podrobnější podmínky pro jejich dopravní napojení (viz kapitola 3.6), u jiných budou komunikace a případné další plochy pro dopravu navrženy resp. zpřesněny územními studiemi. U ostatních rozvojových ploch bude dopravní řešení navrženo v navazujícím stupni projektové dokumentace. Další nové komunikace lze umisťovat v rámci jednotlivých ploch s rozdílným způsobem využití v souladu s jejich podmínkami využití. Nové místní komunikace budou navrhovány včetně dostatečně širokého chodník...
Silniční doprava. Silnice: Místní komunikace:
Silniční doprava. Katastrálním územím procházejí v současné době tyto silnice II/151 Nová Bystřice – Kunžak - Dačice – Budeč - Litohoř II/406 Třešť – Telč - Dačice - Slavonice - Rakousko
Silniční doprava. Přínos GNSS silniční dopravě v UK je oceněný na 1 217,4 milionů GBP. Toto číslo agreguje roční úsporu času stráveného za volantem, úsporu paliva a s tím spojenou redukci emisí a skleníkových plynů. Je vhodné zmínit, že i v této oblasti jsou často využívaným zařízením smartphony, které nahradily zařízení přímo určená pro navigaci.
Silniční doprava. Ztráta v silniční dopravě je odhadována na 1 869,7 milionů GBP. Náhlá nedostupnost GNSS by značně zkomplikovala silniční dopravu, kdy by docházelo ve velké míře ke ztrátě orientace a schopnosti řidičů optimalizovat svoji trasu. S tím by se pojily vzniklé dopravní zácpy a další návazné komplikace, jejichž cenový dopad je odhadovaný na 1 853 milionů GBP, z toho 1 668 milionů GBP za čas a 185 milionů GBP za palivo ztracené v dopravních zácpách.