Emissioner. De gennemsnitlige emissioner pr. km ved indsamling med komprimatorbiler er pr. 1. januar 2018: g/km NOx 2,6 Partikler 0,06 CO2 700 Alle komprimatorbiler er udstyret med eldrevne lift- og komprimatorenheder.
Emissioner. Der stilles nedenstående minimumskrav til bussernes miljømæssige standard: Omfatter linjerne: Alle linjer i dette udbud Euro-norm: Minimum EURO III
Emissioner. 18.2.1. Kravene i EU-direktivet for røggasemission skal opfyldes. Det påhviler busselskabet at sikre, at grænseværdierne ikke overskrides. Overholder bussen ikke kravene, skal bus- selskabet - senest 1 måned efter at problemet er konstateret - indsende dokumentation for, at fejlen er udbedret. Dette gælder både, hvis busselskabet selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn, eller hvis Midttrafik, via en stikprøvekontrol, påviser en overskridelse. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter 1 måned, skal bussen tages ud af drift. Der henvises i øvrigt til Trafikselskabernes Miljøsynsmanual. Manualen kan rekvireres på Extranet på xxxxx://xxx.xxxxxxxxxx.xx/.
18.2.2. Specielt for EURO IV eller højere EURO-norm For at overholde EURO IV eller højere EURO-norm har nogle busfabrikanter valgt en teknisk løsning, der inkluderer tankning af et additiv. Hvis busselskabet anvender busser, der anvender denne teknologi, kan Midttrafik forlange, at busselskabet doku- menterer, at dette additiv er indkøbt og anvendt.
Emissioner. Partikler, NOX´er mv. Der stilles nedenstående minimumskrav til bussernes miljømæssige standard: Udbudsenheder Nye busser Brugte busser Alle Krav: EEV Ønske: Euro 6 Krav: Minimum Euro 3 + partikelfilter Ønske: Højere Euro-norm (evt. som opgradering) Grænseværdierne for de enkelte Euro-normer fremgår af nedenstående skema: Euro 3 Euro 4 Euro 5 EEV EURO 6 Kvælstofilter (NOx) 5,0 3,5 2,0 2,0 0,4 Kulilte (CO) 2,1 1,5 1,5 1,5 1,5 Kulbrinte (HC) 0,66 0,46 0,46 0,25 0,13 Partikler (PM) 0,10 0,02 0,02 0,02 0,01 Værdierne er maks-værdier og måles i g/kWh Movia gør opmærksom på, at de forskellige Euro-normer kan være baseret på forskellige målemetoder, specificeret af myndighederne. Det accepteres, at busser vha. emissionsudstyr kan opfylde grænseværdierne til en højere emissionsnorm end motoren alene er godkendt til, hvis dette kan dokumenteres. Såfremt operatøren ønsker, at afgive tilbud med højere Euro-norm end minimumskravet, skal disse afgives som særskilte tilbud. Partikelfilter er et krav på Euro 3-busser. På øvrige busser er det et ønske, hvis det har en dokumenteret emissionssænkende virkning. Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af en bus til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Trafikstyrelsen. Bemærk at alle busser med eftermonteret partikelfilter skal miljøsynes i henhold til vejledningen for Euro 3-busser og ældre uanset deres oprindelige Euro-normcertificering. Et partikelfilter skal kunne tilbageholde mindst 85 % af massen af partikler målt gravimetrisk i fortyndingstunnel ifølge EØF 88/77 (stationær 13-mode test). Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af busser til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes eller eftermonteres i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Trafikstyrelsen. Det er et ønske, at brugte busser opgraderes til en højere Euro-norm. Der skal anvendes udstyr, der er principgodkendt af Trafikstyrelsen. Ved opgradering af Euro 3-busser skal et partikelfilter være en del af den tekniske løsning. Bemærk, at opgraderede busser ikke er fritaget for det fulde miljøsyn, selv om de opfylder Euro 4 eller bedre. På busoplysningsskemaet angives hvilken Euro-norm bussen er godkendt til, samt hvilke værdier motoren er testet til for de regulerede emissionstyper (PM, NOx, HC, CO osv.), inkl. evt. eftermonteret emissionsreducerende udstyr. En kopi af motorernes luftforureningscertifikat skal...
Emissioner. Partikler, NOx´er mv. Der stilles nedenstående krav til bussernes miljømæssige standard. Kravene er angivet i skemaet:
1 EEV Overtagelsesbusserne
Emissioner. Partikler, NOx mv. Busserne der anvendes skal overholde miljønormen EURO4 eller bedre. Værdierne er maksimum-værdier og måles i g/kWh efter EU’s standarder for tunge køretøjer.
Emissioner. 18.2.1. Kravene i EU-direktivet for røggasemission skal opfyldes. Det påhviler busselskabet at sikre, at grænseværdierne ikke overskrides. Overholder bussen ikke kravene, skal bus- selskabet - senest 1 måned efter at problemet er konstateret - indsende dokumentation for, at fejlen er udbedret. Dette gælder både, hvis busselskabet selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn, eller hvis Midttrafik, via en stikprøvekontrol, påviser en overskridelse. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter 1 måned, skal bussen tages ud af drift. Der henvises i øvrigt til Trafikselskabernes Miljøsynsmanual. Manualen kan rekvireres på Extranet på xxxxx://xxx.xxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxx/xxxxxxxx-xxx-xxxxxx- skaber/.
18.2.2. Specielt for EURO IV eller højere EURO-norm For at overholde EURO IV eller højere EURO-norm har nogle busfabrikanter valgt en teknisk løsning, der inkluderer tankning af et additiv. Hvis busselskabet anvender bus- ser, der anvender denne teknologi, kan Midttrafik forlange, at busselskabet dokumen- terer, at dette additiv er indkøbt og anvendt.
Emissioner. Partikler, NOx´er mv. Krav til bussernes miljømæssige standard skal være svarende til eller bedre: 1 Euro 5 Euro 6 Busoverdragelsesbusserne er Euro-4, men er i sin tid accepteret som Euro 5, da de er eftermonteret med et SCR-system (AdBlue) og dermed opfylder kravene til miljøstandarden Euro 5.. Movia anser køretøjer, der udelukkende drives af elektricitet eller brint, som værende fri for disse emissioner. Værdierne er maksimum-værdier og måles i g/kWh efter EU’s standarder for tunge køretøjer. Gaskøretøjer skal testes efter den transiente cyklus. Øvrige køretøjer skal testes efter steady cyklus. Værdierne er angivet herunder.
Emissioner. Selvom både nuværende og kommende grænseværdier kan overholdes, vil bypass af afsvovlingsanlægget ved fyring med biomasse medføre øgede koncentrationer af sure gasser i form af SO2, HCl, NH3 og HF i forhold til de nuværende emissioner. Ørsted har beregnet, at den samlede emission af partikler uden afsvovling på AVV1 og AVV2 er lavere end det niveau, der blev forudsat i VVM’en fra 2012. Endvidere er det beregnet, at de grænseværdier for tungmetaller, der blev stillet i miljøgod- kendelsen fra 25. september 2018 (Godkendelse af bypass af afsvovlingsanlæg på blok 1) kan overholdes uden afsvovling. Emissionen af NOx ændres ikke ved bypass af afsvovlingsanlægget, da NOx ikke fjernes i afsvovlingsanlægget. Derimod vil emissionen af NH3, der anvendes i SCR- anlægget, øges, når afsvovlingsanlægget ikke er i drift. Ørsted har vurderet, at emissionen af NH3 fra AVV2 vil stige fra 0,7 til 7 mg/Nm3 (6% O2) på årsbasis sva- rende til den nuværende grænseværdi. Grænseværdien skal fortsat overholdes.
Emissioner. 5.3.2.1 Partikler, NOx´er mv.