Common use of Beskrivning av ärendet Clause in Contracts

Beskrivning av ärendet. Trafikverket har på uppdrag av Västra Götalandsregionen (VGR) – i enlighet med den regionala transportinfrastrukturplanen för Västra Götaland 2018–2029 – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för väg 155, delen Torslanda-Öckerö. Utredningen pågick mellan juni 2018 och juni 2021 och remitterades under hösten 2021. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande genom beslut i kommunfullmäktige och i januari 2022 godkändes Göteborgs Stads yttrande genom beslut i kommunstyrelsen (dnr 1087/20). I samband med utredningsarbetet har en dialog förts mellan Västra Götalandsregionen, Öckerö kommun, Göteborgs Stad och Trafikverket om förbättrad förbindelse mellan Öckerö och Göteborg bortom 2040 som resulterat i förslag till Överenskommelse om färdplan för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–Göteborg. Syftet med överenskommelsen är att fastställa en gemensam inriktning för att genom en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket mellan Öckerö och Göteborg. Med stråket avses väg 155, väster om Gossbydal och via de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden till Öckerö kommun. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040. Den långsiktiga inriktningen kan, om det finns framtida behov, komma att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket längs väg 155 mellan Öckerö och Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder med syfte att uppnå en tydlig och bestående omställning av resvanor inom ramen för befintligt transportsystem. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden som skett under Corona-pandemin, en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka för att på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på Hisingen, med fokus på att främja konkurrenskraften för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafiken. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråket. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och där en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen innebär att kollektivtrafikeringen kan samordnas för Öckerö kommun och områdena längs väg 155 på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna är av sådan karaktär att de bör kunna genomföras under första halvan av 2020-talet. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resande.

Beskrivning av ärendet. Trafikverket Ärendet gäller; Kommunens tänkta köp, via bolagsförvärv, av fastigheten Hesse 4:34 (Hessegården) samt en kommande omgående vidareförsäljning av det köpta bolaget till ny ägare. Kommunens tänkta köp. Via bolagsförvärv, av fastigheten Lärarinnan 7. AB Stora Tunabyggens försäljning av fastigheten Hesse 44:8 (Tunagården) Kommunen har på uppdrag av Västra Götalandsregionen (VGR) – i enlighet med den regionala transportinfrastrukturplanen genomfört åtgärder för Västra Götaland 2018–2029 – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för väg 155, delen Torslanda-Öckerö. Utredningen pågick mellan juni 2018 och juni 2021 och remitterades under hösten 2021. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande genom beslut i kommunfullmäktige och i januari 2022 godkändes Göteborgs Stads yttrande genom att verkställa det beslut i kommunstyrelsen (dnr 1087/20)som avser att långsiktigt lösa den rådande situationen rörande upplåtelseform vid kommunens verksam- hetslokaler i Hessegården. I samband med utredningsarbetet Kommunen föreslås i bolagsform köpa och sedan sälja vidare fastig- heten till ny köpare. Samhällsbyggnadssektorn har en dialog förts mellan Västra Götalandsregionen, Öckerö kommun, Göteborgs Stad och Trafikverket framfört önskemål om förbättrad förbindelse mellan Öckerö och Göteborg bortom 2040 som resulterat i förslag till Överenskommelse om färdplan för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–Göteborg. Syftet med överenskommelsen är att fastställa en gemensam inriktning få förvärva fastigheten Lärarinnan 7 för att genom kunna erbjuda marknaden attraktiv mark för nybebyggelse i centrala Borlänge. AB Stora Tunabyggen äger Tunagården där kommunen bedriver omsorgsverksamhet. När kom- munen inom några år kommer att ta nya verksamhetslokaler i anspråk medför detta att kommu- nens nuvarande verksamhet på platsen avvecklas. AB Stora Tunabyggen har meddelat svårig- heter med att hitta en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket mellan Öckerö framtida lämplig köpare och Göteborgäven problem kopplade till fastighetens för- väntade stora investeringsbehov vid ett eventuellt fortsatt eget ägande. Med stråket avses väg 155, väster om Gossbydal Kommunfastigheter föreslår därför nu att kommunen och via de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden till Öckerö kommunAB Stora Tunabyggen gemensamt ge- nomför flera transaktioner med Vectura Fastigheter AB och dess dotterbolag. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040Transaktionerna är sammanlänkade och villkorade av varandra för fullföljande. Den långsiktiga inriktningen kan, om det finns framtida behov, komma Det är kommunfastigheters upp- fattning att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingendetta är den sammanlagt ekonomiskt bästa lösningen för kommunkoncernen. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket längs väg 155 mellan Öckerö och Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder med syfte att uppnå en tydlig och bestående omställning av resvanor inom ramen för befintligt transportsystem. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden som skett under Corona-pandemin, en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka Både för att på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på Hisingen, med fokus på att främja konkurrenskraften för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafiken. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag lösa aktuella problem men även för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråket. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och där en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen innebär att kollektivtrafikeringen kan samordnas för Öckerö kommun och områdena längs väg 155 på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna är av sådan karaktär att de bör kunna genomföras under första halvan av 2020-talet. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resandearbeta framåtsyftande.

Beskrivning av ärendet. Trafikverket har på uppdrag av Västra Götalandsregionen (VGR) – Kommunstyrelsen beslutade 2014-02-05 § 77, dnr 0729/13, i enlighet med den regionala transportinfrastrukturplanen stadsledningskontorets förslag till kommunal handlingsplan för Västra Götaland 2018–2029 – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) stadens arbete med sektor social ekonomi och finansieringsstöd till social ekonomi. BRG fick i uppdrag att teckna ett tidsbegränsat avtal med Mikrofonden Väst för väg 155, delen Torslandaatt stödja organisationer inom social ekonomi i Göteborgs Stad med garantier och finansiering. Inom ramen för handlingsplanen avsattes 5 mkr till detta ändamål i samband med kompletterande budgetbeslut 2014-Öckerö03-26. Utredningen pågick mellan juni 2018 Övriga uppdrag inom social ekonomi låg kvar i kommunfullmäktiges budget för 2015 - 2018. Under 2019 har övriga uppdrag inom handlingsplanen avslutats och juni 2021 och remitterades under hösten 2021lånet till Mikrofonden är det som nu återstår. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande det ursprungliga beslutsunderlaget anges inte vad som avses med tidsbegränsat och inte heller ställs några krav på eller beskrivning av hur eventuell återbetalning skulle ske. Aktuellt avtal löper ut 2020-12-31 och BRG har fått en förfrågan från Mikrofonden Väst om möjligheten att ytterligare förlänga löptiden. BRG ser positivt på att förlänga avtalet (förslagsvis genom beslut 1-åriga förlängningar) över ytterligare en femårsperiod, eller till dess medlen är förbrukade till följd av fallissemang. Om inte BRG återkommer med ny hemställan efter fem år påbörjas en återbetalning till Göteborgs Stad av kvarvarande medel minus kreditförluster i kommunfullmäktige den takt som pengarna återbetalas till BRG. Totalt har Göteborgs Stad via BRG lånat ut 5 mnkr Mikrofonden Väst. 30 garantier har lämnats sedan 2014 på mellan 10 000 kr till 400 000 kr och till ett ackumulerat värde om 5 293 000 kr. Fallissemang på avslutade garantier uppgår till 290 000 kr. På aktiva garantier finns fallissemang som i januari 2022 godkändes Göteborgs Stads yttrande genom beslut i kommunstyrelsen (dnr 1087/20)nuläget uppskattas till ca 380 000 kr men dessa är inte färdigförhandlade. I samband nuvarande skuldebrev är en första amortering planerad till 2021-01-10 med utredningsarbetet har en dialog förts mellan Västra Götalandsregionenkvarstående belopp av de 5 mnkr som inte tagits i anspråk minus redovisade uppkomna förluster. Därefter sker amortering löpande i takt med att utestående kreditförpliktelser förfaller, Öckerö kommun, dock senast 2024-01-10. För varje års förlängning skjuts motsvarande datum därmed fram. Mikrofonden riktar sig främst till civilsamhället och föreningslivet i syfte att hjälpa dem att bli mer ekonomiskt hållbara. Verksamheterna ligger ofta nära den sociala och ekologiska dimensionen men det är viktigt att även det ekonomiskt hållbara finns med. Mikrofonden kompletterar andra aktörer. En förlängning av avtalet skulle inte innebära någon ökad resultatbelastning varken för Göteborgs Stad och Trafikverket om förbättrad förbindelse mellan Öckerö och Göteborg bortom 2040 eller för BRG. Viss risk finns för fallissemang/kreditförluster på lämnade garantier vilket i så fall endast kommer minska det utrymme som resulterat i förslag till Överenskommelse om färdplan finns kvar för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–GöteborgMikrofonden Väst. Syftet med överenskommelsen Mikrofonden är att fastställa en gemensam inriktning formellt beslutande part för krediter, BRG har vetorätt för att genom en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket mellan Öckerö och Göteborg. Med stråket avses väg 155, väster om Gossbydal och via säkerställa att kommunens medel används för det ändamål de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden till Öckerö kommun. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040. Den långsiktiga inriktningen kan, om det finns framtida behov, komma att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket längs väg 155 mellan Öckerö och Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder med syfte att uppnå en tydlig och bestående omställning av resvanor inom ramen för befintligt transportsystem. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden som skett under Corona-pandemin, en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka för att på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på Hisingen, med fokus på att främja konkurrenskraften för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafiken. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråket. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och där en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen innebär att kollektivtrafikeringen kan samordnas för Öckerö kommun och områdena längs väg 155 på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna är av sådan karaktär att de bör kunna genomföras under första halvan av 2020-talet. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resandeavsedda.

Beskrivning av ärendet. Trafikverket Enligt 15 kap. miljöbalken § 41 ska varje kommun ha en renhållningsordning som antas av Kommunfullmäktige. Renhållningsordningen ska innehålla en avfallsplan och föreskrifter för avfallshanteringen lag (2016:782). Kommunerna har bemyndigats att meddela föreskrifter om hur utrymmen, behållare och andra anordningar för hantering av avfall ska vara beskaffade och skötas, att vissa avfall ska förvaras och transporteras skilt från annat avfall och ytterligare föreskrifter om hanteringen av hushållsavfall. Avfallssystemet är under ständig utveckling och påverkas av faktorer som lagstiftning, nya tekniska lösningar och stadsutvecklingen. Gällande avfallsföreskrifter antogs 2011 av kommunfullmäktige. Sedan dess har avfallshanteringen i Göteborg förändrats och därför behöver avfallsföreskrifterna uppdateras. Förvaltningen har tillsammans med Miljöförvaltningen reviderat innehållet i gällande föreskrifter och beslutat att tillämpa Avfall Sveriges mall för renhållningsordningens avfallsföreskrifter, som innefattar förändringar i miljölagstiftningen som gjorts fram till 1 december 2016. Under arbetet med att ta fram ett nytt förslag har förvaltningen även gjort avstämning av juridiska frågor med stadsjurist på uppdrag av Västra Götalandsregionen (VGR) – i enlighet med den regionala transportinfrastrukturplanen för Västra Götaland 2018–2029 – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för väg 155, delen Torslanda-ÖckeröStadsledningskontoret. Utredningen pågick mellan juni 2018 och juni 2021 och remitterades under hösten 2021Innan kommunfullmäktige antar förslaget ska kommunen enligt 15 kap. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande genom beslut i kommunfullmäktige miljöbalken § 42 på lämpligt sätt och i januari 2022 godkändes skälig omfattning samråda med fastighetsinnehavare och myndigheter som berörs eller har ett väsentligt intresse av avfallsföreskrifterna och ställa ut förslaget för granskning under minst 4 veckor. Samrådet pågick från juni till september och utställningen ägde rum i augusti/september i Traktören och på Göteborgs Stads yttrande genom beslut hemsida. Innan förslaget remitterades höll förvaltningen ett samrådsmöte med fastighetsägare om ändringarna i kommunstyrelsen (dnr 1087/20). I samband med utredningsarbetet har en dialog förts mellan Västra Götalandsregionen, Öckerö kommun, Göteborgs Stad och Trafikverket om förbättrad förbindelse mellan Öckerö och Göteborg bortom 2040 som resulterat i förslag till Överenskommelse om färdplan för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–Göteborg. Syftet med överenskommelsen är att fastställa en gemensam inriktning för att genom en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket mellan Öckerö och Göteborg. Med stråket avses väg 155, väster om Gossbydal och via de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden till Öckerö kommun. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040. Den långsiktiga inriktningen kan, om det finns framtida behov, komma att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket längs väg 155 mellan Öckerö och Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder med syfte att uppnå en tydlig och bestående omställning av resvanor inom ramen för befintligt transportsystem. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden som skett under Corona-pandemin, en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka för att på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på Hisingen, med fokus på att främja konkurrenskraften för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafiken. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråket. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och där en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen innebär att kollektivtrafikeringen kan samordnas för Öckerö kommun och områdena längs väg 155 på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna är av sådan karaktär att de bör kunna genomföras under första halvan av 2020-talet. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resandeförslaget.

Beskrivning av ärendet. Trafikverket har på uppdrag av Västra Götalandsregionen (VGR) – Kommunstyrelsen fattade 2014-02-05 beslut i enlighet med den regionala transportinfrastrukturplanen stadsledningskontorets förslag till kommunal handlingsplan för Västra Götaland 2018–2029 – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) stadens arbete med sektor social ekonomi och finansieringsstöd till social ekonomi. BRG fick i uppdrag att teckna ett tidsbegränsat avtal med Mikrofonden Väst för väg 155, delen Torslandaatt stödja organisationer inom social ekonomi i Göteborgs stad med garantier och finansiering. Inom ramen för handlingsplanen avsattes 5 mkr till detta ändamål i samband med kompletterande budgetbeslut 2014-Öckerö03-26. Utredningen pågick mellan juni 2018 Övriga uppdrag inom social ekonomi låg kvar i kommunfullmäktiges budget för 2015-2018. Under 2019 har övriga uppdrag inom handlingsplanen avslutats och juni 2021 och remitterades under hösten 2021lånet till Mikrofonden är det som nu återstår. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande det ursprungliga beslutsunderlaget anges inte vad som avses med tidsbegränsat och inte heller ställs några krav på eller beskrivning av hur eventuell återbetalning skulle ske. Aktuellt avtal löper ut 2020-12-31 och BRG har fått en förfrågan från Mikrofonden Väst om möjligheten att ytterligare förlänga löptiden. BRG ser positivt på att förlänga avtalet (förslagsvis genom beslut 1-åriga förlängningar) över ytterligare en femårsperiod, eller till dess medlen är förbrukade till följd av fallissemang. Om inte BRG återkommer med ny hemställan efter fem år påbörjas en återbetalning till Göteborgs Stad av kvarvarande medel minus kreditförluster i kommunfullmäktige den takt som pengarna återbetalas till BRG. Totalt har Göteborgs Stad via BRG lånat ut 5 mkr Mikrofonden Väst. 30 garantier har lämnats sedan 2014 på mellan 10 000 kr till 400 000 kr och till ett ackumulerat värde om 5 293 000 kr. Fallissemang på avslutade garantier uppgår till 290 000 kr. På aktiva garantier finns fallissemang som i januari 2022 godkändes Göteborgs Stads yttrande genom beslut i kommunstyrelsen (dnr 1087/20)nuläget uppskattas till ca 380 000 kr men dessa är inte färdigförhandlade. I samband nuvarande skuldebrev är en första amortering planerad till 2021-01-10 med utredningsarbetet har en dialog förts mellan Västra Götalandsregionenkvarstående belopp av de 5 mkr som inte tagits i anspråk minus redovisade uppkomna förluster. Därefter sker amortering löpande i takt med att utestående kreditförpliktelser förfaller, Öckerö kommun, Göteborgs Stad och Trafikverket om förbättrad förbindelse mellan Öckerö och Göteborg bortom 2040 som resulterat i förslag till Överenskommelse om färdplan för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–Göteborgdock senast 2024-01-10. För varje års förlängning skjuts motsvarande datum därmed fram. Syftet med överenskommelsen är att fastställa en gemensam inriktning uppdraget var för att genom en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet underlätta för tillväxt och utveckling av sektorn social ekonomi i stråket mellan Öckerö och Göteborg. Med stråket avses väg 155Området motiveras utifrån ett identifierat behov hos aktörer inom sektorn bestående av begränsade möjligheter till finansiering och kapitalförsörjning. Lånet till Mikrofonden Väst bedöms ha gett bättre möjligheter till finansiering för sektorn dels i och med en högre förståelse för sociala företagares situation dels tack vare att man aktivt valt att vända sig till och marknadsföra lånealternativ för en grupp som generellt inte är vana vid eller har tillgång till att ta lån. Tillsammans med tillgång till affärsmässig kompetenshöjning och låneförberedande insatser har sociala företagare tagit steg från bidragsfinansiering till ökad lånefinansiering. Generellt sett är det svårt för målgruppen att få tag på kapital för att utveckla föreningar, väster om Gossbydal kooperativ och via sociala företag då en egentlig marknad för den typen av kapital saknas. Bankernas krav på säkerhet eller borgen hindrar de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden här verksamheterna i Sverige från att få lån när de behöver det. Mikrofonden riktar sig främst till Öckerö kommun. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040. Den långsiktiga inriktningen kan, om det finns framtida behov, komma att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder civilsamhället och föreningslivet i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket längs väg 155 mellan Öckerö och Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder med syfte att uppnå hjälpa dem bli mer ekonomiskt hållbara. Verksamheterna ligger ofta nära den sociala och ekologiska dimensionen men det är viktigt att även det ekonomiskt hållbara finns med. Under lång tid har civilsamhällets affärsdrivande företag hamnat ”mellan stolarna” både hos ALMI och hos bankerna. Mikrofonden kompletterar andra aktörer. En förlängning av avtalet skulle inte innebära någon ökad resultatbelastning varken för Göteborgs Stad eller för BRG. Viss risk finns för fallissemang/kreditförluster på lämnade garantier vilket i så fall endast kommer minska det utrymme som finns kvar för Mikrofonden Väst. BRG har 2014-2019 haft en tydlig och bestående omställning tjänsteperson som suttit i Mikrofonden Västs styrelse samt deltagit i beredningsgruppen. Från 2020 deltar VD i beredningsgruppen vid beslut av resvanor inom ramen för befintligt transportsystemnya kreditgarantier men det är Mikrofonden som är formellt beslutande part. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden som skett under Corona-pandemin, en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka BRG har vetorätt för att på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på Hisingen, med fokus på säkerställa att främja konkurrenskraften kommunens medel används för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafiken. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, ändamål de är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråket. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och där en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen innebär att kollektivtrafikeringen kan samordnas för Öckerö kommun och områdena längs väg 155 på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna är av sådan karaktär att de bör kunna genomföras under första halvan av 2020-talet. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resandeavsedda.

Beskrivning av ärendet. Trafikverket Den 29 december 1972 beslutade kommunfullmäktige i Leksands kommun att från och med 1973 överta den enskilda väghållningen som tidigare ombesörjts av vägföreningar, vägsamfälligheter och byar. Beslutet innefattade inte skogsbilvägar, vägar till fritidshus samt underhåll och drift av vägbelysning. Något formellt övertagande av den enskilda väghållningen har på uppdrag av Västra Götalandsregionen (VGR) – inte skett utan med åren har en praxis vuxit fram som i enlighet med den regionala transportinfrastrukturplanen praktiken innebär att kommunen skött vägunderhåll såsom snöröjning, grushyvling mm. Detta har kommunen ombesörjt för Västra Götaland 2018–2029 – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för väg 155, delen Torslanda-Öckerö. Utredningen pågick mellan juni 2018 och juni 2021 och remitterades under hösten 2021. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande genom beslut i kommunfullmäktige och i januari 2022 godkändes Göteborgs Stads yttrande genom beslut i kommunstyrelsen (dnr 1087/20)merparten de enskilda vägar där det funnits permanentboende inom Leksands kommun. I samband med utredningsarbetet att kommunen övertog skötseln så övertog också kommunen föreningarnas statsbidrag. Inga avtal finns som reglerar varken själva skötseln eller övertagandet av statsbidraget. Om det inte finns något avtal utan enbart ett fullmäktigebeslut om att kommunen ska sköta de enskilda vägarna, måste avsikten med kommunens beslut tolkas. Finns det inte någon angiven tidslängd för åtagandet i beslutet, d.v.s. om det inte kan utläsas i beslutet att åtagandet ska gälla för all framtid, bör det tolkas som att åtagandet gäller tills vidare och att det därmed inte finns några hinder för kommunen att upphöra med vägskötseln efter en skälig uppsägningstid. I och med att kommunen tog över kostnaden för vägunderhåll av dessa enskilda vägar så ökade också krav och önskemål på standard. Under en lång följd av år, sedan i början av 80-talet, har diskussionen funnits om kommunens ekonomiska möjligheter att via skattemedel finansiera den enskilda väghållningen. Kommunen har med de medel som funnits hållit en acceptabel standard men förväntningar, krav och önskemål om upprustning och förbättringsåtgärder på det enskilda vägnätet innebär stora utmaningar. År 2008 genomförde Sweco utredningen Framtida väghållningsansvar i Leksand på uppdrag av Leksandsbostäder AB som är ett helägt kommunalt bolag med uppdrag att sköta kommunens vägar. Utredningen föreslog två möjliga lösningar på frågan; antingen avsätta dubbelt så mycket medel för en fortsatt skötsel av de enskilda vägarna vilket dock inte löser problemet med att kommunen inte är ägare av vägarna, eller överlåta ansvaret för väghållningen av enskilda vägar till samfällighetsföreningar och samtidigt besluta om ett bidragsystem till drift av enskilda vägar. Sverige har ett system för väghållning där staten finansierar statliga vägar, kommunerna finansierar kommunala gator och samfällighetsföreningar (tidigare vägföreningar och vägsamfälligheter) finansierar enskilda vägar, ofta med visst stöd från stat och kommun. När detta system bryts uppstår vanligtvis problem i någon del. Arbetssättet som Leksands kommun kommit att använda gör att driften av vägarna fungerar. Däremot finns det brister när det gäller investeringar och det långsiktiga arbetet med upprustning och förbättringsåtgärder. Med detta som utgångspunkt behövde kommunen ta ställning till om det kommunala engagemanget skulle ökas eller förtydliga att vägs ägare behövde ta ett större ansvar för den enskilda väghållningen. 2016-09-19 fattade Kommunfullmäktige beslut om att klargöra och främja ägaransvaret för de enskilda vägarna. Detta beslut har sedan följts av ett antal ytterligare beslut som innebär att: • Leksands kommun kommer fortsatt att erbjuda skötsel eller stöd till skötsel av enskilda vägar. • Det finns ett regelverk som förtydligar och beskriver vad kommunen kan bidra med avseende den enskilda väghållningen och förutsättningar för att erhålla detta kommunala stöd. • För de ägare av enskild väg som önskar kommunal skötsel eller stöd till skötsel krävs att avtal om detta tecknas med kommunen. • För att kunna teckna ett avtal med kommunen och få ta del av den kommunala skötseln eller stöd till skötsel ställer kommunen krav på att det finns en väghållningsorganisation vilket innebär att de enskilda vägarna ska ingå i en gemensamhetsanläggning som har en dialog förts mellan Västra Götalandsregionen, Öckerö kommun, Göteborgs Stad och Trafikverket förvaltning. • Leksands kommun kan ge bidrag till de samfällighetsföreningar som om- eller nybildas i samband med de förrättningar som Leksands kommun har ansökt om förbättrad förbindelse mellan Öckerö och Göteborg bortom 2040 som resulterat i förslag till Överenskommelse om färdplan för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–Göteborg. Syftet med överenskommelsen är att fastställa en gemensam inriktning hos Lantmäteriet för att genom återupprätta väghållningsorganisationer för enskilda vägar. • Det tydligare klargörs att det är vägs ägare som beslutar om och ansvarar för investeringar och upprustningar och att det då behövs en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket mellan Öckerö formell och Göteborgaktiv väghållningsorganisation för de enskilda vägarna. Med stråket avses väg 155, väster om Gossbydal En förrättning och via bildande av GA säkerställer fastigheters rätt till väg. Det vill säga de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden till Öckerö kommun. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040. Den långsiktiga inriktningen kan, om det finns framtida behov, komma att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i vägens befintliga sträckning, alternativt ställningstagande och beslut som tunnel på Hisingen, och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket längs väg 155 mellan Öckerö och Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder med syfte att uppnå en tydlig och bestående omställning av resvanor inom ramen för befintligt transportsystem. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden som skett under Corona-pandemin, en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka behövs för att fullfölja den genomförandeprocess som beslutades 2016 finns nu på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på Hisingen, med fokus på att främja konkurrenskraften för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafiken. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråket. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och där en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen innebär att kollektivtrafikeringen kan samordnas för Öckerö kommun och områdena längs väg 155 på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna är av sådan karaktär att de bör kunna genomföras under första halvan av 2020-talet. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resande.plats:

Beskrivning av ärendet. Trafikverket har på uppdrag av Västra Götalandsregionen (VGR) – i enlighet med den regionala transportinfrastrukturplanen för Västra Götaland 2018–2029 – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för väg 155Bakgrundsinformation kring projekt ny järnväg Göteborg-Borås avseende lokaliseringsutredningen som pågick 2019-2022, delen Torslanda-Öckerö. Utredningen pågick mellan juni 2018 och juni 2021 och remitterades under hösten 2021. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande genom beslut i kommunfullmäktige och i januari 2022 godkändes utredningar, samrådsremisser samt Göteborgs Stads yttrande genom beslut till de fyra föregående samråden finns i kommunstyrelsen kommunstyrelsens ärenden 2020-05-06 § 447 (dnr 1087/20samråd 1), 2020-11-11 § 941 (samråd 2), 2021-06-16 § 546 (samråd 3) samt 2022-04-27 § 371 (gransknings- och beredningsremiss samt tecknande av avsiktsförklaring om samverkan för ny järnväg Göteborg-Borås). I samband Regeringen fattade 2022-12-22 beslut rörande nya stambanor för höghastighetståg mellan Stockholm-Malmö och Stockholm-Göteborg, som Göteborg-Borås var en del av. Beslutet innebar att Trafikverket avbröt planeringen för ett helt system med utredningsarbetet har en dialog förts nya stambanor för höghastighetståg och att Trafikverket pausade arbetet med den nya järnvägen mellan Västra Götalandsregionen, Öckerö kommun, Göteborgs Stad Göteborg och Borås till och med 2023-10-25. Parallellt med beslutet fick Trafikverket om förbättrad förbindelse mellan Öckerö och Göteborg bortom 2040 som resulterat uppdraget att utreda hur järnvägen kan utvecklas i förslag till Överenskommelse om färdplan för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–stråket Göteborg-Borås. Trafikverket redovisade 2023-06-26 regeringsuppdraget ”Uppdrag att utreda åtgärder i järnvägssystemet i stråket Göteborg-Borås”1. Syftet med överenskommelsen är uppdraget var att fastställa en gemensam inriktning utreda åtgärder för att genom en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet förbättra arbetspendlingen i stråket och anslutningen till Landvetter flygplats på ett mer kostnadseffektivt sätt än projekt Göteborg–Borås som en del av nya stambanor för höghastighetståg. Trafikverkets högst rangordnade alternativ för Göteborg–Borås blev en ny dubbelspårig järnväg med en koppling till Kust till kustbanan vid Mölnlycke. I den tidigare lokaliseringsutredningen utformades stationen vid Landvetter flygplats med fyra spår. Två spår skulle anläggas vid plattformen, för tåg som stannar på stationen. Spåren vid plattformen har en högsta tillåtna hastighet om 200 km/tim. Två spår skulle vara så kallade förbigångsspår som inte ansluter till plattformen. Dessa skulle ha en högsta tillåtna hastighet om 250 km/tim. Förbigångsspåren skulle vara till för tåg som inte ska stanna på stationen, det vill säga fjärrtågen som ska vidare mot Jönköping och Stockholm. När regeringen gav Trafikverket i uppdrag att utforma järnvägen för arbetspendling mellan Öckerö Göteborg och Göteborg. Med stråket avses väg 155, väster om Gossbydal och via de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden till Öckerö kommun. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040. Den långsiktiga inriktningen kanBorås bedömde Trafikverket att kapaciteten för trafiken klaras med två spår vid Landvetter flygplats, om det finns framtida behov, komma att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingensyftet med järnvägen enbart är arbetspendling Göteborg-Borås, och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingenatt förbigångsspåren därmed kunde tas bort. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket längs väg 155 mellan Öckerö och Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder med syfte att uppnå en tydlig och bestående omställning av resvanor inom ramen för befintligt transportsystem. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden som skett under Corona-pandemin, en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka för att på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på Hisingen, med fokus på att främja konkurrenskraften för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafiken. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråket. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och där en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen Två spår innebär att kollektivtrafikeringen den tillåtna hastigheten genom stationen skulle vara maximalt 200 km/tim. Detta medför en längre restid för de eventuella tåg som inte ska stanna vid Landvetter flygplats, dels på grund av den lägre hastigheten förbi plattform, dels på grund av att stannande tåg inte kan samordnas för Öckerö kommun och områdena längs väg 155 på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna är av sådan karaktär att de bör kunna genomföras under första halvan av 2020-talet. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resandepasseras.

Beskrivning av ärendet. Trafikverket har Styrelsen i Göteborg Energi tog vid styrelsemötet 2023-04-21 § 16 beslut om inriktningen att investera i en pelletspanna på uppdrag av Västra Götalandsregionen (VGR) – Riskullaområdet i enlighet med den regionala transportinfrastrukturplanen för Västra Götaland 2018–2029 – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för väg 155, delen Torslanda-Öckerö. Utredningen pågick mellan juni 2018 Mölndal och juni 2021 och remitterades under hösten 2021. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande genom beslut i kommunfullmäktige och i januari 2022 godkändes Göteborgs Stads yttrande genom beslut i kommunstyrelsen (dnr 1087/20). I samband med utredningsarbetet har en dialog förts mellan Västra Götalandsregionen, Öckerö kommun, Göteborgs Stad och Trafikverket om förbättrad förbindelse mellan Öckerö och Göteborg bortom 2040 som resulterat i förslag till Överenskommelse om färdplan för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–Göteborg. Syftet med överenskommelsen är att fastställa en gemensam inriktning för att genom en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket mellan Öckerö och Göteborg. Med stråket avses väg 155, väster om Gossbydal och via de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden till Öckerö kommun. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040. Den långsiktiga inriktningen kan, om det finns framtida behov, komma att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket längs väg 155 mellan Öckerö och Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder med syfte att uppnå en tydlig och bestående omställning av resvanor inom ramen för befintligt transportsystemMölndal Energis miljötillstånd under förutsättning att tillräcklig rådighet över investeringen kan säkras under en period motsvarande normal avskrivningstid för anläggningen. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden Då inriktningsbeslutet avser en investering som skett under Corona-pandemin, en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka för att på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på Hisingen, med fokus på att främja konkurrenskraften för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafiken. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråket. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, en annan kommun samt inom annans miljötillstånd och där således kan innebära en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen innebär större risk avseende rådigheten över investeringen än om denna genomförts inom Göteborgs Stad beslutade styrelsen för Göteborg Energi att kollektivtrafikeringen kan samordnas för Öckerö kommun och områdena längs väg 155 på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna frågan är av sådan karaktär principiell beskaffenhet eller annars av större vikt att de bör kunna genomföras den ska hemställas till Göteborgs Stads kommunfullmäktige för ställningstagande Vid Stadshus styrelsesammanträde 2023-06-12 § 66 tillstyrkte styrelsen Göteborg Energis hemställan under första halvan förutsättning att Göteborg Energi genom kompletteringar förtydligade ärendet. Förtydligandena gällde upphandlingsjuridiska aspekter samt juridiska aspekter och risker av 2020-taletatt uppföra en produktionsanläggning inom annan verksamhetsutövares miljötillstånd. Skälet var att styrka att tillkommande risker eller juridiska hinder inte identifieras i kommunstyrelsens beredning. En ytterligare förutsättning för Stadshus styrelses tillstyrkan av hemställan var att bolagets investeringsbeslut inte väsentligt avviker från förutsättningarna i Göteborg Energis styrelses inriktningsbeslutet. Under stadsledningskontorets beredning har det inkommit kompletteringar och underhandsinformation från Göteborg Energi vilket gör att innehållet i Stadshus styrelses och stadsledningskontorets tjänsteutlåtanden delvis skiljer sig åt. Vid inriktningsbeslutet i Göteborg Energis styrelse gavs verkställande direktör i uppdrag att återkomma till styrelsen för beslut om investeringens tillåtna storlek baserat på utfall i upphandlingen. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats kommande beslutsunderlag till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resandestyrelsen ska också framgå hur rådigheten över investeringen avtalsmässigt reglerats.

Beskrivning av ärendet. Trafikverket har på uppdrag Syftet med exploateringsavtalet är att reglera genomförandet av Västra Götalandsregionen (VGR) – i enlighet med den regionala transportinfrastrukturplanen för Västra Götaland 2018–2029 – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för väg 155detaljplanen Järnsparven 1, delen Torslanda-Öckerö. Utredningen pågick mellan juni 2018 och juni 2021 och remitterades under hösten 2021. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande genom beslut i kommunfullmäktige och i januari 2022 godkändes Göteborgs Stads yttrande genom beslut i kommunstyrelsen (dnr 1087/20). I samband med utredningsarbetet har en dialog förts mellan Västra GötalandsregionenSträngnäs, Öckerö Strängnäs kommun, Göteborgs Stad och Trafikverket om förbättrad förbindelse mellan Öckerö och Göteborg bortom 2040 som resulterat i förslag till Överenskommelse om färdplan för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–Göteborg. Syftet med överenskommelsen detaljplanen är att fastställa möjliggöra uppförande av flerbostadshus samt centrumverksamheter i bottenvåningen. I anslutning till Finningevägen möjliggör planen för ett mindre torg. Strängnäs kommun överlåter ett markområde om ca 293 kvm, som i detaljplanen anges som kvartersmark för parkering, till Exploatören. Exploatören överlåter ett markområde om ca 60 kvm, som i detaljplanen anges som allmän platsmark, till kommunen. Exploatören ska erlägga en gemensam inriktning markersättning 140 150 kr i mellanskillnad till kommunen för markbytet. Överenskommelse om fastighetsreglering läggs som en särskild bilaga till exploateringsavtalet. Kommunen ansvarar för projektering av och utförande av allmänna anläggningar som avser omgörning av Finningevägen och korsningen mot Björkvägen. Ombyggnationen avser att genom en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket mellan Öckerö göra gatan smalare och Göteborg. Med stråket avses väg 155, väster om Gossbydal och via de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden till Öckerö kommun. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040. Den långsiktiga inriktningen kan, om det finns framtida behov, komma att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet upphöjning av bilvägen i stråket längs väg 155 korsningen mellan Öckerö och Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder Björkvägen/Finningevägen med syfte att uppnå sänka hastigheten på trafiken längs med Finningevägen. Genom den förändringen kan en tydlig mer trafiksäker plats för gång och bestående omställning cykeltrafikanter skapas och trafikbuller minskas. Kostnaderna för åtgärderna fördelas mellan fastighetsägarna för detaljplanen Kungsfiskaren, Järpen 1, 3 och 4 samt Järnsparven 1 och fördelas mellan fastighetsägarna baserat på de byggrätter parterna erhåller i de nya detaljplanerna i respektive kvarter. Exploatörens delfinansiering ska utgöras av resvanor inom ramen för befintligt transportsystemett exploateringsbidrag om 395 000 kronor som betalas direkt mot faktura när detaljplanen vunnit laga kraft. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden som skett under Corona-pandemin, Exploateringsavtalet är en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka förutsättning för att på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på Hisingen, med fokus på att främja konkurrenskraften reglera kostnaderna för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafikengenomförandet av detaljplanen. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag Då exploateringsbidraget utgår direkt när detaljplanen vunnit laga kraft behöver ingen säkerhet lämnas för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråket. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och där en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen innebär att kollektivtrafikeringen kan samordnas för Öckerö kommun och områdena längs väg 155 på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna är garantera fullgörandet av sådan karaktär att de bör kunna genomföras under första halvan av 2020-talet. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resandeExploatörens skyldigheter enligt avtalet.

Beskrivning av ärendet. Trafikverket Patientnämnden är Region Stockholms centrala instans för hantering av patienters synpunkter på den vård som de eller deras närstående har på fått. Patientnämnden handlägger frågor som rör offentligt finansierad hälso- och sjukvård inom länets kommuner. Här inkluderas tandvård som bedrivs eller finansieras av regionen. Kommuner är skyldiga att ha en patientnämnd vilket regleras i lag (2017:372) om stöd vid klagomål mot hälso- och sjukvården. Patientnämnden ska vara ordnad så att den kan utföra sina uppgifter självständigt. Patientnämndsverksamhetens uppdrag har delvis förändrats sedan lagändringen 2017 och därför finns behov av Västra Götalandsregionen (VGR) – revidering. Kommunerna i enlighet Stockholms län har sedan lång tid tillbaka en överenskommelse med den regionala transportinfrastrukturplanen för Västra Götaland 2018–2029 – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för väg 155, delen Torslanda-ÖckeröRegion Stockholms patientnämnd om samverkan. Utredningen pågick mellan juni 2018 och juni 2021 och remitterades under hösten 2021. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande genom beslut i kommunfullmäktige och i januari 2022 godkändes Göteborgs Stads yttrande genom beslut i kommunstyrelsen (dnr 1087/20). I samband med utredningsarbetet har en dialog förts mellan Västra Götalandsregionen, Öckerö kommun, Göteborgs Stad och Trafikverket om förbättrad förbindelse mellan Öckerö och Göteborg bortom 2040 som resulterat i förslag till Överenskommelse om färdplan för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–Göteborg. Syftet med Den nu gällande överenskommelsen är att fastställa en gemensam inriktning för att genom en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket mellan Öckerö från 2003. Stor Stockholm har, tillsammans med patientnämnden, reviderat överenskommelsen. Revideringen innehåller förtydliganden och Göteborg. Med stråket avses väg 155, väster om Gossbydal och via de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden till Öckerö kommun. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040. Den långsiktiga inriktningen kan, om det finns framtida behov, komma att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket längs väg 155 mellan Öckerö och Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder med syfte att uppnå en tydlig och bestående omställning uppdateringar av resvanor inom ramen för befintligt transportsystem. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden som skett under Corona-pandemin, en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka för att på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på Hisingen, med fokus på att främja konkurrenskraften för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafiken. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråketlaghänvisningar. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet tydliggörs Stor Stockholms roll som är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt företräda kommunerna på en länsövergripande nivå avseende uppföljning och utvärdering. Avtalstiden har ändrats så att överenskommelsen gäller tills vidare men med möjlighet för parterna att säga upp överenskommelsen med en uppsägningstid om tolv månader. Ytterligare en förändring är kommunernas ersättning till patientnämnden som tunnel på Hisingen, och där en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen innebär att kollektivtrafikeringen kan samordnas för Öckerö kommun betalningen ska fördelas mellan kommunerna beräknat på hela kommunens befolkning och områdena längs väg 155 inte som hittills på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- invånare 65 år och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna är av sådan karaktär att de bör kunna genomföras under första halvan av 2020-talet. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resandeäldre.

Beskrivning av ärendet. Trafikverket Under 2018 har på två uppdrag om framtagande av Västra Götalandsregionen (VGR) – överenskommelser om barn och unga i enlighet med den regionala transportinfrastrukturplanen för Västra Götaland 2018–2029 pågått i två parallella partsgemensamma arbetsgrupper, dels Överenskommelse om Xxxxx och säker vård för barn och unga som vårdas utanför det egna hemmet samt Västbus – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) Samverkan för väg 155, delen Torslanda-Öckerö. Utredningen pågick mellan juni 2018 barn och juni 2021 och remitterades under hösten 2021. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande genom beslut i kommunfullmäktige och i januari 2022 godkändes Göteborgs Stads yttrande genom beslut i kommunstyrelsen (dnr 1087/20)ungas bästa. I samband med utredningsarbetet beredningen av de båda förslagen har en dialog förts det under arbetets gång blivit allt tydligare att beröringspunkterna mellan Västra Götalandsregionenuppdragen är många och att överenskommelserna skulle vinna på att slås samman till en. Förslag till revidering av Västbus - riktlinjer för barn och unga, Öckerö kommun, sändes på remiss under 2018 Göteborgs Stad yttrande sig över remissen i oktober 2018. Arbetsgrupp med företrädare för Västra Götalands kommuner och Trafikverket om förbättrad förbindelse mellan Öckerö Västra Götalandsregionen har tagit fram det sammanslagna förslaget. Styrgruppen för Västbus revidering har för sin del ställt sig bakom förslaget till överenskommelse. Politiskt samrådsorgan, SRO, har ställt sig bakom att förslaget till överenskommelse sänds på remiss till berörda nämnder och Göteborg bortom 2040 som resulterat i förslag styrelser inom VGR och länets 49 kommuner samt intresseorganisationer. Ärendet har på grund av den korta svarstiden inte kunnat vidareremitterats till Överenskommelse om färdplan för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–berörda nämnder varför respektive förvaltnings synpunkter efterfrågats. Förslag till överenskommelse har skickats till SDF Lundby, SDF Östra Göteborg. Syftet med överenskommelsen är att fastställa en gemensam inriktning för att genom en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket mellan Öckerö och Göteborg. Med stråket avses väg 155, väster om Gossbydal och via de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden till Öckerö kommun. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040. Den långsiktiga inriktningen kan, om det finns framtida behov, komma att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på SDF Norra Hisingen, SDF Askim- Frölunda-Högsbo, Social resursförvaltning, Grundskoleförvaltningen, Förskoleförvaltningen och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och HisingenUtbildningsförvaltningen för eventuellt yttrande. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket längs väg 155 mellan Öckerö och SDF Östra Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder med syfte att uppnå en tydlig och bestående omställning av resvanor inom ramen för befintligt transportsystem. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden som skett under Corona-pandemin, en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka för att på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på SDF Norra Hisingen, Förskoleförvaltningen, Grundskoleförvaltningen och Utbildningsförvaltningen har inkommit med fokus synpunkter vilka redovisas nedan. Förslaget till överenskommelse har också presenterats för ungdomsfullmäktige. Synpunkter härifrån redovisas särskilt i ärendet. Efter svarstiden tar SRO ställning till en slutlig version utifrån inkomna synpunkter. Därefter övergår ärendet i respektive huvudmans berednings- och beslutsprocess. Synpunkter på att främja konkurrenskraften för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafiken. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråket. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och där en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen innebär att kollektivtrafikeringen kan samordnas för Öckerö kommun och områdena längs väg 155 på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om överenskommelsen önskas senast den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna är av sådan karaktär att de bör kunna genomföras under första halvan av 2020-talet. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resande14 februari.