Kørselsfordeling. Der findes flere faktorer i Planet-systemet, som har indflydelse på, hvordan kørslen forde- les mellem vognene. Som udgangspunkt angiver vognmanden ved buddet en pris for vog- nen, som er opdelt i et beløb for opstart og en timepris for henholdsvis køretid og vente- tid. Herudover angiver vognmanden et stationeringssted for vognen. Disse faktorer læg- ges ind i Planet-systemet. Det er altså vognmanden, som bestemmer den geografiske pla- cering af vognen, og som angiver prissætningen på vognen. Vognene betales fra garage – til - garage. Derfor har geografisk placering af vognen betydning ved fordelingen af kør- sel. Når alle vogne er lagt ind i Planet-systemet med priser og en geografisk placering, tildeler systemet de enkelte ture til den af de budte vogne, hvis tilbud er mest fordelagtigt til den konkrete tur ud fra følgende 11 kriterier:
Kørselsfordeling. 1 En forudsætning for at de af byderen tilbudte vogne vil kunne indgå i fordelingen af kørsel i Planetsystemet, er at byderen rettidigt har signeret kontrakten, og i tilfælde af korrektion af kontrakten også har signeret den korrigerede kontrakt, samt at firmauniformen er blevet godkendt af NT.
Kørselsfordeling. Der findes flere faktorer i Planetsystemet, som har indflydelse på, hvordan kørslen fordeles mellem vognene. Som udgangspunkt angiver vognmanden ved afgivelse af tilbud en pris for vognen, som er opdelt i et opstartsbeløb og en timepris for henholdsvis køretid og vente- /servicetid (disse begreber er beskrevet i afsnit 9.1.). Herudover angiver vognmanden et hjemsted/byområde for vognen. Disse faktorer lægges ind i Planetsystemet. Det er altså vognmanden, som bestemmer den geografiske placering af vognen, og som angiver prissætningen på vognen. Vognene betales fra og til hjemsted/byområde. Derfor har geografisk placering af vognen betydning ved fordelingen af kørsel. Når alle vogne er lagt ind i Planetsystemet med priser og en geografisk placering, tildeler systemet de enkelte ture til den vogn, hvis tilbud er mest fordelagtigt til den konkrete tur ud fra følgende 13 kriterier:
Kørselsfordeling. Vognen vil først blive oprettet i systemet, når kontrakten, evt. en korrigeret kontrakt, er signeret og firmauniformen er godkendt af NT. Køreplanerne i udbudsbetingelserne inkl. eventuelle offentliggjorte/fremsendte ændringer udgør grundlaget for beregningen af ændringer i kørselsomfanget. Omfanget af den faste kørsel, opgjort i timer pr. år, kan i aftaleperioden ændres af NT med op til 30% i såvel op- som nedadgående retning med uændrede timepriser. Opgørelsesperioden er 1. juli – 30. juni, og kørselsomfanget opgøres samlet for alle entreprenørens vognløb fra og med 31. udbud. Et kørselsomfang på under 70% på ét enkelt vognløb udløser således ikke nødvendigvis krav på ekstra kørsel, idet andre af entreprenørens vognløb kan opveje den manglende kørsel på det pågældende vognløb. Hvis entreprenørens samlede kørsel reduceres med mere end 30% i forhold til det udbudte antal køreplantimer, er entreprenøren garanteret variabel kørsel af mindst samme omfang som den manglende faste kørsel til den tilbudte pris for variabel kørsel. I det tilfælde at en vogn får tildelt variabel kørsel som kompensation for en reduktion på mere end 30% af det udbudte antal køreplantimer, sker dette i praksis ved at fastsætte nogle rådighedsperioder, hvor vognmanden er garanteret betaling for et bestemt antal kørselstimer mod at forpligte sig til at stille vognen til rådighed for variabel kørsel i nævnte perioder. Tildeling af variabel kørsel, som kompensation for en reduktion i kørselsomfanget, vil alene ske på entreprenørens foranledning. Entreprenøren skal kontakte NT senest 1. maj, hvis entreprenøren mener, der skal gives kompensation for reduceret kørselsomfang, således kompensationen kan gives inden udløb af opgørelsesperioden. Det betyder, at en entreprenør som ellers med rette kunne stille krav om kompensation for en reduktion i kørselsomfanget på mere end 30%, reelt fraskriver sig denne ret ved ikke at rette henvendelse til NT i rette tid herom. Det kan på intet tidspunkt kompenseres med andet end variabel kørsel. Kørsel under planlægningssystemet kræver udstyr til kommunikation mellem vogne og centralsystem. Ved afgivelse af tilbud accepterer tilbudsgiveren for egen regning at installere dette udstyr i vognene, hvis det ikke findes i forvejen.
Kørselsfordeling. Vognen vil først blive oprettet i systemet, når kontrakten, evt. en korrigeret kontrakt, er signeret og firmauniformen er godkendt af NT. Kørselsfordelingen efter aftaleindgåelsen sker blandt de tilbudsgivere, der er indgået aftale med om variabel kørsel med rådighedsaftale under NT’s 31.2 og NT’s 31.3 udbud. Aftaler om variabel kørsel med rådighedsaftale vil have forrang til kørsel i rådighedsperioderne, hvor der er garanteret betaling. Kørsel under planlægningssystemet kræver udstyr til kommunikation mellem vogne og centralsystem. Ved afgivelse af tilbud accepterer tilbudsgiveren for egen regning at installere dette udstyr i vognene, hvis det ikke findes i forvejen.