Sammenligning af risikoestimater. Booz|Allen|Hamiltons risikoanalyse behandlede risici ved fjernbanen og S-banen fælles. Derfor redegøres der samlet for udviklingen i risiko på fjernbanen og S-banen i forhold til Booz|Allen|Hamiltons risikoanalysen. Booz|Xxxxx|Xxxxxxxxx analyse viste en betydelig samlet risikoværdi på i alt 13,9 mia. kr. (2009-niveau) ved en totaludskiftning af signalsystemet på fjernbanen og S-banen. Med udgangspunkt i 2020-scenarierne på både fjernbanen og S-banen kan det kon- stateres, at denne risiko nu er nedbragt til 3,4 mia. kr., jf. tabel 7.1. Der redegøres for denne forskel nedenfor. I de kommende faser i projektet kan der forventes en yderligere reduktion af risiko- eksponeringen, efterhånden som der sker en afklaring af flere risikoelementer. I strategianalysen fra 2006 var de største risikoelementer: • Utilstrækkelig projektledelse og projektstyring i Banedanmark, hvilket kunne medføre udvidelser, ændringer og forsinkelser samt en • Uhensigtsmæssig kontraktstruktur og kontraktstyring, som kunne resultere i er- statningssager fra leverandøren • Udrulning på flere strækninger samtidig • Risikoen for at leverandøren ikke kunne opfylde kravspecifikationen • Risici i forbindelse med grænseflader til andre projekter. Et væsentligt tiltag til at reducere risici har været beslutningen om at organisere Sig- nalprogrammet som en selvstændig projektorganisation i Banedanmark med danske og internationale eksperter tilknyttet. Dermed er opbygningen af kompetencer og organisatorisk kapacitet i Banedanmark til at styre et projekt af Signalprogrammets størrelse og kompleksitet påbegyndt. Dette arbejder vil skulle fortsætte i de næste faser af projektet. Endvidere er der udarbejdet en langt mere detaljeret udbuds- og kontraktstrategi, og der er gennemført en langt mere detaljeret analyse af, hvordan udrulningen af det nye signalsystem gennemføres mest hensigtsmæssigt. I forhold til strategianalysen fra 2006 lægges der blandt andet større vægt på at opnå praktiske erfaringer med det nye system på de første såkaldte afprøvningsstrækninger, inden systemet udrul- les på det øvrige jernbanenet. Desuden tages i højere grad højde for leverandørernes kapacitet. I forhold til risikoen for at leverandøren ikke kan opfylde kravspecifikationen er det planlagt, at leverandørerne under udbuddets forhandlingsfase skal være med til at tilpasse funktions-kravspecifikationen, og at Banedanmark efterfølgende deltager i arbejdet med at udmønte funktionskravene til detaljerede systemkrav. Erfaringe...
