Kunstwerken perspectief schipper. Voor een binnenvaartschipper is het van belang om te weten wat de doorvaarthoogte van een brug is, hoeveel sluizen het schip tegenkomt en de wachtduur van de kunstwerken. Hedendaags kunnen er veranderingen optreden in de bedieningstijden van bruggen en sluizen. Ook ontstaan er stremmingen in de vaart of zijn er werkzaamheden en wijzigingen van betonningen en reglementen. Door actuele scheepvaartberichtgeving op de website van Rijkswaterstaat kunnen schippers kiezen voor het meest efficiënte traject. Deze berichten heten ook wel "Berichten aan de scheepvaart" of BAS-berichten (Rijkswaterstaat, 2018). De meeste binnenvaartschepen zijn berekend op Rijnvaarthoogte. De Rijnvaarthoogte bedraagt 9,10 meter boven het hoogste waterniveau van de rivier de Rijn. De Rijnvaarthoogte is gebaseerd op het hoogste waterstandniveau op een fluctuerende rivier. Bijna alle bruggen op de ARA-corridor zijn gebouwd op deze hoogte, waardoor de schepen er onderdoor kunnen. Daarnaast hebben veel bruggen geen mogelijkheid om open te gaan (COV CENTRAAL OVERLEG VAARWEGEN, 2012). Bij sluizen gelden de ongeschreven regels ‘wie het eerst komt, wie het eerst maalt’. De indeling van de sluis wordt gebaseerd op de schipper die het langst wacht, mag als eerst. Hierdoor kan het zo zijn dat een binnenvaartschip lang moet wachten, wanneer het als laatste arriveert. Hierbij is het ook van belang dat een schipper zich tijdig meldt in de nabijheid van een sluis. In een samenwerkingsverband tussen BLN-Koninklijke Schuttevaer en Rijkswaterstaat Zeeland is de website ‘xxx.xxxxxxxxxxxxx.xx’ ontwikkeld. Een aantal sluizen doen mee met het testen van deze website en hierbij worden schuttingen ingedeeld op basis van de aanbodlijst die aan de hand van reismelding en de AIS- informatie een nauwkeurige, verwachte tijd van aankomst (ETA) bij de sluis aangeeft. Schepen die zich niet tijdig hebben gemeld bij aankomst van de sluis en ook niet op de aanbodlijst voorkomen, krijgen in de pilot een schutting toegedeeld in een al ingedeelde schutting waar nog ruimte is. Dit betekent dat schippers de correcte reisgegevens moeten invoeren in hun AIS en BICS, zodat de sluismeester een duidelijk beeld heeft van welk schip hoe laat komt. De sluismeester kan dan een goede planning maken, dat minder wachttijd oplevert voor de schipper (Rijkswaterstaat, 2018).
