Opgjort efter tank-til-hjul princippet eksempelklausuler

Opgjort efter tank-til-hjul princippet. Udledningen af CO2 der kommer fra bussen modsvarer den mængde CO2 som er optaget i biomaterialet. Busser, der er opgraderet til Euro 6-niveau alene i forhold NOx- og partikeludledningen, betragtes som ”Euro ½6”-busser. Disse busser vægtes lavere end Euro 6-busser. Euro ½6-busser skal leve op til Færdselsstyrelsens retningslinjer for retrofitting til Euro 6. Der skal leveres en testværdi i overensstemmelse med WHVC (World Harmonized Vehicle Cycle) for NOx- og partikeludledningen, der lever op til Euro 6-grænseværdien. Busser opgraderet til Euro ½6 skal overholde grænseværdierne for Euro 6 i ”Miljøsynsmanualen” (bilag d), jf. afsnit 5.4. Retrofit-systemer, der anvendes for at opnå Euro ½6- niveau, må maksimalt være seks måneder ved driftsstart. Der skal være en alarm over for chaufføren ved for lavt eller højt tryk i partikelfilteret, såvel som ved for høj NOx. En kopi af motorernes luftforureningscertifikat skal kunne rekvireres af Movia i hele kontraktperioden. For at overholde Euro 4 eller højere Euro-norm har nogle busfabrikanter valgt en teknisk løsning, der inkluderer tankning af et additiv. Hvis operatøren anvender busser, der anvender denne teknologi, kan Movia forlange, at operatøren dokumenterer, at dette additiv er indkøbt og anvendt korrekt. Det gælder ligeledes i forhold til retrofittede køretøjer. Anvendt mængde, håndtering mv. af additivet skal i øvrigt fremgå af kortlægningen af miljøforholdene hos operatøren. For at sikre, at busserne i den daglige drift er velvedligeholdte og således må formodes at overholde Euro-normen, skal busserne til enhver tid overholde grænseværdierne og kravene i den seneste og gældende ”Miljøsynsmanualen” (bilag d). Det påhviler operatøren at sikre, at grænseværdierne ikke overskrides.