物流行业政策. 近年来，我国物流行业的主要政策有： 政策时间 相关文件 主要内容 2013 年 5 月 《商务部关于促进电子商务应用的实施意见》 各地要按照国家加快流通产业发展的总体要求，规划本地区电子商务物流，推进城市物流配送仓储用地、配送车辆管理等方面的政策出台，推动构建与电子 商务发展相适应的物流配送体系。 2013 年 9 月 《全国物流园区发展规划》 到 2015 年，基本建立物流园区建设及管理的有关制度，初步建成一批布局合理、运营规范、具有一定经济社会效益的示范园区。到 2020 年，基本形成布局合理、规模适度、功能齐全、绿色高效的全国 物流园区网络体系。 2014 年 1 月 《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》和《关于全面深化农村改革加快推进农业现代化的若干意见》 强调加快发展主产区大宗农产品现代化仓储物流设施，完善鲜活农产品冷链物流体系。支持产地小型农产品收集市场、 集配中心建设。 2014 年 9 月 《关于促进商贸物流发展的实施意见》 支持传统仓储企业转型升级，向配送运营中心和专业化、规模化第三方物流发展，鼓励仓储、配送一体化，引导仓储 企业规范开展担保存货第三方管理等。 2014 年 10 月 《物流业发展中长期规划（2014～ 2020 年）》 明确“物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业”，涉及仓储业发展的内容主要有十二个方面，包括加快现代化立体仓库、资源型产品物流集散中心和重要商品仓储设施 建设等 2015 年 8 月 《关于继续实施物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税优惠政策的通知》 对物流企业自有的（包括自用和出租）大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的 50%计征城镇土地 使用税。 2015 年 10 月 《关于促进快递业发展的若干意 见》 支持骨干企业建设工程技术中心，开展 智能终端、自动分拣、机械化装卸、冷 政策时间 相关文件 主要内容 链快递等技术装备的研发应用;实施快递 “向下、向西、向外”工程，建设快递专业类物流园区、快件集散中心和快递末端服务平台，完善农村、西部地区服务 网络，构建覆盖国内外的快件寄递体系。 2016 年 6 月 《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》 按照国家发改委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》的要求，未来物流业将以“提质、降本、增效”为导向，以融合联动为核心，充分发挥企业的市场主体作用，打通社会物流运输全链条，加强现代信息技术应用，推动交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化发展，构建交通物流融合发展新体系，物流产业发展空间越来越 广阔。 2019 年 2 月 《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》 国家发展改革委联合中央网信办、工业和信息化部、公安部、财政部、自然资源部等 24 个部门和单位印发《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，提出推动具备条件的物流园区引入铁路专用线，加强入港铁路等基础设施短板建设，支持铁路专线进码头， 打通公铁水联运衔接“最后一公里”。 2020 年 2 月 《关于推动基础设施高质量发展的意见》 中央深改委审议通过《关于推动基础设施高质量发展的意见》，指出要打造集约高效、经济适用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系，将利好集约 高效、高端智能物流基础设施的发展。 2020 年 6 月 《关于进一步降低物流成本的实施意见》 国家发展改革委、交通运输部联合印发 《关于进一步降低物流成本的实施意见》，提出深化关键环节改革，降低物流制度成本；加强土地和资金保障，降低物流要素成本；深入落实减税降费措施，降低物流税费成本；加强信息开放共享，降低物流信息成本；推动物流设施高效衔接，降低物流联运成本；推动物流业提质增效，降低物流综合成本等六个方面意见以降低物流成本。整体看 物流行业未来的政策环境长期向好。 高速公路是重要的国家资源，具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全等特点，对于促进国家经济增长、提高人民生活质量以及维护国家安全有重要作 用。 从造价看，高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，高速公路行业属于资金密集型行业。为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求。在高速公路的造价中，仅材料费用就占到 40%～ 50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。从周期看，高速公路建设周期和投资回报期均较长。高速公路建设周期，一般为 3～5 年，有的则长达 5～8 年。建设周期长，而贷款偿还一般是依靠通行费收入或者是政府财政收入，这决定了高速公路投资回报期较长。现阶段，中国高速公路的投资回收期一般为项目建成后的 8～10 年；特许授权经营期一般为 25～30 年，具体由政 府与投资者协商确定。
