Prijsvorming. De aannemer is gerechtigd om als eerste en enige een prijsaanbieding te doen voor het op te dragen werk, zoals omschreven in het door de opdrachtgever goedgekeurde bestek en de bijbehorende tekeningen.
Prijsvorming. Gelet op de nieuwe AMvB zorg inkoop moet, naar verwachting in werking vanaf medio 2017, voor in ieder geval het WMO vervoer een minimale reële kostprijs in het bestek zijn opgenomen. Ook voor de andere soorten van vervoer beveelt het AIM aan dit te doen. Het opnemen van een minimale reële kostprijs voorkomt dat de taxibranche structureel onder kostprijs en dus te laag blijft inschrijven (met alle gevolgen van dien). Het verdient voorts aanbeveling om (voor alle vervoersvormen) ook een plafondprijs op te nemen. Hiermee voorkomt de aanbestedende dienst dat het beschikbare budget wordt overschreden. Het AIM plet immers voor gunning waarbij kwaliteit een zwaarwegende factor is en waar aan kwaliteit een bepaalde waarde wordt toegekend. Als de aanbestedende dienst geen plafondprijs opneemt, zou het kunnen zijn dat deze de opdracht aan een vervoerder moet gunnen die weliswaar maximaal scoort op kwaliteit, maar mogelijk dusdanig duur is, waardoor het beschikbare budget voor het vervoer overschreden wordt. Bij de prijsaanbieding moeten, wat het AIM betreft, aanbieders een gedetailleerde onderbouwing aanleveren waarom hij/zij tot die prijs komt, zodat dit bij gunning direct meegenomen wordt. Ook maakt de aanbieder duidelijk met welke risico’s deze rekening heeft gehouden bij zijn aanbieding. In het bestek zelf heeft de aanbestedende dienst de risico’s duidelijk benoemd en gewaardeerd. Aanbieders zouden ook inzichtelijk moeten maken wat de kostenopbouw is (d.w.z. uit welke elementen is deze opgebouwd, waarbij ook per element is aangegeven wat deze bedraagt). Het is wat het AIM betreft dus belangrijk om in het bestek niet alleen een uurtarief, starttarief of beladen km-prijs te vragen, maar ook de achterliggende onderbouwing. Het is goed als de aanbestedende dienst in het bestek benoemt welke elementen daar minimaal in terug moeten komen. Wat het AIM betreft zijn de kostprijs elementen die in de NEA- kostenontwikkelingsindex worden benoemd goed te gebruiken. Waarbij aanvullend gevraagd wordt dat een vervoerder minimaal inzage geeft met welke combinatiegraad (hoeveel personen in een voertuig), bezettingsgraad (verhouding beladen versus onbeladen kilometers) en de gehanteerde gemiddelde snelheid. Ook beveelt het AIM aan in het bestek duidelijk te maken dat de prijs (of prijzen) die geboden moet (-en) worden rekening houdt (-en) met de geografische kenmerken van het te verrichten vervoer.
Prijsvorming. De Opdrachtgever maakt gebruik van gemeenschapsgeld en wil om die reden nu en in de toekomst een realistische, betaalbare en eerlijke prijs betalen voor de geleverde diensten/producten. De samenwerking moet dan ook leiden tot diensten/producten met een transparante, realistische en eerlijke prijsopbouw, met een marktconforme marge voor inspanningen en risico's van de Opdrachtnemer, ook in het geval van grote wijzigingen in het gebruik.
Prijsvorming. Zorg dat de financiële totstandkoming en afwikkeling van de opgave doelmatig, rendabel en financierbaar is voor alle betrokkenen. • Je krijgt inzicht in wat belangrijk is in calculaties bij zowel opdrachtgever als opdrachtnemer. • Je doet kennis op van (dis)proportionele betalings- en garantievoorwaarden. • Je leert hoe je kan omgaan met (on)redelijke voorwaarden tijdens de precontractuele fase. • Je leert hoe belangrijk transparantie is bij kosten als gevolg van meerwerk/onvoorziene omstandigheden.
Prijsvorming. Onze prijzen gelden exclusief BTW. Bovendien zijn kosten voor verpakking en/of verzending niet in onze prijzen inbegrepen. Deze kosten worden afzonderlijk gefactureerd. Prijsherzieningen gedurende het jaar zijn zelden, maar – ook in uw voordeel – mogelijk. Daarom gelden uitsluitend de in onze orderbevestiging aangegeven prijzen. Indien niet anders beschreven, gelden de aangegeven prijzen telkens voor een stuk. In de afbeeldingen gebruikt decoratiemateriaal is niet in de prijs inbegrepen.
Prijsvorming. Bij de prijsaanbieding moeten, wat het AIM betreft, aanbieders een gedetailleerde onderbouwing aanleveren waarom hij/zij tot die prijs komt, zodat dit bij de gunningsbeslissing direct meegenomen wordt. In uw bestek geeft u wel een uitleg rekenmodel tarief, maar vraagt de inschrijver niet om een specificatie/onderbouwing . Ook maakt de aanbieder duidelijk met welke risico’s deze rekening heeft gehouden bij zijn aanbieding. In het bestek zelf heeft de aanbestedende dienst de risico’s duidelijk benoemd en gewaardeerd. Aanbieders zouden ook inzichtelijk moeten maken wat de kostenopbouw is (d.w.z. uit welke elementen is deze opgebouwd, waarbij ook per element is aangegeven wat deze bedraagt). Het is wat het AIM betreft dus belangrijk om in het bestek niet alleen een uurtarief, starttarief of beladen km-prijs te vragen, maar ook de achterliggende onderbouwing. Het is goed als de aanbestedende dienst in het bestek benoemt welke elementen daar minimaal in terug moeten komen. Wat het AIM betreft zijn de kostprijs elementen die in de NEA- kostenontwikkelingsindex worden benoemd goed te gebruiken. Waarbij aanvullend gevraagd wordt dat een vervoerder minimaal inzage geeft met welke combinatiegraad (hoeveel personen in een voertuig), bezettingsgraad (verhouding beladen versus onbeladen kilometers), gemiddelde snelheid, vervoersvolume, gemiddelde ritlengte, ophaalmarges en eigen bijdrage van reiziger en medereiziger (voor zover deze niet al dwingend in het bestek zou You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (xxxx://xxx.xxxxxxx.xxx) pagina 5 van 5 voorgeschreven) gerekend is. Ook beveelt het AIM aan in het bestek duidelijk te maken dat de prijs (of prijzen) die geboden moet (-en) worden rekening houdt (-en) met de landelijke geografische kenmerken van het te verrichten vervoer. Met name het effect van te betalen transitievergoedingen (sinds de Wet werk en zekerheid vanaf 1 juli 2015 van kracht) moet niet onderschat worden. Vervoerders houden daar geen rekening mee. Als zij vervoer doen dat opnieuw wordt aanbesteed, dan bepalen zij ook wat ze bij een evt. verlies aan transitievergoedingen zouden moeten betalen. Dat is voor sommige bedrijven dusdanig veel, dat ze bewust (te) laag inschrijven om het vervoer maar te houden. Dat is goedkoper dan alle transitievergoedingen betalen. Om die reden beveelt het AIM aan dat aanbieders inzichtelijk maken met welke transitievergoedingen gerekend is.
Prijsvorming. 1. Partijen zullen jaarlijks een (her)taxatie laten uitvoeren, waardoor de marktwaarde van de Kaveltypen alsmede de agrarische waarde worden bepaald. Partijen treden voorafgaand aan de (her)taxatie tijdig met elkaar in overleg om de uitgangspunten en aannames ten behoeve van de (her)taxatie gezamenlijk vast te stellen. Partijen geven vervolgens gezamenlijk opdracht voor de uitvoering van de (her)taxatie. Elke Partij is zelf verantwoordelijk voor de interne besluitvorming teneinde de taxatie vast te laten stellen. Bij het uitvoeren van de taxatie wordt onder meer rekening gehouden met het in rekening brengen van de te verhalen kosten op grond van de Wet Ruimtelijke Ordening en het Besluit ruimtelijke ordening.
2. In toevoeging op lid 1 zal er altijd een nieuwe taxatie uitgevoerd worden in het geval van wijziging van het Bestemmingsplan of vaststelling van een nieuw bestemmingsplan door de gemeente Zeewolde betreffende Oosterwold op basis van de uitgangspunten van het ISVO.
3. Het RVB draagt de gronden die deel uitmaken van de Ontwikkelvoorraad aan de Gemeente(n) over voor de Kavelwaarde met dien verstande dat het RVB voor een kavel minimaal de agrarische waarde ontvangt.
4. De gemiddelde opbrengst van de verkochte gronden in de Ontwikkelvoorraad moet minimaal de Generieke waarde bedragen. Hiervoor zal de Gebiedsorganisatie een monitor opstellen. Indien de Generieke waarde in het geding komt, dient over de waarborg van de Generieke waarde bespreking en afstemming plaats te vinden in het Bestuurlijk Overleg Oosterwold (zie artikel 7.5).
Prijsvorming. Het afstemmen van Offerten en/of
Prijsvorming. Er zijn meerdere mogelijkheden waarop prijzen van ritten tot stand komen. Er zijn dan ook meerdere mogelijkheden waarop de klant de kosten van zijn rit kan voldoen. De codes in de terminal (zie hoofdstuk 13) geven aan wat voor een soort rit het betreft en op welke manier er betaald dient te worden.
Prijsvorming. Het AIM beveelt voor de prijsvorming het opnemen van een goed onderbouwde kostenberekening door de opdrachtnemer aan, met daarnaast de vaststelling van een minimumtarief en een maximumtarief door de opdrachtgever. U heeft deze aanbevelingen ook in uw bestek opgenomen, maar met name het effect van te betalen transitievergoedingen (sinds de Wet werk en zekerheid vanaf 1 juli 2015 van kracht) moet niet onderschat worden. Vervoerders houden daar geen rekening mee. Als zij vervoer doen dat opnieuw wordt aanbesteed, dan bepalen zij ook wat ze bij een eventueel verlies aan transitievergoedingen zouden moeten betalen. Dat is voor sommige bedrijven dusdanig veel, dat ze bewust (te) laag inschrijven om het vervoer maar te houden. Dat is goedkoper dan alle transitievergoedingen betalen. Om die reden beveelt het AIM aan dat aanbieders inzichtelijk maken met welke transitievergoedingen zij hebben gerekend