Risico en veiligheid. Dit hoofdstuk behandelt de te verwachten effecten van de activiteit op het mariene milieu ten gevolge van defecten, ongevallen en verlies van materieel, maar het beperkt zich niet tot dit onderwerp en behandelt ook de effecten op mens, bevolking, gezondheid en materiële goederen. Effecten van schadelijke stoffen, eveneens met mogelijke effecten op mens en gezondheid worden in het volgende hoofdstuk behandeld. Het MER (hoofdstuk 5.8.) beschrijft de referentiesituatie en de mogelijke effecten grondig en volledig, inclusief de overlap tussen controlezones en scheepvaartroutes, zowel de officiële IMO routeringssystemen als deze waar geen door IMO aangenomen routeringssysteem geldt (zie ook hoofdstuk Interactie met andere menselijke activiteiten). Er wordt eveneens een overzicht gemaakt van de middelen die de veiligheid van de scheepvaart moeten verhogen. De mogelijke gevolgen voor het milieu van olielozingen wordt beschreven, net zoals de impact op de goede milieutoestand en de milieudoelen. Er wordt slechts een beperkt (nautisch) risico verwacht als gevolg van de activiteit op zee. Bij de scenario’s met hogere ontginningsplafonds is het risico iets hoger door een hoger aantal scheepsbewegingen. Het bestuur gaat ervan uit dat de geëigende procedures gevolgd worden m.b.t. communicatie van de activiteit, de signalisatie (verlichting), de afstanden tot kabels en pijpleidingen en de algemeen geldende regels voor de scheepvaart, en dat de voorschriften van de bevoegde instanties inzake scheepvaartveiligheid door de houder van de concessie nageleefd worden, waaronder de instructies in de BaZ. Daarnaast moeten de instructies van de militaire overheid strikt nageleefd worden. De minimale veiligheidsafstanden tijdens de ontginning zijn: • 250 meter ten opzichte van kabels in werking; • 500 meter ten opzichte van een ander ontginningsvaartuig; • 1.000 meter ten opzichte van pijpleidingen. In het bijzonder voor zandwinning zijn de voorschriften voor het behandelen van in zee opgeviste mijnen en explosieven belangrijk: zie BaZ 2021-1, 1/14 (Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust (2021) en toekomstige updates)19 uitgegeven door het Agentschap Maritieme dienstverlening en kust (xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxxx.xx). Ook voor het melden van incidenten wordt naar deze BaZ (1/63: Procedure meldingen aan het MRCC bij scheep- vaartincidenten) en naar de updates in de komende jaren verwezen. Volgens de regelgeving, moet de concessiehouder alle noodzakelijke maatregelen treffen voor de...
Risico en veiligheid. G Maatschappij en chemische technologie