Common use of Överväganden Clause in Contracts

Överväganden. Med en ökande befolkning i Nacka och Värmdö finns behov av att förbättra kapaciteten och attraktiviteten för kollektivtrafiken från sektorn. Inför Stockholms stads plansamråd för bussterminalen i Katarinaberget 2011 tog SL fram trafikprognoser som underlag till dimensioneringen av terminalen: 20 påstigningshållplatser, 8 avstigningshållplatser och 20 s.k. reglerhållplatser där bussarna väntar för att passa sin avgång. Prognoserna avsåg år 2030 och dimensioneringen byggde därmed på att terminalen når sin maxkapacitet år 2030. Efter år 2030 var förutsättningen att ett mer kapacitetsstarkt kollektivtrafikslag skulle avlasta Slussen. I samband med att beslut fattats om en utbyggd tunnelbana till Nacka C, har Trafikförvaltningen studerat det långsiktiga behovet av en bussterminal i Slussen. Vid en utbyggd tunnelbana till Nacka C matas närmast all busstrafik i Nacka till en ny bussterminal i Nacka C. Busstrafiken från Värmdö, Orminge, Kvarnholmen och Älta behöver även fortsättningsvis gå direkt in till Slussen. Detta på grund av två huvudorsaker: - Restider Genom att resenärer från Värmdö och Orminge erbjuds att resa direkt in till Slussen, och därmed når lokala målpunkter och t- banans röda och gröna linje, blir restiden kortare än om de tvingas byta i Nacka C till t-banans blå linje. Busstrafiken från Kvarnholmen och Älta ska inte behöva åka ”bakåt” till en t-banestation för fortsatt resa in mot stan. - Kapacitet Om all Värmdö- och Ormingetrafik matas till Nacka C uppstår kapacitetsbrist på den nya t-banelinjen väster om Hammarby kanal. Detta ger ett långsiktigt behov av 17 påstigningshållplatser i bussterminalen i Slussen, vilket säkrar busstrafikförsörjningen från sektorn fram till ca 2050. Detta är en något mindre terminal än den tidigare planen med 20 påstigningshållplatser, vars detaljplan sedermera upphävdes i mark- och miljödomstolen i mars 2014. Stockholms stad har en lagakraftvunnen detaljplan för övriga Slussen, exklusive bussterminalen i Katarinaberget. En ny detaljplan för bussterminalen ska skyndsamt tas fram av Stockholms stad med stöd av trafikförvaltningen. I Nacka C byggs en bussterminal med 15 påstigningshållplatser som blir en knutpunkt för den lokala kollektivtrafiken i Nacka. Överenskommelsen slår även fast ansvarsfördelningen mellan Stockholms stad och Stockholms läns landsting i Slussen i ett antal övriga frågor: fastighetsbildning, utformnings- och funktionskrav, provisoriska trafiklösningar, utökade trafikkostnader under byggtiden, kostnader för påverkan på tunnelbanan, återläggandet av Saltsjöbanan in till Slussen och förberedelser för spårväg över Slussens övre plan. Detta skapar tydlighet i det fortsatta gemensamma arbetet mellan Stockholms läns landsting och Stockholms stad. Ett genomförandeavtal mellan Stockholms stad och Stockholms läns landsting ska utarbetas under hösten 2014 där mer detaljerade och praktiska frågor som rör genomförandet av bussterminalen och övriga Slussen ska överenskommas, såsom: - Omfattning och gränssnitt - Kalkyl och gemensamt arbete med kostnadseffektiviseringar - Tidplan - Gemensam organisation och styrning - Granskning av handlingar och kvalitetssäkring - Påverkan på tunnelbanetrafiken under byggtiden - Information till resenärer och övriga berörda under byggtiden För att säkerställa projektets genomförande tillsätts en partsgemensam styrgrupp med representanter från bland annat landstingsstyrelsens förvaltning respektive Stockholms stads stadsledningskontor.

Överväganden. Förvaltningen är positiv till förslaget i Mål och budget 2018 avseende att identifiera stationer som kan tjänstgöra som piloter i ett försök att låta näringslivsaktörer hyra namnrättigheter till en station under en begränsad period. Detta bör dock avse redan befintliga stationer som ger möjlighet att analysera vilka konsekvenser en sådan hantering får för en station i drift och för befintliga resenärer. Förvaltning för utbyggd tunnelbana gör bedömningen att beslut om namnsättning av de framtida stationerna är av stor vikt för att kommunikationen med invånarna, andra myndigheter, media etcetera ska vara enhetlig från samtliga parter som ingår i 2013 års Stockholmsöverenskommelse. Vidare är det av stor vikt att underlag kopplade till anläggningen kan namnges på ett formellt korrekt sätt under projekterings- och byggtiden. Med utgångspunkt i det resultat som redovisas efter att näringslivsaktörer getts möjlighet att hyra namnrättigheter till pilotstationer kan dock namnen på de framtida stationerna komma att hanteras på ett annat sätt när dessa är i drift. Trafikförvaltningen har initierat arbetet med piloter och har för avsikt att återrapportera till trafiknämnden under hösten 2018. Förvaltningen har i sin bedömning av namnförslagen utgått ifrån att stationsnamnen ska vara väl förankrade med parterna, Vidare bör namnen vara intuitiva med utgångspunkt i det geografiska område som respektive station är förlagd till samt ses som en ökande befolkning naturlig del av stationsbenämningar i det samlade tunnelbanesystemet samt att namnen inte ska vara för långa eller svåra att uttala. Samverkan med trafikförvaltningen har skett med utgångspunkt i tillämpliga delar av rutinen ”Namnsättning av hållplatser för busstrafik samt stationer för spår- och järnväg i SL-trafiken”, SL-2009-111163. TJÄNSTEUTLÅTANDE 2018-03-13 FUT 2017-0428 Tunnelbanan till Nacka kommer att bestå av sex stationer som är förlagda till följande områden; Sofia, Hammarby kanal, Sickla, Järla, centrala Nacka och Värmdö finns behov av slakthusområdet. Tunnelbana till Arenastaden medför tre nya stationer som är förlagda till Hagastaden, en station längst söder ut i stadsdelen Hagalund samt Arenastaden. Tunnelbana till Barkarby kommer att förbättra kapaciteten ha två stationer som ligger i områdena Barkarby och attraktiviteten för kollektivtrafiken från sektorndet planerade området Barkarbystaden. Inför Stockholms stads plansamråd för bussterminalen Förvaltningens bedömning med utgångspunkt i Katarinaberget 2011 tog SL fram trafikprognoser som underlag till dimensioneringen av terminalen: 20 påstigningshållplatser, 8 avstigningshållplatser och 20 s.k. reglerhållplatser där bussarna väntar för ovanstående är att passa sin avgång. Prognoserna avsåg år 2030 och dimensioneringen byggde därmed på att terminalen når sin maxkapacitet år 2030. Efter år 2030 var förutsättningen att ett mer kapacitetsstarkt kollektivtrafikslag skulle avlasta Slussen. I samband med att beslut fattats om en utbyggd tunnelbana följande stationsnamn är lämpliga (namnens förkortningar inom parentes): Tunnelbana till Nacka C, och söderort: • Sofia (SFA) Förslag till stationsnamnet har Trafikförvaltningen studerat det långsiktiga behovet av en bussterminal i Slussen. Vid en utbyggd tunnelbana till Nacka C matas närmast all busstrafik i Nacka till en ny bussterminal i Nacka C. Busstrafiken från Värmdö, Orminge, Kvarnholmen och Älta behöver även fortsättningsvis gå direkt in till Slussen. Detta valts på grund av två huvudorsaker: - Restider Genom det geografiska läget inom Sofia församling, stationen ligger inom det område som ofta benämns Sofia. Stationen på östra Södermalm har haft arbetsnamnet Sofia sedan Stockholmsförhandlingen 2013. Några andra önskemål på namn har inte framförts från Stockholms Stad. • Hammarby kanal (HBK) Förslag till namnsättning utgår från att resenärer stationen kommer att vara placerad under Hammarby kanal och ha en uppgång mot Södermalm på den norra sidan och en uppgång mot Hammarby Sjöstad på den södra sidan av kanalen. Det geografiska läget under kanalen ger ett naturligt namn för stationen. • Sickla (SIK) Namnförslaget bedöms ha en lokal förankring i området. • Järla (JÄL) Namnförslaget bedöms ha en lokal förankring i området. • Nacka (NAC) Stationsnamnet som föreslås är ett önskemål från Värmdö och Orminge erbjuds Nacka Kommun. Tidigare föreslaget namn Nacka Centrum har valts bort eftersom det begreppet inte används i kommunen. Nacka Forum är namnet på det centrum som finns i området. TJÄNSTEUTLÅTANDE 2018-03-13 FUT 2017-0428 Idag finns dock en Nacka station på Saltsjöbanan men som en konsekvens av beslutet om Saltsjöbanans upphöjning, TN 2015–1453 kommer Nacka station att resa direkt in till Slussen, och därmed når lokala målpunkter och t- banans röda och gröna linje, blir restiden kortare än om de tvingas byta stängas. Detta kommer enligt plan att ske i Nacka C till t-banans blå linje. Busstrafiken från Kvarnholmen och Älta ska inte behöva åka ”bakåt” till en t-banestation för fortsatt resa in mot stan. - Kapacitet Om all Värmdö- och Ormingetrafik matas god tid innan Tunnelbana till Nacka C uppstår kapacitetsbrist och Söderort driftsätts. Förvaltningens bedömning är således att stationen kan ges namnet Nacka. • Slakthusområdet (SLO) Förslag till stationsnamnet Slakthusområdet, har en lokal förankring i området och bär på den nya t-banelinjen väster om Hammarby kanalen historia. Detta ger ett långsiktigt behov av 17 påstigningshållplatser i bussterminalen i Slussen, vilket säkrar busstrafikförsörjningen från sektorn fram till ca 2050Området invigdes 1912 och har sedan dess försett stockholmare och restaurangkök med livsmedel. Detta är Under det sekel som passerat har området vuxit och fått namnet Slakthusområdet. Nu står platsen inför en något mindre terminal än den tidigare planen med 20 påstigningshållplatser, vars detaljplan sedermera upphävdes i mark- och miljödomstolen i mars 2014förändring. Stockholms stad använder namnet Slakthusområdet för ett av de områden som utvecklas inom det samlade namnet Söderstaden och har visionen nedan för området: ”Slakthusområdet ska utvecklas från ett renodlat verksamhetsområde till en stadsdel där bostäder, arbetsplatser, handel, service, nya parker och torg samverkar. Traditionen och historian bevaras genom verksamheter kopplade till mat, dryck och evenemang”. Tunnelbana till Arenastaden: • Hagastaden (HGS) Hagastaden är den nya stadsdel som växer fram mellan Stockholm och Solna. Den nya stadsdelen får en egen tunnelbanestation centralt i området och benämns då naturligt Hagastaden med koppling till dess geografiska område. • Arenastaden (ARS) Arenastaden är en ny stadsdel inom Solna kommun. Den första stora anläggningen, som också gett området dess namn är den nya nationalarenan för fotboll, Friends Arena. Stationens norra entré ligger strax väster om Mall of Scandinavia och söder om Friends Arena i västra utkanten av Arenastaden. Förslag till stationsnamn utgår från namnet på stadsdelen. • Södra Hagalund (SÖH) Namnförslaget har föreslagits av Solna Kommun. Stationen ligger allra längst söderut i stadsdelen Hagalund. Ett naturligt namn på stationen är därför Södra Hagalund. TJÄNSTEUTLÅTANDE 2018-03-13 FUT 2017-0428 Tunnelbana till Barkarby: • Järfälla (JÄF) Stationsnamnet föreslås efter önskemål från Järfälla kommun. Kommunen har en lagakraftvunnen detaljplan för övriga Slussenmycket stark exploatering i anslutning till pendeltågsstation Barkarby. Tunnelbanans slutstation kommer att ligga i området vid Barkarby och Veddesta. År 2032 kommer Barkarby och Veddesta tillsammans med Jakobsberg vara på väg att växa samman till en tät, exklusive bussterminalen i Katarinaberget. En ny detaljplan för bussterminalen ska skyndsamt tas fram modern och levande stadskärna av Stockholms stad med stöd av trafikförvaltningenregional betydelse. I Nacka C byggs en bussterminal med 15 påstigningshållplatser som ett regionalt perspektiv kommer kommunnamnet Järfälla att vara mer betydelsefullt än de underordnade områdes namnen (Barkarby, Veddesta) och ge mer tydliga signaler till resenären var denne befinner sig. Kommunstyrelseförvaltningen i Järfälla föreslår och önskar därför att namnet på tunnelbanans slutstation blir en knutpunkt för den lokala kollektivtrafiken i Nacka. Överenskommelsen slår även fast ansvarsfördelningen mellan Stockholms stad och Stockholms läns landsting i Slussen i ett antal övriga frågor: fastighetsbildning, utformnings- och funktionskrav, provisoriska trafiklösningar, utökade trafikkostnader under byggtiden, kostnader för påverkan på tunnelbanan, återläggandet av Saltsjöbanan in till Slussen och förberedelser för spårväg över Slussens övre plan. Detta skapar tydlighet i det fortsatta gemensamma arbetet mellan Stockholms läns landsting och Stockholms stad. Ett genomförandeavtal mellan Stockholms stad och Stockholms läns landsting ska utarbetas under hösten 2014 där mer detaljerade och praktiska frågor som rör genomförandet av bussterminalen och övriga Slussen ska överenskommas, såsom: - Omfattning och gränssnitt - Kalkyl och gemensamt arbete med kostnadseffektiviseringar - Tidplan - Gemensam organisation och styrning - Granskning av handlingar och kvalitetssäkring - Påverkan på tunnelbanetrafiken under byggtiden - Information till resenärer och övriga berörda under byggtiden För att säkerställa projektets genomförande tillsätts en partsgemensam styrgrupp med representanter från bland annat landstingsstyrelsens förvaltning respektive Stockholms stads stadsledningskontorJärfälla.

Överväganden. Med Under senhösten 2020 inleddes en ökande befolkning process för försäljningen av fastigheten Stockholm Glaven 12. Xxx Xxxxxxxxx Fastighetsstrateg En transaktionsrådgivare anlitades för att driva försäljningsprocessen och nå ut med marknadsföring av objektet på den öppna marknaden. Informationsinsamling och uppdatering av den tidigare insamlade fastighetsinformationen pågick under senhösten 2020 och vintern 2021. En Teknik och miljö Due Diligence (TEDD-rapport) samt en fuktutredning togs fram och bilades till försäljningsunderlaget. Försäljningsobjektet marknadsfördes via transaktionsrådgivarnas marknadsföringskanaler, nätverk och kundregister samt genom annonsering i externa kanaler så som dagspress. Förvaltning för utbyggd tunnelbana, FUT, kommer att bygga en likriktarstation på den angränsande fastigheten Stockholm Glaven 13. Byggnationen påverkar Glaven 12 långsiktigt genom att servitut kommer att behöva tecknas för intrång samt i ett kortare perspektiv under byggnationen. FUT:s beräknade bullernivåer kommer att överskrida gränsvärdena och påverka verksamheterna i de närliggande fastigheterna och därför har en dialog inletts mellan FUT och hyresgästen via Locums förvaltningsorganisation. I juni lämnade elva budgivare indikativa bud enligt budinstruktioner i spannet 140 Mkr- 27 Mkr. De fyra budgivare som indikerat högst bud erbjöds visning av fastigheten och uppmanades att därefter slutligt bekräfta sitt indikativa bud. AB Parts & Paomees (org nr 556702–5696) inkom med det högsta reviderade indikativa budet och efter sedvanlig kontroll av köparen erbjöds de därmed inleda due diligence, fördjupad undersökning eller fördjupad förvärvsutredning, enligt den sedan tidigare angivna försäljningsprocessen. Försäljningsunderlaget var omfattande och köparen valde istället att lämna slutligt bekräftande bud och direkt teckna köpeavtal, se bilaga 1. Köpare av fastigheten Stockholm Xxxxxx 00, XX Parts & Paomees (org nr 556702–5696). Koncernen bedriver utbildningsverksamhet genom varumärket Europaskolan. Verksamheten bedrivs främst i egna fastigheter i Solna, Nacka och Värmdö finns behov av att förbättra kapaciteten och attraktiviteten för kollektivtrafiken från sektornStockholm (Gamla stan/Södermalm). Inför Stockholms stads plansamråd för bussterminalen i Katarinaberget 2011 tog SL fram trafikprognoser som underlag till dimensioneringen av terminalen: 20 påstigningshållplatser, 8 avstigningshållplatser och 20 s.k. reglerhållplatser där bussarna väntar för att passa sin avgång. Prognoserna avsåg år 2030 och dimensioneringen byggde därmed på att terminalen når sin maxkapacitet år 2030. Efter år 2030 var förutsättningen att ett mer kapacitetsstarkt kollektivtrafikslag skulle avlasta Slussen. I samband med Enligt köpeavtalet tillträder den nya ägaren fastigheten tio bankdagar (eller annan dag om parterna så överenskommer) efter det att beslut fattats i Regionfullmäktige om en utbyggd tunnelbana till Nacka C, godkännande av köpeavtalet har Trafikförvaltningen studerat det långsiktiga behovet av en bussterminal i Slussenvunnit laga kraft. Vid en utbyggd tunnelbana till Nacka C matas närmast all busstrafik i Nacka till en ny bussterminal i Nacka C. Busstrafiken från Värmdö, Orminge, Kvarnholmen Locum AB:s ansvar för drift och Älta behöver även fortsättningsvis gå direkt in till Slussen. Detta på grund av två huvudorsaker: - Restider Genom att resenärer från Värmdö och Orminge erbjuds att resa direkt in till Slussen, och därmed når lokala målpunkter och t- banans röda och gröna linje, blir restiden kortare än om de tvingas byta i Nacka C till t-banans blå linje. Busstrafiken från Kvarnholmen och Älta ska inte behöva åka ”bakåt” till en t-banestation för fortsatt resa in mot stan. - Kapacitet Om all Värmdö- och Ormingetrafik matas till Nacka C uppstår kapacitetsbrist på den nya t-banelinjen väster om Hammarby kanal. Detta ger ett långsiktigt behov av 17 påstigningshållplatser i bussterminalen i Slussen, vilket säkrar busstrafikförsörjningen från sektorn skötsel kvarstår fram till ca 2050. Detta är en något mindre terminal än den tidigare planen med 20 påstigningshållplatser, vars detaljplan sedermera upphävdes i mark- och miljödomstolen i mars 2014. Stockholms stad har en lagakraftvunnen detaljplan för övriga Slussen, exklusive bussterminalen i Katarinaberget. En ny detaljplan för bussterminalen ska skyndsamt tas fram av Stockholms stad med stöd av trafikförvaltningen. I Nacka C byggs en bussterminal med 15 påstigningshållplatser som blir en knutpunkt för den lokala kollektivtrafiken i Nacka. Överenskommelsen slår även fast ansvarsfördelningen mellan Stockholms stad och Stockholms läns landsting i Slussen i ett antal övriga frågor: fastighetsbildning, utformnings- och funktionskrav, provisoriska trafiklösningar, utökade trafikkostnader under byggtiden, kostnader för påverkan på tunnelbanan, återläggandet av Saltsjöbanan in till Slussen och förberedelser för spårväg över Slussens övre plan. Detta skapar tydlighet i det fortsatta gemensamma arbetet mellan Stockholms läns landsting och Stockholms stad. Ett genomförandeavtal mellan Stockholms stad och Stockholms läns landsting ska utarbetas under hösten 2014 där mer detaljerade och praktiska frågor som rör genomförandet av bussterminalen och övriga Slussen ska överenskommas, såsom: - Omfattning och gränssnitt - Kalkyl och gemensamt arbete med kostnadseffektiviseringar - Tidplan - Gemensam organisation och styrning - Granskning av handlingar och kvalitetssäkring - Påverkan på tunnelbanetrafiken under byggtiden - Information till resenärer och övriga berörda under byggtiden För att säkerställa projektets genomförande tillsätts en partsgemensam styrgrupp med representanter från bland annat landstingsstyrelsens förvaltning respektive Stockholms stads stadsledningskontortillträdet.

Överväganden. Med en ökande befolkning Som offentlig aktör är utgångspunkten att Locum, såsom företrädare för Region Stockholm, inte har möjlighet att ge individuellt riktat stöd till enskilda näringsidkare. Vidare måste Locum iaktta krav på objektivitet och likabehandling liksom reglerna om statsstöd. Av affärsmässiga skäl och i Nacka och Värmdö finns behov av rådande situation kan det dock vara motiverat att förbättra kapaciteten och attraktiviteten underlätta för kollektivtrafiken från sektorn. Inför Stockholms stads plansamråd för bussterminalen i Katarinaberget 2011 tog SL fram trafikprognoser som underlag till dimensioneringen av terminalen: 20 påstigningshållplatser, 8 avstigningshållplatser och 20 s.k. reglerhållplatser där bussarna väntar hyresgästerna för att passa sin avgångbibehålla servicen på sjukhusen och undvika de intäktsbortfall och kostnader som eventuella konkurser eller avflyttar skulle innebära. Prognoserna avsåg år 2030 Xxx Xxxxxxxxx Fastighetsstrateg Diarienr LOC 2020-0425 08-123 174 08 Informationssäkerhetsklass: K1 Regeringen har utlovat olika former av stöd till näringslivet till följd av Coronapandemin och dimensioneringen byggde därmed ett av dessa stöd riktar sig till hyresvärdar i syfte att stimulera dem att ge hyresrabatter som gagnar hyresgäster inom vissa utpekade branscher. Regelverket för detta stöd följer av förordningen (SFS 2020:237) om statligt stöd när vissa lokalhyresgäster fått rabatt på hyran, vilket träder i kraft 1 juli 2020. Huvudprincipen är att terminalen når sin maxkapacitet år 2030hyresvärden ger hyresrabatter till hyresgästen och får del av den rabatten återbetald av staten, genom länsstyrelsen, i efterskott (maximalt 50 % av rabatten återbetalas till hyresvärden av en hyresrabatt motsvarande maximalt 50 % av hyreskostnaden). Efter år 2030 var förutsättningen En statlig subvention av hyresrabatter. De branscher som omfattas av stödåtgärden är finns tydligt listade i förordningen. De branscher som är listade omfattar för Locums del framförallt kommersiella hyresgäster som restauranger, caféer, kiosker samt annan kringservice på sjukhusen så som apotek, fysioterapi, fotvård. Signalerna från hyresgästerna själva och samhället i stort är att ett mer kapacitetsstarkt kollektivtrafikslag skulle avlasta Slussenrisken för konkurser inom restaurang, café och liknande verksamheter är stor. En konkurs innebär i de flesta fall hyresbortfall men också kostnader för att hitta nya hyresgäster och för att anpassa lokalen till nya hyresgäster. Kravet på likabehandling och objektivitet samt den restriktivitet som råder när det gäller möjligheten att ge stöd till enskild näringsidkare, gör frågan svår kring gränsdragningen och vilka av Locums hyresgäster som kan bli aktuella för en generell hyresnedsättning. För att skapa en tydlighet i dessa bedömningar föreslås en generell hyresnedsättning för hyresgäster vars verksamhet omfattas förordningen om statligt stöd. Mot denna bakgrund föreslås att Locums kommersiella hyresgäster, som tillhör branscher som är listade i riksdagens beslut om stöd för hyresrabatter, erhåller en hyresrabatt på motsvarande 50% av den totala hyreskostnaden under kvartal 2 . I samband det fall beslut fattas att förlänga det statliga stödet föreslås en möjlighet att utvidga rabatten till Locums hyresgäster till att gälla även under kvartal 3 eller delar av kvartal 3. De hyresgäster som på något sätt finansieras med offentliga medel (vårdval och vårdavtal) undantas då dialog förs med HSF och Regionen centralt där dessa frågor bör hanteras. Beslutet berör därför endast Locum kommersiella hyresgäster som inte finansieras via offentliga medel och som tillhör branscher listade i det statliga stödpaketet. Ett alternativ till att beslut fattats lämna en generell hyresrabatt är att lämna hyresreduktion endast i de fall och i den utsträckning som hyreslagen ger hyresgästen rätt till hyresreduktion. Enligt hyreslagen kan en hyresgäst ha rätt till hyresreduktion om en utbyggd tunnelbana hyresgästen inte kan nyttja lokalen fullt ut i enlighet med hyresavtalet. Om hyresvärden genom olika åtgärder tex besöksrestriktioner på ett sjukhus, begränsar hyresgästens kundunderlag, kan det ge rätt till Nacka C, hyresreduktion. Omfattningen på reduktionen beror av i vilken omfattning hyresvärdens agerande har Trafikförvaltningen studerat det långsiktiga behovet av en bussterminal påverkat lokalen och hyresgästens verksamhet. En individuell bedömning får göras i Slussenvarje enskilt fall. Vid en utbyggd tunnelbana till Nacka C matas närmast all busstrafik i Nacka till en ny bussterminal i Nacka C. Busstrafiken från Värmdö, Orminge, Kvarnholmen och Älta behöver även fortsättningsvis gå direkt in till Slussen. Detta Xxx Xxxxxxxxx Fastighetsstrateg Diarienr LOC 2020-0425 08-123 174 08 Informationssäkerhetsklass: K1 Den reduktion som kan bli aktuell enligt hyreslagen riskerar dels att bli osäker på grund av två huvudorsaker: - Restider Genom att resenärer från Värmdö och Orminge erbjuds det är svårt att resa direkt in avgöra i vilken utsträckning hyresvärden har påverkat verksamheten, dels att inte räcka till Slussen, och därmed når lokala målpunkter och t- banans röda och gröna linje, blir restiden kortare för att verksamheten ska överleva. En individuell hantering tar dessutom längre tid än om de tvingas byta i Nacka C till t-banans blå linje. Busstrafiken från Kvarnholmen och Älta ska inte behöva åka ”bakåt” till att tillämpa en t-banestation för fortsatt resa in mot stan. - Kapacitet Om all Värmdö- och Ormingetrafik matas till Nacka C uppstår kapacitetsbrist på den nya t-banelinjen väster om Hammarby kanal. Detta ger ett långsiktigt behov av 17 påstigningshållplatser i bussterminalen i Slussengenerell rabatt, vilket säkrar busstrafikförsörjningen från sektorn fram är av stor betydelse för berörda hyresgäster. Sammanfattningsvis föreslås en generell rabatt till ca 2050. Detta är en något mindre terminal än den tidigare planen med 20 påstigningshållplatserhyresgäster i de branscher som regeringen har pekat ut i sitt stödpaket, vars detaljplan sedermera upphävdes för att sedan i mark- och miljödomstolen i mars 2014. Stockholms stad har en lagakraftvunnen detaljplan för övriga Slussen, exklusive bussterminalen i Katarinaberget. En ny detaljplan för bussterminalen ska skyndsamt tas fram steg två överväga eventuella ytterligare rabatter till andra kategorier av Stockholms stad med stöd av trafikförvaltningen. I Nacka C byggs en bussterminal med 15 påstigningshållplatser som blir en knutpunkt för den lokala kollektivtrafiken i Nacka. Överenskommelsen slår även fast ansvarsfördelningen mellan Stockholms stad och Stockholms läns landsting i Slussen i ett antal övriga frågor: fastighetsbildning, utformnings- och funktionskrav, provisoriska trafiklösningar, utökade trafikkostnader under byggtiden, kostnader för påverkan på tunnelbanan, återläggandet av Saltsjöbanan in till Slussen och förberedelser för spårväg över Slussens övre plan. Detta skapar tydlighet i det fortsatta gemensamma arbetet mellan Stockholms läns landsting och Stockholms stad. Ett genomförandeavtal mellan Stockholms stad och Stockholms läns landsting ska utarbetas under hösten 2014 där mer detaljerade och praktiska frågor som rör genomförandet av bussterminalen och övriga Slussen ska överenskommas, såsom: - Omfattning och gränssnitt - Kalkyl och gemensamt arbete med kostnadseffektiviseringar - Tidplan - Gemensam organisation och styrning - Granskning av handlingar och kvalitetssäkring - Påverkan på tunnelbanetrafiken under byggtiden - Information till resenärer och övriga berörda under byggtiden För att säkerställa projektets genomförande tillsätts en partsgemensam styrgrupp med representanter från bland annat landstingsstyrelsens förvaltning respektive Stockholms stads stadsledningskontorhyresgäster.