Övriga nyttor. Samhällsnyttan för kollektivtrafikobjekten är beroende av såväl kvantifierbara mått som restider, antal byggda bostäder och planering för handel och arbetsplatser men också av kvalité i stadsplanering och utformning samt på placering av hållplatser och utformning av bytespunkter. Samtliga parter är intensivt engagerade i planeringsarbete med syfte att uppnå goda samhällsnyttor. I detta skede av arbetet görs inte någon uppdaterad kvantifierad bedömning av övriga nyttor som arbetsmarkandsnyttor, miljönyttor eller sociala nyttor. I stället anges exempel på aktiviteter som genomförs i syfte att öka nyttan.
Övriga nyttor. En fortsatt hög produktion av bostäder, kontor och andra arbetsplatser, förskolor och skolor, vård, handel och annan centrumverksamhet med mera som resulterar i en blandad stad kräver en väl planerad och utbyggd infrastruktur. Det i sin tur skapar nya rörelsemönster och framkomlighet för de olika trafikslagen i staden. Det genererar nyttor som till exempel närhet, hänsyn till barnperspektiv, ökad folkhälsa, jämställdhet och jämlikhet. Viktiga miljö- och hälsonyttor som kommer av att öka resandet med cykel och kollektivtrafik samt elektrifieringen av kollektivtrafiken är bland annat minskade växthusgasutsläpp, bättre luft och därmed bättre hälsa. I planeringsarbetet ingår att identifiera nyttor och mervärden ur olika perspektiv. Det kan till exempel handla om arbetsmarknadsnyttor, näringslivsnyttor, attraktiva miljöer och sociala nyttor. Kommunen har skissat på ett utvecklingsarbete om att utveckla utvärdering och uppföljning av satsningarna i ramavtalet och i det ingår att undersöka hur olika nyttor kan fångas i arbetet. Arbetet planeras starta under 2022. Region Skåne/Skånetrafiken har börjat arbetet med att mäta nyttor. Här redovisas de första analyserna som dock inte görs på effekter för enbart Ramavtal 8. MEX-linje 8 kommer att trafikstarta under 2022 och nyttor kan därför inte påvisas inom ramen för avtalet men skönjas när effekter av elektrifiering i stort kan börja mätas. Analyserna visar på följande preliminära data: • Elbussarnas ljudnivåer beräknas ligga cirka fem decibel lägre jämfört med bussar som körs med förbränningsmotor. En sänkning med fem decibel av ljudnivån brukar upplevas som en märkbar skillnad av det mänskliga örat. • En första prognos för 2021 visar minskade avgasvolymer från Malmös stadsbusstrafik jämfört med 2020. Minskningen av kväveoxidutsläpp beräknas ligga på ca 20 procent och minskningen av partikelutsläpp beräknas ligga på ca 15 procent. • Energiförbrukningen vid eldrift minskar med ca 70 procent jämfört med drift med förbränningsmotor. Växthusgasutsläppen (klimatutsläppen) beräknas dock enbart minska med cirka 9 procent jämfört med biogasdrift. Detta på grund av elbussarnas stora batterier som idag tyvärr fortfarande har ett mycket stort klimatavtryck. • För 2021 är kundnöjdheten i Malmö 63 procent vilket är en signifikant förbättring jämfört med 2020 (55 procent). Det som påverkar kundnöjdheten mest är den kundupplevda punktligheten. År 2021 uppger 62 procent i Malmö att det känns tryggt att resa med Skånetrafiken. Det är...
Övriga nyttor. I detta skede av arbetet görs inte någon kvantifierad bedömning av övriga nyttor som arbetsmarkandsnyttor, miljönyttor, hälsonyttor eller sociala nyttor. I stället anges exempel på aktiviteter som genomförs i syfte att öka nyttan. Utöver införandet av ett nytt hållbart transportmedel i staden, pågår ett långsiktigt arbete mot ett hållbart resande och klimatvänlig stad. Strategier för detta finns i kommunens LundaEko (Program för ekologiskt hållbar utveckling 2021-2030, antogs i augusti 2021 ) och LundaMaTs III (Strategi för ett hållbart transportsystem i Lunds kommun, version III). Arbeten inom LundaMaTs har pågått sedan 1999 och har medfört att alla tillkommande resor i staden sker med hållbara transportmedel, dvs ingen ökning av biltrafik trots tillväxten av kommuninvånare. När den nya stadsdelen Brunnshög byggs ut kommer spårvägen med intilliggande gång- och cykelvägar ge goda förutsättningar för stadsdelens invånare och verksamma att välja att resa hållbart vilket kommer att bidra till alla ovan listade nyttor.
Övriga nyttor. Genomförandet av Hyllie Boulevards förlängning, som en del av bussobjektet linje 10, är en del i att bostadsbyggnadsnyttor och arbetsmarknadsnyttor ökar. En fortsatt hög produktion av bostäder och kontor/arbetsplatser kräver en väl planerad och utbyggd infrastruktur vilket i sin tur skapar nya rörelsemönster och framkomlighet för de olika trafikslagen i staden. Det ökar i en första fas nyttorna under produktionstiden för bostäder och kontor/arbetsplatser och på sikt för de som kommer att bo och arbeta där.