Gemeenschappelijke kosten. Extra aansluitingskosten Hulpmiddelen
Gemeenschappelijke kosten. 78. Hoe meer de kosten van BAM en Heijmans geüniformeerd worden, hoe groter het risico op coördinatie kan zijn. Hierbij is van belang (i) hoe groot het asfaltdeel is van de totale kosten van een wegenbouwproject en (ii) in hoeverre BAM en Heijmans hun asfalt bij hun eigen centrales afnemen. Hoe groter het asfaltdeel uit maakt van de totale kosten van een wegenbouwproject, hoe groter de 30 Randnummer 157 van de ‘Richtsnoeren inzake de toepasselijkheid van artikel 101 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie op horizontale samenwerkingsovereenkomsten’.
Gemeenschappelijke kosten. Transportbedrijven linken hun output vaak aan elkaar in verbonden producties. (vb. een aantal klanten in één rondrit, een aantal verzendingen in één voertuig laden, …). In dit geval maakt de voorziening van de ene transportdienst de andere goedkoper! 🡪 vertrek van O naar 6 klanten. * de prijs van de totale rondrit = uU + dD 🡺 deze prijs is gemeenschappelijk aan de 6 klanten en moet dus onder hen verdeeld worden. Enkel de differentiële kosten kan men duidelijk per klant toewijzen. * differentiële kosten = kost van het betrekken van een klant in een rondrit die sowieso voor de andere klanten gemaakt moet worden vb. differentiële kostprijs van klant A = totale kostprijs vd hele rondrit (volle lijn) – kosten van de kortere rondrit waar klant A niet inzit (stippellijn). Deze kost berekenen voor de 6 klanten. 🡺 de som van de 6 differentiële kosten < kost totale rondrit, het verschil zijn de * Twee extreme gevallen van een rondrit zijn ‘fronthaul’ (heenlading, plaats van laden) en ‘backhaul’ (retourlading, plaats van lossen), waarbij de laadplaats van de ene klant dicht is bij de uitlaadplaats van de ander. De ritten van de twee klanten liggen in de tegengestelde richting 🡨 fronthaul: de laadplaats ligt het dichtst bij de staanplaats van het voertuig 🡨 backhaul: de uitlaadplaats ligt het dichtst bij de staanplaats van het voertuig * in beide gevallen is de differentiële kost heel laag: als de aanvaarding van een fronthaul automatisch een rondtrip als gevolg heeft, kan men evengoed een backhaul op de terugweg maken met een zeer lage extra kost (korte omweg naar uitlaadplaats van de backhaul, tijd voor laden en lossen en misschien machttijd) * maar het omgekeerde is ook waar: zodra een contract is getekend voor het transport van een lading huiswaarts (naar de staanplaats), zal het weinig kosten om een lading buitenwaarts te voeren, aangezien die sowieso gemaakt moet worden 🡨 de differentiële kost van een fronthaul in een rondrit die sowieso gemaakt moet worden omvat enkel de extra kilometers en tijd 🡨 bijna de hele kost van de rondrit is gemeen aan beide ladingen en de hoeveelheid die elke lading apart meedraagt aan de gemeenschappelijke kost is minimaal * een kostenberekening die alleen met de differentiële kosten van een fronthaul en backhaul rekening houdt, brengt slechts het minimum op dat de ladingen moeten bijdragen om de kosten van de rondtrip te dekken ⇨ de totale kosten van de rondrit zullen niet gedekt worden ⇨ wat overblijft om te betalen zijn de ...
Gemeenschappelijke kosten. Artikel F7.121
Gemeenschappelijke kosten. Artikel F7.127
Gemeenschappelijke kosten. Gemeenschappelijke kosten omvatten de netwerkkosten die niet specifiek zijn voor een bepaalde technologiegroep (zoals SDH of fiber), alsook een aantal klantgerelateerde kosten. De aanvaarde kosten hiervoor worden volledig toegewezen aan het transportnetwerk. De reden hiervoor wordt verduidelijkt bij de bespreking van de tariefstructuur. Alle gemeenschappelijke kosten worden over de verschillende bandbreedtes verdeeld proportioneel aan de toegewezen directe CAPEX. Wat de klantgerelateerde kosten betreft is echter een iets andere weging toegepast. Inderdaad, het Instituut heeft de overweging gemaakt dat een pro-rata verdeling van deze kosten op basis van de directe CAPEX voor elk type bandbreedte wellicht in een onderschatting resulteert van de desbetreffende kosten voor de lijnen van lage bandbreedte en een overschatting voor de lijnen van hoge bandbreedte. Het Instituut heeft desbetreffend dan ook de verdeling van de kosten aangepast, zodat nu 50% van de klantgerelateerde kosten pro rata worden toegewezen op basis van de directe CAPEX voor de desbetreffende bandbreedte en de overige 50% op basis van het aantal lijnen van deze bandbreedte. Wat de algemene overheadkosten en de IT-kosten betreffen, wordt dezelfde benadering toegepast als in het BRUO bottom-up kostenmodel en wordt hiervoor respectievelijk 7% en 6% in rekening gebracht. Wat de access layer betreft gaat het model uit van de veronderstelling dat de installatiekost alle kosten dekt die verband houden met de installatie van apparatuur bij de klant, het realiseren van de verbinding tot aan het aansluitpunt (manhole) op het lokale Belgacom netwerk, alsook de installatie van alle apparatuur die opgesteld staat in de Belgacom gebouwen maar die specifiek is voor de verbinding van de klant (bv. een LTE2M). De kosten voor het access netwerk dekken dus de kapitaalskosten en de operationele kosten voor de apparatuur die staat opgesteld bij de klant, de netwerkverbindingen van het aansluitpunt tot aan de Belgacom LDC, LTC of ZTC en de klantspecifieke transmissieapparatuur die in deze Belgacom gebouwen staat opgesteld. De enige uitzondering op deze regel zijn de SMUXen die staan opgesteld in de Belgacom gebouwen. Dit is apparatuur die gedeeld wordt door meerdere klanten en maakt dus eigenlijk deel uit van het transmissienetwerk. Deze apparatuur is echter specifiek voor verbindingen van 1x of 2x64K. Daarom worden de kosten hiervoor mee opgenomen in de kosten voor het access netwerk. Op die manier kan deze kost...
Gemeenschappelijke kosten. Zoals eerder vermeld worden de gemeenschappelijke netwerkkosten die niet specifiek zijn voor een bepaalde technologiegroep en een aantal klantgerelateerde kosten volledig toegewezen aan het transportnetwerk. In de kost van de access line worden echter wel overheadkosten en IT-kosten in rekening gebracht, op dezelfde wijze als voor het transportnetwerk.
Gemeenschappelijke kosten. Samenstelling der lasten
Gemeenschappelijke kosten. Artikel 43 - Individueel verbruik Artikel 44 -