Źródła i formy finansowania. Obecnie Powiat Radomszczański jako jednostka samorządu terytorialnego nie finansuje usług przewozowych. Usługi publicznego transportu zbiorowego są realizowane wyłącznie przez przedsiębiorców prywatnych, działających na zasadach komercyjnych, uprawnionych do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób na podstawie stosownych zezwoleń. Refundacja biletów ulgowych sprzedawanych przez tych przewoźników odbywa się ze środków marszałkowskich. Powiat Radomszczański będzie finansował własne usługi przewozowe w przypadku, gdy rozpocznie organizowanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej. Zgodnie z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym, finansowanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej będzie mogło polegać na: ❖ pobieraniu przez operatora, któremu Powiat Radomszczański powierzy (w drodze przetargu lub bezprzetargowo) świadczenie usług publicznego transportu zbiorowego lub bezpośrednio przez sam Powiat Radomszczański opłat w związku z realizacją usług świadczonych w zakresie publicznego transportu zbiorowego za sprzedaż biletów, ❖ przekazaniu operatorowi tzw. rekompensaty (wynagrodzenia) z tytułu: o utraconych przychodów w związku ze stosowaniem ustawowych uprawnień do ulgowych przejazdów publicznym transportem zbiorowym, o utraconych przychodów w związku ze stosowaniem uprawnień do ulgowych przejazdów w publicznym transporcie zbiorowym ustanowionych na obszarze właściwości Powiatu Radomszczańskiego, o ile zostały ustanowione, o poniesionych kosztów w związku ze świadczeniem przez operatora usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, ❖ udostępnianiu operatorowi przez Powiat Radomszczański środków transportu na realizację przewozów w zakresie publicznego transportu zbiorowego. Źródłem finansowania przewozów o charakterze użyteczności publicznej mogą być w szczególności: ❖ środki własne jednostki samorządu terytorialnego będącej organizatorem, w tym przypadku Powiatu Radomszczańskiego, ❖ środki z budżetu państwa. Ze względu na przebieg poszczególnych linii komunikacyjnych trasy komunikacyjne obsługiwane przez przewoźników realizujących powiatowe przewozy pasażerskie cechują się zróżnicowaną rentownością. Pora realizacji kursów również ma wpływ na ich opłacalność. Szacuje się, iż obecnie rentowność linii komunikacyjnych jest dodatnia, a kursy deficytowe bilansowane są przychodami z kursów rentownych. Przewoźnicy prywatni realizując usługi przewozowe kierują się głównie przesłankami ekonomicznymi prowadzonej działalno...
Źródła i formy finansowania. Przewozy publiczne organizowane przez Tarnowski Organizator Komunalny działający jako jednostka organizacyjna Gminy Miasta Tarnowa, finansowane są ze środków własnych Organizatora (Gminę Miasta Tarnowa) oraz trzy gminy sąsiednie, z którymi Gmina Miasta Tarnowa zawarła porozumienia: Gmina Xxxxxx, Xxxxx Xxxxx Xxxx, Gmina Pleśna. Na mocy zawartych porozumień wyżej wymienione gminy przekazują na konto Gminy Miasta Tarnowa dotacje, które są wyliczane proporcjonalnie do wozokilometrów realizowanych na terenie każdej z gmin. Wysokość planowanych kosztów realizacji przyjętych zadań w każdym nadchodzącym roku jest określana i przekazywana do widomości Gminom przez Gminę Miasta Tarnowa do 31 października każdego roku. W 2013 roku dotacje wyniosły: Gmina Tarnów: 1 525 801,26 zł. Gmina Xxxxx Xxxx: 175 840,00 zł. Gmina Pleśna: 119 840,00 zł. Tarnowski Organizator Komunalny działający w imieniu Gminy Miasta Tarnowa w trybie przetargu nieograniczonego dokonuje wyboru operatora świadczącego usługi na wskazanych liniach komunikacji miejskiej. Za wykonanie przedmiotu umowy operator otrzymuje ustalone wynagrodzenie wypłacane przez organizatora. Wysokość wynagrodzenia ustala się jako iloczyn przejechanych kilometrów wynikających z zapisów w umowie oraz ustalonej stawki za wozokilometr. Stawka 1 wozokilometra podlega waloryzacji kwartalnej i jest zależna od procentowego wskaźnika zmiany cen paliw oraz od procentowego wskaźnika inflacji. Wpływy z opłat za przewóz ( wpływy z biletów) są przekazywane bezpośrednio operatorowi. W 2013 roku całkowite koszty komunikacji zbiorowej wyniosły: Dofinansowanie JST 11 907 395,34 zł W kolejnych latach planuje się: utrzymać 50 % udział wpływów ze sprzedaży biletów w całkowitych kosztach funkcjonowania komunikacji zbiorowej, wzrost dofinansowania JST do komunikacji w porównaniu do dofinansowania z 2013 roku, wzrost ten wynika z zakładanego wzrostu jakości taboru operatorów, a co za tym idzie również wzrost ceny za wozokilometr świadczonych usług i tym samym wzrost kosztów ogółem ponoszonych na KZ, pozyskanie środków unijnych na realizację nowych inwestycji.