Emissioner eksempelklausuler

Emissioner. 18.2.1. Kravene i EU-direktivet for røggasemission skal opfyldes. Det påhviler busselskabet at sikre, at grænseværdierne ikke overskrides. Overholder bussen ikke kravene, skal bus- selskabet - senest 1 måned efter at problemet er konstateret - indsende dokumentation for, at fejlen er udbedret. Dette gælder både, hvis busselskabet selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn, eller hvis Midttrafik, via en stikprøvekontrol, påviser en overskridelse. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter 1 måned, skal bussen tages ud af drift. Der henvises i øvrigt til Trafikselskabernes Miljøsynsmanual. Manualen kan rekvireres på Extranet på ▇▇▇▇▇://▇▇▇.▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇.▇▇/. 18.2.2. Specielt for EURO IV eller højere EURO-norm For at overholde EURO IV eller højere EURO-norm har nogle busfabrikanter valgt en teknisk løsning, der inkluderer tankning af et additiv. Hvis busselskabet anvender busser, der anvender denne teknologi, kan Midttrafik forlange, at busselskabet doku- menterer, at dette additiv er indkøbt og anvendt.

Emissioner. Der stilles nedenstående minimumskrav til bussernes miljømæssige standard: Udbudsenheder Nye busser Brugte busser 10-11 Krav: EEV Ønske: Euro 6 Krav: Minimum Euro 4 Ønske: Højere Euro-norm (evt. som opgradering) Øvrige Krav: EEV Ønske: Euro 6 Krav: Minimum Euro 3 + partikelfilter Ønske: Højere Euro-norm (evt. som opgradering) Såfremt operatøren ønsker, at afgive tilbud med højere Euro-norm end minimunskravet, skal disse afgives som særskilte tilbud.

Emissioner. Partikler, NOX´er mv. Der stilles nedenstående minimumskrav til bussernes miljømæssige standard: Grænseværdierne for de enkelte Euro-normer fremgår af nedenstående skema: Euro 3 Euro 4 Euro 5 EEV EURO 6 Kvælstofilter (NOx) 5,0 3,5 2,0 2,0 0,4 Kulilte (CO) 2,1 1,5 1,5 1,5 1,5 Kulbrinte (HC) 0,66 0,46 0,46 0,25 0,13 Partikler (PM) 0,10 0,02 0,02 0,02 0,01 Værdierne er maks-værdier og måles i g/kWh Movia gør opmærksom på, at de forskellige Euro-normer kan være baseret på forskellige målemetoder, specificeret af myndighederne. Det accepteres, at busser vha. emissionsudstyr kan opfylde grænseværdierne til en højere emissionsnorm end motoren alene er godkendt til, hvis dette kan dokumenteres. Såfremt operatøren ønsker, at afgive tilbud med højere Euro-norm end minimumskravet, skal disse afgives som særskilte tilbud. Partikelfilter er et krav på Euro 3-busser. På øvrige busser er det et ønske, hvis det har en dokumenteret emissionssænkende virkning. Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af en bus til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Trafikstyrelsen. Bemærk at alle busser med eftermonteret partikelfilter skal miljøsynes i henhold til vejledningen for Euro 3-busser og ældre uanset deres oprindelige Euro-normcertificering. Et partikelfilter skal kunne tilbageholde mindst 85 % af massen af partikler målt gravimetrisk i fortyndingstunnel ifølge EØF 88/77 (stationær 13-mode test). Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af busser til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes eller eftermonteres i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Trafikstyrelsen. Det er et ønske, at brugte busser opgraderes til en højere Euro-norm. Der skal anvendes udstyr, der er principgodkendt af Trafikstyrelsen. Ved opgradering af Euro 3-busser skal et partikelfilter være en del af den tekniske løsning. Bemærk, at opgraderede busser ikke er fritaget for det fulde miljøsyn, selv om de opfylder Euro 4 eller bedre. På busoplysningsskemaet angives hvilken Euro-norm bussen er godkendt til, samt hvilke værdier motoren er testet til for de regulerede emissionstyper (PM, NOx, HC, CO osv.), inkl. evt. eftermonteret emissionsreducerende udstyr. En kopi af motorernes luftforureningscertifikat skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfasen. For at overholde Euro 4 eller højere Euro-norm har nogle busfabrikanter valgt en teknisk ...

Emissioner. Partikler, NOx´er mv. Krav til bussernes miljømæssige standard skal være svarende til eller bedre: 1 Euro 5 Euro 6 Busoverdragelsesbusserne er Euro-4, men er i sin tid accepteret som Euro 5, da de er eftermonteret med et SCR-system (AdBlue) og dermed opfylder kravene til miljøstandarden Euro 5.. Movia anser køretøjer, der udelukkende drives af elektricitet eller brint, som værende fri for disse emissioner. Værdierne er maksimum-værdier og måles i g/kWh efter EU’s standarder for tunge køretøjer. Gaskøretøjer skal testes efter den transiente cyklus. Øvrige køretøjer skal testes efter steady cyklus. Værdierne er angivet herunder.

Emissioner. Partikler, NOx´er mv. Krav til bussernes miljømæssige standard skal være svarende til: Krav ved kontraktstart: Ved udskiftning af busser i kontraktperioden:

Emissioner. Partikler, NOx mv. Det er tilladt at benytte en drivlinje, som er emissionsfri eller delvis emissionsfri. Ved emissionsfri drift menes, at der ikke udledes lokal luftforurening herunder NOx og partikler fra bådens motor. Ved delvis emissionsfri drift forstås, at hovedparten af den energimængde, som samlet anvendes i havnebusserne, kommer fra en emissionsfri energikilde, dvs. el aftaget fra elnettet eller brint. Såfremt der benyttes en teknisk løsning, som omfatter en forbrændingsmotor, skal drivlinjen være bygget op som en seriel hybrid, hvor forbrændingsmotoren gennem en generator oplader et energilager, og hvor energilageret driver en elmotor. Det er således ikke tilladt at en forbrændingsmotor direkte driver bådens propelsystem. For hver båd, inklusive reservebåd, gælder: • Minimum 10% af bådens årlige energiforbrug skal komme fra et emissionsfrit drivmiddel (el aftaget fra elnettet eller brint) • Maksimum 90% af bådens energiforbrug må komme fra et ikkeemissionsfrit drivmiddel (f.eks. biodiesel, HVO eller biogas) For bådene samlet, inklusive reservebåd, gælder: • Minimum 55% af bådens årlige energiforbrug skal komme fra et emissionsfrit drivmiddel (el aftaget fra elnettet eller brint) • Maksimum 45% af bådens energiforbrug må komme fra et ikkeemissionsfrit drivmiddel (f.eks. biodiesel, HVO eller biogas) Energiforbruget opgøres som den energimængde, som er taget ombord på båden. Operatøren skal føre regnskab med de drivmidler, som er taget ombord båden. Elforbrug skal opgøres fra hoved- eller bimåler og må alene omfatte strøm, som er aftaget af båden. Elforbruget skal omfatte evt. tab ved opladning af bådens batterier. For at gøre drivmidlerne sammenlignelige omregnes energiindholdet til kWh (f.eks. er energiindholdet i én liter biodiesel 9,2 kWh, i én liter HVO 9,53 kWh og i en m3 bionaturgas 11,0 kWh). Fordelingen beregnes efter følgende formel: Fordeling af drivmidler er α*A + β*B, hvor α er andelen af det samlede energiindhold i de anvendte drivmidler for drivmiddel A β er andelen af det samlede energiindhold i de anvendte drivmidler for drivmiddel B Ved anvendelse af en kombination af el aftaget fra elnettet og HVO er energiindhold og andel af hvert drivmiddel angivet i nedenstående tabel. Energi forbrug I alt Andel på el Andel HVO kWh kWh kWh kWh/l Liter 100.000 55% 55.000 45% 45.000 9,53 4,722 100.000 75% 75.000 25% 25.000 9,53 2.623 100.000 95% 95.000 5% 5.000 9,53 525 100.000 100% 100.000 0% 0 9,53 0 Det vægtes positivt i evalueringen, såfremt ...

Emissioner. Det påhviler busselskabet at sikre, at grænseværdierne ikke overskrides. Overholder bus- sen ikke kravene, skal busselskabet - senest 1 måned efter at problemet er konstateret - indsende doku- mentation for, at fejlen er udbedret. Dette gælder både, hvis busselskabet selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn, eller hvis Midttrafik – via en stikprøvekontrol – påviser en overskridelse.

Emissioner. Partikler, NOx´er mv. Der stilles nedenstående krav til bussernes miljømæssige standard. Kravene er angivet i skemaet: 1 EEV Overtagelsesbusserne

Emissioner. Enhed 1: Alle busser skal minimum være EURO½6, eller bedre. EURO½6 defineres som busser der er opgraderet til at leve op til EURO6-grænseværdierne for emission af NOx og partikler. Enhed 2, 3 og 4: Alle busser skal minimum leve op til kravene til miljøzoner i København og Frederiksberg kommuner. Busserne skal derfor minimum være EURO3 med partikelfilter, EURO4, eller bedre. Movia ønsker lavest mulige emissioner. Jævnfør afsnit, 1.6.2 vægtes det derfor positivt i tildelingen, såfremt der tilbydes bedre miljøegenskaber.