Common use of Varslingsterminer og procedure Clause in Contracts

Varslingsterminer og procedure. Banedanmarks planlægning, koordinering og offentliggørelse af kapacitetsrestriktioner til brug for projekter og øvrige infrastrukturarbejder sker i overensstemmelse med bestemmelserne i Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2017/2075 af 4. september 2017 om erstatning af bilag VII til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde. Arbejdet med kapacitetsrestriktionerne efterlever endvidere principperne om en robust planlægningsproces og en attraktiv køreplan, som tilgodeser hensynet til robusthed og kortest mulige rejsetider. Banedanmark varsler Jernbanevirksomheden om kapacitetsrestriktioner via Netredegørelsen og LA-brev. Løbende varslinger fremgår af det ugentligt udsendte LA-brev. En oversigt over varslingsterminerne i LA-brevet fremgår af bilag 7. Derudover indkalder Banedanmark løbende Jernbanevirksomheden til Projekt- og Kapacitetsmøder vedrørende samarbejdet mellem parterne. Mødedatoerne tilrettelægges ud fra den konkrete placering af de enkelte projekter og programmer. Jernbanevirksomheden oplyses løbende om mødedatoerne, der også er offentliggjort på Banedanmarks hjemmeside. Banedanmark fastlægger kapaciteten med udgangspunkt i det mulige antal kanaler under en given kapacitetsrestriktion. Dernæst aftales en køreplan sammen med parterne, hvor der tages hensyn til gældende prioriterings- og tildelingsregler. Banedanmark er ikke pålagt at varsle kapacitetsrestriktioner til udbedring af fejl. Fejl defineres i denne sammenhæng som situationer, hvor hændelser med udspring i teknisk nedbrud, uheld eller hærværk, samt særlige vejr- eller naturforhold, forårsager (eller kan forårsage) driftsmæssige forstyrrelser og/eller ulykker og forløbere til ulykker. Eventuelle varslinger, eller ændringer til allerede givne varslinger, foretaget efter modtagelsen af LA-brev og fastlæggelse af Trafikale Konsekvenser, skal planlægges i dialog mellem parterne. Banedanmark vil enten på direktørmøder med Jernbanevirksomheden, eller på anden vis, informere om status på porteføljen af de kapacitetsrestriktioner, der er varslet i Netredegørelsen. Det påhviler Banedanmark at varsle kapacitetsrestriktioner foranlediget af 3. part (f.eks. kommuner og Vejdirektoratet). Når en sporspærring er varslet til Jernbanevirksomheden, har Jernbanevirksomheden i den planlagte arbejdsperiode ikke rådighed over de kanaler, der er omfattet af arbejdet, selvom Jernbanevirksomheden har fået tildelt kanalerne i forbindelse med kanaltildelingen for den pågældende køreplansperiode. I tilfælde, hvor Jernbanevirksomheden har ønsker, som medfører behov for gennemførelse af kapacitetsrestriktioner i indeværende køreplan, vil Banedanmark principielt være imødekommende over for sådanne ønsker. Planlægningen foretages i tæt samarbejde mellem Jernbanevirksomheden og Banedanmark under hensyntagen til trafikale følgepåvirkninger. Kapacitetsrestriktioner foranlediget af Jernbanevirksomheden skal varsles af Banedanmark overfor andre jernbanevirksomheder, der påvirkes af arbejdet, efter Banedanmarks aftalte varslingsfrister med disse jernbanevirksomheder. Der indgås separat aftale for hvert sporarbejde. Parterne kan indbyrdes aftale en proces for den løbende korrigering, som er uden for processen, der er reguleret i Adgangskontrakten.

Varslingsterminer og procedure. Banedanmarks planlægning, koordinering og offentliggørelse af kapacitetsrestriktioner til brug for projekter og øvrige infrastrukturarbejder sker i overensstemmelse med bestemmelserne i Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2017/2075 af 4. september 2017 om erstatning af bilag VII til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde, samt Bekendtgørelse nr. 1245 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler) m.v. af 10. november 2015 (med senere ændringer). Arbejdet med kapacitetsrestriktionerne efterlever endvidere principperne principper om en robust planlægningsproces og en attraktiv køreplan, som tilgodeser hensynet til robusthed og kortest mulige rejsetider. Banedanmark varsler Jernbanevirksomheden om kapacitetsrestriktioner via Netredegørelsen og LA-brev. Løbende Der henvises til Netredegørelsens afs. 4.3.2 for en oversigt over gældende frister for varsling af kapacitetsrestriktioner, samt til bilag 3.5.A og 3.5.B for en oversigt over kapacitetsrestriktioner i hhv. det køreplansår, som netredegørelsen dækker og det efterfølgende køreplansår. Endelige varslinger fremgår af kapacitetsrestriktioner vil løbende fremgå af det ugentligt udsendte LA-brev. En oversigt over varslingsterminerne Varslingsterminerne i LA-brevet fremgår af bilag 7. Derudover Banedanmark indkalder Banedanmark løbende Jernbanevirksomheden til Projekt- og Kapacitetsmøder møder vedrørende samarbejdet mellem parterne, hvor kapacitetsrestriktioner og køreplanlægning udgør en del af mødernes formål. Mødedatoerne tilrettelægges ud fra den konkrete placering af de enkelte projekter Samarbejdsmøderne omfatter bl.a. direktørmøder, samarbejdsmøder, driftsmøder, granskningsmøder, 218-møder og programmer. Jernbanevirksomheden oplyses løbende om mødedatoerne, der også er offentliggjort på Banedanmarks hjemmesidemøder i Branchepanelet for gods. Banedanmark fastlægger kapaciteten med udgangspunkt i det mulige antal kanaler under en given kapacitetsrestriktion. Dernæst aftales en køreplan sammen med parterne, hvor der tages hensyn til gældende hørings-, prioriterings- og tildelingsregler. I tilfælde af forstyrrelser i togtrafikken på grund af tekniske fejl eller uheld m.v. træffer Banedanmark alle de foranstaltninger, som er ikke pålagt nødvendige for at varsle kapacitetsrestriktioner til udbedring af fejlnormalisere situationen. Fejl defineres I nødsituationer og ved sammenbrud, som gør infrastrukturen ubrugelig, kan Banedanmark lukke tildelte kanaler i denne sammenhæng som situationerden periode, hvor hændelser med udspring skaderne udbedres. Der henvises i teknisk nedbrud, uheld eller hærværk, samt særlige vejr- eller naturforhold, forårsager den forbindelse til §§ 24 og 25 i Bekendtgørelse om tildeling af jernbaneinfrastruktur (eller kan forårsagekanaler) driftsmæssige forstyrrelser og/eller ulykker og forløbere til ulykkerm.v. Eventuelle varslinger, eller ændringer til allerede givne varslinger, foretaget efter modtagelsen af LA-brev og fastlæggelse af Trafikale Konsekvenser, skal planlægges i dialog mellem parterne. Banedanmark vil enten på direktørmøder med Jernbanevirksomheden, eller på anden vis, informere om status på porteføljen af de kapacitetsrestriktioner, der er varslet i Netredegørelsen. Det påhviler Banedanmark at varsle kapacitetsrestriktioner foranlediget af 3. part (f.eks. kommuner og Vejdirektoratet). Når en sporspærring er rettidigt varslet til JernbanevirksomhedenJernbanevirksomheden i henhold til gældende varslingsregler, har Jernbanevirksomheden i den planlagte arbejdsperiode ikke rådighed over de kanaler, der er omfattet af arbejdet, selvom Jernbanevirksomheden har fået tildelt kanalerne i forbindelse med kanaltildelingen for den pågældende køreplansperiode. I tilfælde, hvor Jernbanevirksomheden har ønsker, som medfører behov for gennemførelse af kapacitetsrestriktioner i indeværende køreplan, vil Banedanmark principielt være imødekommende over for sådanne ønsker. Planlægningen foretages i tæt samarbejde mellem Jernbanevirksomheden og Banedanmark under hensyntagen til trafikale følgepåvirkninger. Kapacitetsrestriktioner foranlediget af Jernbanevirksomheden skal varsles af Banedanmark overfor andre jernbanevirksomheder, der påvirkes af arbejdet, efter Banedanmarks aftalte varslingsfrister med disse jernbanevirksomheder. Der indgås separat aftale for hvert sporarbejde. Parterne kan indbyrdes aftale en proces for den løbende korrigering, som er uden for processen, der er reguleret i Adgangskontrakten. Det påhviler Banedanmark at varsle kapacitetsrestriktioner foranlediget af 3. part (f.eks. kommuner og Vejdirektoratet).

Varslingsterminer og procedure. Banedanmarks planlægning, koordinering og offentliggørelse af kapacitetsrestriktioner til brug for projekter og øvrige infrastrukturarbejder sker i overensstemmelse med bestemmelserne i Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2017/2075 af 4. september 2017 om erstatning af bilag VII til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde. Arbejdet med kapacitetsrestriktionerne efterlever endvidere principperne principper om en robust planlægningsproces og en attraktiv køreplan, som tilgodeser hensynet til robusthed og kortest mulige rejsetider. Banedanmark varsler Jernbanevirksomheden om kapacitetsrestriktioner via Netredegørelsen og LA-brev. Løbende varslinger fremgår af det ugentligt udsendte LA-brev. En oversigt over varslingsterminerne i LA-brevet fremgår af bilag 7. Derudover indkalder Banedanmark løbende Jernbanevirksomheden til Projekt- og Kapacitetsmøder vedrørende samarbejdet mellem parterne. Mødedatoerne tilrettelægges ud fra den konkrete placering af de enkelte projekter og programmer. Jernbanevirksomheden oplyses løbende om mødedatoerne, der også er offentliggjort på Banedanmarks hjemmeside. Banedanmark fastlægger kapaciteten med udgangspunkt i det mulige antal kanaler under en given kapacitetsrestriktion. Dernæst aftales en køreplan sammen med parterne, hvor der tages hensyn til gældende prioriterings- og tildelingsregler. Banedanmark er ikke pålagt at varsle kapacitetsrestriktioner til udbedring af fejl. Fejl defineres i denne sammenhæng som situationer, hvor hændelser med udspring i teknisk nedbrud, uheld eller hærværk, samt særlige vejr- eller naturforhold, forårsager (eller kan forårsage) driftsmæssige forstyrrelser og/eller ulykker og forløbere til ulykker. Eventuelle varslinger, eller ændringer til allerede givne varslinger, foretaget efter modtagelsen af LA-brev og fastlæggelse af Trafikale Konsekvenser, skal planlægges i dialog mellem parterne. Banedanmark vil enten på direktørmøder med Jernbanevirksomheden, eller på anden vis, informere om status på porteføljen af de kapacitetsrestriktioner, der er varslet i Netredegørelsen. Det påhviler Banedanmark at varsle kapacitetsrestriktioner foranlediget af 3. part (f.eks. kommuner og Vejdirektoratet). Når en sporspærring er varslet til Jernbanevirksomheden, har Jernbanevirksomheden i den planlagte arbejdsperiode ikke rådighed over de kanaler, der er omfattet af arbejdet, selvom Jernbanevirksomheden har fået tildelt kanalerne i forbindelse med kanaltildelingen for den pågældende køreplansperiode. I tilfælde, hvor Jernbanevirksomheden har ønsker, som medfører behov for gennemførelse af kapacitetsrestriktioner i indeværende køreplan, vil Banedanmark principielt være imødekommende over for sådanne ønsker. Planlægningen foretages i tæt samarbejde mellem Jernbanevirksomheden og Banedanmark under hensyntagen til trafikale følgepåvirkninger. Kapacitetsrestriktioner foranlediget af Jernbanevirksomheden skal varsles af Banedanmark overfor andre jernbanevirksomheder, der påvirkes af arbejdet, efter Banedanmarks aftalte varslingsfrister med disse jernbanevirksomheder. Der indgås separat aftale for hvert sporarbejde. Parterne kan indbyrdes aftale en proces for den løbende korrigering, som er uden for processen, der er reguleret i Adgangskontrakten.

Varslingsterminer og procedure. Banedanmarks planlægningpPlanlægning, koordinering og offentliggørelse af kapacitetsrestriktioner til brug for projekter og øvrige infrastrukturarbejder sker i overensstemmelse med bestemmelserne i Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2017/2075 af 4. september 2017 om erstatning af bilag VII til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde, samt Bekendtgørelse nr. 1245 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler) m.v. af 10. november 2015 (med senere ændringer). Arbejdet med kapacitetsrestriktionerne efterlever endvidere principperne principper om en robust planlægningsproces og en attraktiv køreplan, som tilgodeser hensynet til robusthed og kortest mulige rejsetider. Banedanmark varsler løbende Jernbanevirksomheden om kapacitetsrestriktioner via Netredegørelsen Netredegørelse og LA-brev. Løbende varslinger fremgår Der henvises til Netredegørelsens afs. 4.3.2 for en oversigt over gældende frister for varsling af kapacitetsrestriktioner, samt til bilag 3.5.A og 3.5.B for en oversigt over kapacitetsrestriktioner i hhv. det køreplansår, som netredegørelsen dækker og det efterfølgende køreplansår. Endelig varsling af kapacitetsrestriktioner vil fremgå af det ugentligt ugentlige udsendte LA-brev. En oversigt over varslingsterminerne Varslingsterminerne i LA-brevet fremgår af bilag 74. Derudover Banedanmark indkalder Banedanmark løbende Jernbanevirksomheden til Projekt- og Kapacitetsmøder vedrørende samarbejdet mellem parterne, hvor kapacitetsrestriktioner og køreplanlægning udgør en del af mødernes formål. Mødedatoerne tilrettelægges ud fra den konkrete placering af de enkelte projekter Samarbejdsmøderne omfatter bla. direktørmøder, samarbejdsmøder, driftsmøder, granskningsmøder,218-møder og programmer. Jernbanevirksomheden oplyses løbende om mødedatoerne, der også er offentliggjort på Banedanmarks hjemmesidemøder i branchepanelet for gods. Banedanmark fastlægger kapaciteten med udgangspunkt i det mulige antal kanaler under en given kapacitetsrestriktion. Dernæst aftales en køreplan sammen med parterne, hvor der tages hensyn til gældende hørings-, prioriterings- og tildelingsregler. I tilfælde af forstyrrelser i togtrafikken på grund af tekniske fejl eller uheld m.v. træffer Banedanmark alle de foranstaltninger, som er ikke pålagt nødvendige for at varsle normalisere situationen. I nødsituationer og ved sammenbrud, som gør infrastrukturen ubrugelig, kan Banedanmark lukke tildelte kanaler i den periode, hvor skaderne udbedres. Der henvises i den forbindelse til §§ 24 og 25 i Bekendtgørelse om tildeling af jernbaneinfrastruktur (kanaler) m.v.Som resultat af normbestemte eftersyn kan ØSB få behov for at gennemføre kapacitetsrestriktioner til udbedring af fejlinfrastrukturarbejde, som skal udføres senest 12 uger efter eftersynet. Fejl defineres i denne sammenhæng som situationer, hvor hændelser med udspring i teknisk nedbrud, uheld eller hærværk, samt særlige vejr- eller naturforhold, forårsager (eller kan forårsage) driftsmæssige forstyrrelser og/eller ulykker og forløbere til ulykkerSpærringen vil blive planlagt via dialog mellem parterne. Eventuelle varslinger, eller ændringer til allerede givne varslinger, foretaget efter modtagelsen af LA-brev og fastlæggelse af Trafikale Konsekvenser, skal planlægges i dialog mellem parterne. Banedanmark vil enten på direktørmøder med Jernbanevirksomheden, eller på anden vis, informere om status på porteføljen af de kapacitetsrestriktioner, der er varslet i Netredegørelsen. Det påhviler Banedanmark at varsle kapacitetsrestriktioner foranlediget af 3. part (f.eks. kommuner og Vejdirektoratet). Når en sporspærring er rettidigt varslet til JernbanevirksomhedenJernbanevirksomheden i henhold til gældende varslingsregler, har Jernbanevirksomheden i den planlagte arbejdsperiode ikke rådighed over de kanaler, der er omfattet af arbejdet, selvom Jernbanevirksomheden har fået tildelt kanalerne i forbindelse med kanaltildelingen for den pågældende køreplansperiode. I tilfælde, hvor Jernbanevirksomheden har ønsker, som medfører behov for gennemførelse af kapacitetsrestriktioner i indeværende køreplan, vil Banedanmark ØSB principielt være imødekommende over for sådanne ønsker. Planlægningen foretages i tæt samarbejde mellem Jernbanevirksomheden og Banedanmark ØSB under hensyntagen til trafikale følgepåvirkninger. Kapacitetsrestriktioner foranlediget af Jernbanevirksomheden skal varsles af Banedanmark overfor andre jernbanevirksomheder, der påvirkes af arbejdet, efter Banedanmarks aftalte varslingsfrister med disse jernbanevirksomheder. Der indgås separat aftale for hvert sporarbejde. Parterne kan indbyrdes aftale en proces for den løbende korrigering, som er uden for processen, der er reguleret i Adgangskontrakten. Det påhviler Banedanmark at varsle kapacitetsrestriktioner foranlediget af 3. part (f.eks. kommuner og Vejdirektoratet).

Varslingsterminer og procedure. Banedanmarks planlægning, koordinering og offentliggørelse af kapacitetsrestriktioner til brug for projekter og øvrige infrastrukturarbejder sker i overensstemmelse med bestemmelserne i Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2017/2075 af 4. september 2017 om erstatning af bilag VII til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde. Arbejdet med kapacitetsrestriktionerne efterlever endvidere principperne om en robust planlægningsproces og en attraktiv køreplan, som tilgodeser hensynet til robusthed og kortest mulige rejsetider. Banedanmark varsler løbende Jernbanevirksomheden om kapacitetsrestriktioner via Netredegørelsen og LA-LA brev. Løbende varslinger fremgår af det ugentligt udsendte LA-brev, der udsendes ugentligt. En oversigt over varslingsterminerne i LALa-brevet fremgår af bilag 74. Derudover indkalder Banedanmark løbende Jernbanevirksomheden til Projekt- og Kapacitetsmøder vedrørende samarbejdet mellem parterne. Mødedatoerne tilrettelægges ud fra den konkrete placering af de enkelte projekter og programmer. Jernbanevirksomheden oplyses løbende om mødedatoerne, der også er offentliggjort på Banedanmarks hjemmeside. Banedanmark fastlægger kapaciteten med udgangspunkt i det mulige antal kanaler under en given kapacitetsrestriktion. Dernæst aftales en køreplan sammen med parterne, hvor der tages hensyn til gældende prioriterings- og tildelingsregler. Banedanmark er ikke pålagt at varsle kapacitetsrestriktioner til udbedring af fejl. Fejl defineres i denne sammenhæng som situationer, hvor hændelser med udspring i teknisk nedbrud, uheld eller hærværk, hærværk samt særlige vejr- eller naturforhold, forårsager (eller kan forårsage) driftsmæssige forstyrrelser og/eller ulykker og forløbere til ulykker. Som resultat af normbestemte eftersyn kan ØSB få behov for at gennemføre kapacitetsrestriktioner til infrastrukturarbejde, som skal udføres senest 12 uger efter eftersynet. Sådanne kapacitetsrestriktioner er undtaget for N-21 ugers og N-17 ugers varslet selv hvis spærringens længde foreskriver denne varsling. Spærringen vil i stedet blive planlagt via dialog mellem parterne. Eventuelle varslinger, eller ændringer til allerede givne varslinger, foretaget efter modtagelsen af LA-LA brev og fastlæggelse af Trafikale Konsekvenser, skal planlægges i dialog mellem parterne. Banedanmark vil enten på direktørmøder med Jernbanevirksomheden, eller på anden vis, informere ØSB informerer løbende om status på porteføljen af de kapacitetsrestriktioner, der er varslet i Netredegørelsen. Det påhviler Banedanmark at varsle kapacitetsrestriktioner foranlediget af 3. part (f.eks. kommuner og Vejdirektoratet)ØSBs netredegørelse. Når en sporspærring er varslet til Jernbanevirksomheden, har Jernbanevirksomheden i den planlagte arbejdsperiode ikke rådighed over de kanaler, der er omfattet af arbejdet, selvom Jernbanevirksomheden har fået tildelt kanalerne i forbindelse med kanaltildelingen for den pågældende køreplansperiode. I tilfælde, hvor Jernbanevirksomheden har ønsker, som medfører behov for gennemførelse af kapacitetsrestriktioner i indeværende køreplan, vil Banedanmark ØSB principielt være imødekommende over for sådanne ønsker. Planlægningen foretages i tæt samarbejde mellem Jernbanevirksomheden og Banedanmark ØSB under hensyntagen til trafikale følgepåvirkninger. Kapacitetsrestriktioner foranlediget af Jernbanevirksomheden Jernbanevirksomheden, skal varsles af Banedanmark overfor andre jernbanevirksomheder, der påvirkes af arbejdet, efter Banedanmarks aftalte varslingsfrister med disse jernbanevirksomheder. Der indgås separat aftale for hvert sporarbejde. .Parterne kan indbyrdes aftale en proces for den løbende korrigering, som er uden for processen, der er reguleret i Adgangskontrakten.

Varslingsterminer og procedure. Banedanmarks planlægning, koordinering og offentliggørelse af kapacitetsrestriktioner til brug for projekter og øvrige infrastrukturarbejder sker i overensstemmelse med bestemmelserne i Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2017/2075 af 4. september 2017 om erstatning af bilag VII til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde. Arbejdet med kapacitetsrestriktionerne efterlever endvidere principperne om en robust planlægningsproces og en attraktiv køreplan, som tilgodeser hensynet til robusthed og kortest mulige rejsetider. Banedanmark varsler løbende Jernbanevirksomheden om kapacitetsrestriktioner via Netredegørelsen og LA-brev. Løbende varslinger fremgår af det ugentligt udsendte LA-brev, der udsendes ugentligt. En oversigt over varslingsterminerne i LA-brevet fremgår af bilag 74. Derudover indkalder Banedanmark løbende Jernbanevirksomheden til Projekt- og Kapacitetsmøder vedrørende samarbejdet mellem parterne. Mødedatoerne tilrettelægges ud fra den konkrete placering af de enkelte projekter og programmer. Jernbanevirksomheden oplyses løbende om mødedatoerne, der også er offentliggjort på Banedanmarks hjemmeside. Banedanmark fastlægger kapaciteten med udgangspunkt i det mulige antal kanaler under en given kapacitetsrestriktion. Dernæst aftales en køreplan sammen med parterne, hvor der tages hensyn til gældende prioriterings- og tildelingsregler. Banedanmark er ikke pålagt at varsle kapacitetsrestriktioner til udbedring af fejl. Fejl defineres i denne sammenhæng som situationer, hvor hændelser med udspring i teknisk nedbrud, uheld eller hærværk, hærværk samt særlige vejr- eller naturforhold, forårsager (eller kan forårsage) driftsmæssige forstyrrelser og/eller ulykker og forløbere til ulykker. Som resultat af normbestemte eftersyn kan ØSB få behov for at gennemføre kapacitetsrestriktioner til infrastrukturarbejde, som skal udføres senest 12 uger efter eftersynet. Sådanne kapacitetsrestriktioner er undtaget for N-21 ugers og N-19 ugers varslet, selv hvis spærringens længde foreskriver denne varsling. Spærringen vil i stedet blive planlagt via dialog mellem parterne. Eventuelle varslinger, eller ændringer til allerede givne varslinger, foretaget efter modtagelsen af LA-brev og fastlæggelse af Trafikale Konsekvenser, skal planlægges i dialog mellem parterne. Banedanmark vil enten på direktørmøder med Jernbanevirksomheden, eller på anden vis, informere ØSB informerer løbende om status på porteføljen af de kapacitetsrestriktioner, der er varslet i Netredegørelsen. Det påhviler Banedanmark at varsle kapacitetsrestriktioner foranlediget af 3. part (f.eks. kommuner og Vejdirektoratet)ØSBs netredegørelse. Når en sporspærring er varslet til Jernbanevirksomheden, har Jernbanevirksomheden i den planlagte arbejdsperiode ikke rådighed over de kanaler, der er omfattet af arbejdet, selvom Jernbanevirksomheden har fået tildelt kanalerne i forbindelse med kanaltildelingen for den pågældende køreplansperiode. I tilfælde, hvor Jernbanevirksomheden har ønsker, som medfører behov for gennemførelse af kapacitetsrestriktioner i indeværende køreplan, vil Banedanmark ØSB principielt være imødekommende over for sådanne ønsker. Planlægningen foretages i tæt samarbejde mellem Jernbanevirksomheden og Banedanmark ØSB under hensyntagen til trafikale følgepåvirkninger. Kapacitetsrestriktioner foranlediget af Jernbanevirksomheden skal varsles af Banedanmark overfor andre jernbanevirksomheder, der påvirkes af arbejdet, efter Banedanmarks aftalte varslingsfrister med disse jernbanevirksomheder. Der indgås separat aftale for hvert sporarbejde. Parterne kan indbyrdes aftale en proces for den løbende korrigering, som er uden for processen, der er reguleret i Adgangskontrakten.