Xxxx en beoogde impact. Om invulling te geven aan de lucht- en ruimtevaartdoelstellingen op het gebied van duurzaamheid en mobiliteit even- als om de (Nederlandse) luchtvaartbranche een technologische en economische voorsprong te geven zijn innovatieve oplossingen nodig, zo ook op het gebied van avionica systemen en onderhoud. Vanuit ASAM ontwikkelen we innovatieve avionica technologie met meer geïntegreerde en complexere functionaliteit en hogere prestaties; een actuele kennisbasis van avionica technologie en standaarden noodzakelijk voor het kunnen ontwikkelingen van toepasbare innovaties. Daarnaast verschaft de kennisopbouw op het gebied van innovatieve onderhoudsoplossingen de Nederlandse lucht- en ruimtevaartindustrie, operators en Luchtmacht een technologische en economische voorsprong op bij het onder- houd van hun vliegtuigen. De nieuwe oplossingen vinden hun toepassing in de diverse programma’s genoemd in het voorgaande hoofdstuk van dit document. Goede kennis op laag TRL is noodzakelijk om de oplossingen voor hoog TRL voor de lange termijn te garanderen. De afdeling continueert de kennisopbouw op laag TRL en investeert hierbij continu in de samenwerking met Universitei- ten en Hogescholen. De afdeling biedt veel plaats aan afstudeerders, stagiaires en promovendi. Daarnaast wordt deel- genomen aan NWO-projecten en diverse studententeam-activiteiten. De afdeling omvat productdienstcombinaties, als volgt omschreven: De klantenkring van NLR bestaat zowel uit ontwikkelaars als gebruikers van avionicasystemen in lucht- en ruimtevaar- tuigen. Een van de taken van NLR betreft het adviseren van klanten betreffende het toepassen van specifieke avionica passend bij het voorziene gebruik van het systeem.
Xxxx en beoogde impact. De indeling van het Nederlandse luchtruim en het gehanteerde luchtverkeersleidingconcept zijn in de vorige eeuw ontstaan en hebben zich sindsdien organisch ontwikkeld. De afgelopen decennia hebben grote veranderingen in het gebruik van het luchtruim plaatsgevonden en deze zullen zich ook in de toekomst blijven voordoen. Tegelijk verande- ren de opvattingen in de samenleving over luchtvaart en is er meer aandacht gekomen voor de nadelige effecten van luchtvaart zoals uitstoot en geluidsoverlast. Ook de noodzaak om actief naar verduurzaming te kijken, raakt het lucht- vaartbeleid en vraagt om een nieuwe balans naar de toekomst. Dit noopt tot modernisering. Het luchtruim wordt op een fundamentele wijze herzien. Voor deze herziening van het luchtruim is het belangrijk te komen tot een nieuw operationeel concept en een nieuwe luchtruimindeling. Met een nieuw operationeel concept en luchtruimindeling moet toegewerkt worden naar een sa- menhangend luchtverkeerssysteem, waarbij er op gebied van luchtverkeerleiding planmatiger geopereerd gaat wor- den waardoor voorspelbare stabiele, meer milieuvriendelijke en efficiënte, verkeersstromen gerealiseerd worden. De kennisbasis van de afdeling Air Traffic Management & Airports moet bijdragen aan deze herziening. De urgentie om het luchtruim ingrijpend te vernieuwen, geldt ook Europees. Het Nederlandse luchtruim maakt im- mers integraal deel uit van het Europese luchtruim. Daarom wordt de herziening van het Nederlandse luchtruim be- schouwd in samenhang met ontwikkelingen in Europees verband (lees: SESAR), waaronder de Europese inspanningen om de fragmentatie in het Europese luchtruim aan te pakken om daardoor voorspelbaarder en efficiënter te kunnen opereren. Een deel van de kennisopbouw zal derhalve plaatsvinden in SESAR verband. Door een herindeling kan het luchtruim efficiënter worden gebruikt voor commercieel en militair luchtverkeer, hulp- diensten en kleine luchtvaart. De nieuwe indeling houdt ook rekening met de komst van drones (Urban Air Mobility - UAM) voor personen- en goederenvervoer. De kennisopbouw zal zich - naast het reguliere verkeer - richten op deze nieuwkomers. De kennisbasis van de afdeling AOAP sluit sterk aan bij de kennisopbouw binnen het Programma Veilige en Concurre- rende Operatie (VCO) het Programma Onbemand en Autonoom (OA). De projecten onder de AOAP kennisbasis werken aan een efficiënter gebruik van het luchtruim en de luchthavens. Het onderzoek moet bijdragen aan een duurzame, optimale doo...
Xxxx en beoogde impact. Klimaat & Circulariteit
Xxxx en beoogde impact. Activiteiten zijn gericht op het versterken van de kennis van menselijk presteren en van veiligheid, met als doel om voorbij de state-of-the-art te komen en faciliteiten voor meten aan de mens en voor veiligheidsdata verder uit te bou- wen.
Xxxx en beoogde impact. Doelstelling is de faciliteiten verder geschikt te maken voor onderzoek naar nieuwe operaties en ook de ondersteu- ning van onderzoek op het gebied van duurzaamheid. Een belangrijk onderdeel van de ontwikkeling betreft de inzet van de Pipistrel. Werk aan instrumentatie van dit vlieg- tuig zal zeker de komende jaren aandacht vragen. Daarnaast moet onderzoek gestart worden naar de mogelijkheid om de Pipistrel geschikt te maken voor vliegen met alternatieve energievoorziening. De Cessna Citation zal ook de komende jaren ingezet moeten kunnen worden voor een zo breed mogelijk onderzoeks- gebied. Aan ATM gerelateerde onderzoeken, atmosferische metingen, etc., vragen mogelijk om aanpassingen van het vliegtuig.
Xxxx en beoogde impact. De wereld automatiseert en digitaliseert. Dat merken we in ons persoonlijk leven, maar ook voor Defensie en de Ne- derlandse industrie is automatisering en digitalisering noodzakelijk om competitief en slagvaardig te kunnen blijven. De afdeling Collaborative Engineering Systems houdt zich bezig met digital engineering en analyses, inclusief AI. Het doel is in de komende periode die digitale kennis op te bouwen waar Defensie en industrie over een paar jaar be- hoefte aan hebben. Voor laag TRL onderzoek wordt nadrukkelijk de samenwerking met Universiteiten en Hogescholen nagestreefd, via PhD-kandidaten, deelname in NWO projecten, afstudeerders en stagiaires. Het onderzoek moet leiden tot kortere productietijden bij de industrie, met hogere en gegarandeerde kwaliteit van producten. Door realtime data analyses moeten defecten tijdens de productie worden gesignaleerd zodat het produc- tieproces meteen kan worden bijgesteld. Tijdens reparatie en onderhoud moeten eerdere schades en gedane repara- ties van eenzelfde of soortgelijk product beschikbaar zijn en zal een slim AI algoritme suggesties voor een reparatie geven. Specifiek voor Defensie richt het onderzoek zich op autonome platformen zoals drones, waar beeldherkenning van objecten automatisch en 100% correct is, realtime via data science technieken. De data hoeveelheden nemen toe en zijn vaak ook afkomstig uit meerdere bronnen. Hier moet de juiste informatie uit worden gehaald en gepresenteerd om de goede beslissingen te kunnen (laten) nemen, autonoom of met hulp van de mens. Om de introductie te bevor- deren, wordt de impact van nieuwe technieken op het opleidingsniveau van de mens meegenomen. Toenemende digitalisering leidt onvermijdelijk tot software producten van NLR voor lucht- en ruimtevaart applicaties die bij onze klanten zonder enige problemen moeten werken. Dat vraagt om een blijvende investering om de kwaliteit van digitale producten te garanderen tot en met TRL 9 niveau, het niveau wat klanten vragen. De afdeling beheert twee kennisgebieden: • Structures Modelling and Multidisciplinary Analysis, gericht op het modelleren en simuleren van structurele componenten, op optimalisatie van ontwerpen, op de invloed van fabricage processen op de resulterende structurele componenten en het gebruik in de echte wereld. Onderzoek naar (hybride)elektrische vliegtuigen intensiveert. Door middel van multidisciplinaire analyses worden alle aspecten meegenomen die nodig zijn om uiteindelijk tot een operationeel e...
Xxxx en beoogde impact. AVFP draagt als de expert met ‘beyond state-of-the-art’ applicaties en oplossingen structureel bij aan een duurzame luchtvaart (verlagen uitstoot & noise), vergroten van de efficiency bij klanten, vergroten van inzetbaarheid voor klan- ten en verhogen van de veiligheid. De kracht van AVFP ligt hierbij in het kunnen modelleren, analyseren en oplossen van zeer complexe aerospace vraag- stukken vanuit enerzijds een theoretische en praktische kennisbasis en anderzijds met behulp van Computational Phy- sics (beiden op basis van natuurwetten, 1st principles, multiphysics) : • Computational Fluid Dynamics, Computational Aero-Acoustics, Computational Electro Magnetics, Computational Aero-elastics, Aero-thermo Dynamics, Computational Flight Dynamics .... AVFP doet dit samen met andere NLR-afdelingen en partners in een hele keten. Hiertoe wordt kennis opgebouwd in, en benut vanuit, twee kennisgebieden: • AV1E: Theoretical aerodynamica en Flight Physics • AV1F: Vliegtuigbelastingen en Aero-elasticiteit Als roadmap ziet AVFP enerzijds de noodzaak om in te zetten op steeds complexere berekeningen: vergroten van de nauwkeurigheid en samenvoegen van disciplines tot een multidisciplinair geheel, anderzijds om meer integratie van haar kennisbasis met andere stappen in de gehele ontwerpketen te realiseren. Binnen de kennisgebieden gaat het dan om o.a. de volgende onderwerpen: Design for Noise, Aero-servo-elastics & Flight dynamics, Power & Thermal Management, Laminar Wing technology, windtunnel to real-flight modelling, fatigue loads.
Xxxx en beoogde impact. Het onderhoud van complexe systemen wordt vaak nog uitgevoerd op basis van gebruiksuren of kalendertijd. Mo- menteel vindt echter een verschuiving plaats naar conditiebepaald onderhoud en/of voorspellend onderhoud (predic- tive maintenance). Dergelijke onderhoudsconcepten leiden in principe tot lagere kosten en verbeterde platforminzet- baarheid.