Visies wegbeheerders. ⮚ Rijkswaterstaat geeft aan dat ze werkt vanuit de Landelijke Regelaanpak (LRA) waarmee op regionaal niveau verkeersmanagement wordt uitgevoerd op basis van landelijke consistente regels. PPA GNV regelt op strengniveau (deelnetwerk). Dit kan effectief zijn, mits het past op het regelen van het gehele netwerk. PPA bevat instrumenten die kunnen worden toegepast in de LRA. Rijkswaterstaat werkt vanuit een bepaalde architectuur. Hierin staan de Netwerkmanagementsystemen (NMS) van de drie overheden centraal. Aansturing van de onderliggende systemen (TDI’s, VRI’s, DRIPS) vindt plaats via het NMS. De uitwisseling tussen de overheden verloopt via de NMS’en. ⮚ Gemeente Amsterdam geeft aan dat de technologische ontwikkelingen snel gaan. Amsterdam heeft het maximale gehaald uit de klassieke verkeersmanagementtechnieken. Via sensoren en data neemt de informatie snel toe. Bovendien groeien enkele marktpartijen (bijv. Google) snel en verschuift de rolverdeling tussen markt en overheid. Amsterdam kiest ervoor om relatief veel van die ontwikkeling in eigen huis te laten plaatsvinden (in tegenstelling tot de Provincie Noord-Holland die meer op de markt zet). Daarnaast zet de gemeente in op de ontwikkeling van het zelfrijdend vervoer. PPA helpt stappen zetten bij deze veranderingen. ⮚ Provincie Noord-Holland geeft aan dat de provincie een koplopers rol vervult binnen Smart Mobility. Juist in de week van het interview heeft het Bestuur weer extra middelen vrijgemaakt voor deze ontwikkeling. Veel aandacht zal gaan naar Smart Mobility Schiphol. De Provincie ziet haar rol in het verkeersmanagement verschuiven. Via het programma iCentrale wordt verkend welke diensten door de markt vervuld kunnen worden. In de PPA heeft de Provincie gezocht naar een praktijkcasus die uitrolbaar is: een vraagstuk die op meer plekken in de regio (en daarbuiten) toepasbaar is, zodat de ontwikkelkosten laag kunnen blijven. Uitgangspunt voor de PPA-Noord was het inpassen van de PPA- producten in de reguliere architectuur.
