Xxxx en beoogde impact Voorbeeldclausules

Xxxx en beoogde impact. Om invulling te geven aan de lucht- en ruimtevaartdoelstellingen op het gebied van duurzaamheid en mobiliteit even- als om de (Nederlandse) luchtvaartbranche een technologische en economische voorsprong te geven zijn innovatieve oplossingen nodig, zo ook op het gebied van avionica systemen en onderhoud. Vanuit ASAM ontwikkelen we innovatieve avionica technologie met meer geïntegreerde en complexere functionaliteit en hogere prestaties; een actuele kennisbasis van avionica technologie en standaarden noodzakelijk voor het kunnen ontwikkelingen van toepasbare innovaties. Daarnaast verschaft de kennisopbouw op het gebied van innovatieve onderhoudsoplossingen de Nederlandse lucht- en ruimtevaartindustrie, operators en Luchtmacht een technologische en economische voorsprong op bij het onder- houd van hun vliegtuigen. De nieuwe oplossingen vinden hun toepassing in de diverse programma’s genoemd in het voorgaande hoofdstuk van dit document. Goede kennis op laag TRL is noodzakelijk om de oplossingen voor hoog TRL voor de lange termijn te garanderen. De afdeling continueert de kennisopbouw op laag TRL en investeert hierbij continu in de samenwerking met Universitei- ten en Hogescholen. De afdeling biedt veel plaats aan afstudeerders, stagiaires en promovendi. Daarnaast wordt deel- genomen aan NWO-projecten en diverse studententeam-activiteiten. De afdeling omvat productdienstcombinaties, als volgt omschreven: A. Avionicatechnologie (ASE) Zowel de tendensen in de ruimtevaart als in de luchtvaart zoals elektrisch vliegen, Un- manned Aircraft Systems en kleine satellieten maken de vraag naar accurate kennis op het gebied van avionica pran- gend. De vraag naar kleinere systemen maar met meer functionaliteit vraagt om nieuwe avionicatechnologieën. Het in stand houden, vergroten en uitbreiden naar nieuwe gebieden van deze kennis is dan ook van groot belang.
Xxxx en beoogde impact. De indeling van het Nederlandse luchtruim en het gehanteerde luchtverkeersleidingconcept zijn in de vorige eeuw ontstaan en hebben zich sindsdien organisch ontwikkeld. De afgelopen decennia hebben grote veranderingen in het gebruik van het luchtruim plaatsgevonden en deze zullen zich ook in de toekomst blijven voordoen. Tegelijk verande- ren de opvattingen in de samenleving over luchtvaart en is er meer aandacht gekomen voor de nadelige effecten van luchtvaart zoals uitstoot en geluidsoverlast. Ook de noodzaak om actief naar verduurzaming te kijken, raakt het lucht- vaartbeleid en vraagt om een nieuwe balans naar de toekomst. Dit noopt tot modernisering. Het luchtruim wordt op een fundamentele wijze herzien. Voor deze herziening van het luchtruim is het belangrijk te komen tot een nieuw operationeel concept en een nieuwe luchtruimindeling. Met een nieuw operationeel concept en luchtruimindeling moet toegewerkt worden naar een sa- menhangend luchtverkeerssysteem, waarbij er op gebied van luchtverkeerleiding planmatiger geopereerd gaat wor- den waardoor voorspelbare stabiele, meer milieuvriendelijke en efficiënte, verkeersstromen gerealiseerd worden. De kennisbasis van de afdeling Air Traffic Management & Airports moet bijdragen aan deze herziening. De urgentie om het luchtruim ingrijpend te vernieuwen, geldt ook Europees. Het Nederlandse luchtruim maakt im- mers integraal deel uit van het Europese luchtruim. Daarom wordt de herziening van het Nederlandse luchtruim be- schouwd in samenhang met ontwikkelingen in Europees verband (lees: SESAR), waaronder de Europese inspanningen om de fragmentatie in het Europese luchtruim aan te pakken om daardoor voorspelbaarder en efficiënter te kunnen opereren. Een deel van de kennisopbouw zal derhalve plaatsvinden in SESAR verband. Door een herindeling kan het luchtruim efficiënter worden gebruikt voor commercieel en militair luchtverkeer, hulp- diensten en kleine luchtvaart. De nieuwe indeling houdt ook rekening met de komst van drones (Urban Air Mobility - UAM) voor personen- en goederenvervoer. De kennisopbouw zal zich - naast het reguliere verkeer - richten op deze nieuwkomers. De kennisbasis van de afdeling AOAP sluit sterk aan bij de kennisopbouw binnen het Programma Veilige en Concurre- rende Operatie (VCO) het Programma Onbemand en Autonoom (OA).
Xxxx en beoogde impact. Klimaat & Circulariteit
Xxxx en beoogde impact. Activiteiten zijn gericht op het versterken van de kennis van menselijk presteren en van veiligheid, met als doel om voorbij de state-of-the-art te komen en faciliteiten voor meten aan de mens en voor veiligheidsdata verder uit te bou- wen.
Xxxx en beoogde impact. Doelstelling is de faciliteiten verder geschikt te maken voor onderzoek naar nieuwe operaties en ook de ondersteu- ning van onderzoek op het gebied van duurzaamheid.
Xxxx en beoogde impact. De wereld automatiseert en digitaliseert. Dat merken we in ons persoonlijk leven, maar ook voor Defensie en de Ne- derlandse industrie is automatisering en digitalisering noodzakelijk om competitief en slagvaardig te kunnen blijven. De afdeling Collaborative Engineering Systems houdt zich bezig met digital engineering en analyses, inclusief AI. Het doel is in de komende periode die digitale kennis op te bouwen waar Defensie en industrie over een paar jaar be- hoefte aan hebben. Voor laag TRL onderzoek wordt nadrukkelijk de samenwerking met Universiteiten en Hogescholen nagestreefd, via PhD-kandidaten, deelname in NWO projecten, afstudeerders en stagiaires. Het onderzoek moet leiden tot kortere productietijden bij de industrie, met hogere en gegarandeerde kwaliteit van producten. Door realtime data analyses moeten defecten tijdens de productie worden gesignaleerd zodat het produc- tieproces meteen kan worden bijgesteld. Tijdens reparatie en onderhoud moeten eerdere schades en gedane repara- ties van eenzelfde of soortgelijk product beschikbaar zijn en zal een slim AI algoritme suggesties voor een reparatie geven. Specifiek voor Defensie richt het onderzoek zich op autonome platformen zoals drones, waar beeldherkenning van objecten automatisch en 100% correct is, realtime via data science technieken. De data hoeveelheden nemen toe en zijn vaak ook afkomstig uit meerdere bronnen. Hier moet de juiste informatie uit worden gehaald en gepresenteerd om de goede beslissingen te kunnen (laten) nemen, autonoom of met hulp van de mens. Om de introductie te bevor- deren, wordt de impact van nieuwe technieken op het opleidingsniveau van de mens meegenomen. Toenemende digitalisering leidt onvermijdelijk tot software producten van NLR voor lucht- en ruimtevaart applicaties die bij onze klanten zonder enige problemen moeten werken. Dat vraagt om een blijvende investering om de kwaliteit van digitale producten te garanderen tot en met TRL 9 niveau, het niveau wat klanten vragen.
Xxxx en beoogde impact. AVFP draagt als de expert met ‘beyond state-of-the-art’ applicaties en oplossingen structureel bij aan een duurzame luchtvaart (verlagen uitstoot & noise), vergroten van de efficiency bij klanten, vergroten van inzetbaarheid voor klan- ten en verhogen van de veiligheid. De kracht van AVFP ligt hierbij in het kunnen modelleren, analyseren en oplossen van zeer complexe aerospace vraag- stukken vanuit enerzijds een theoretische en praktische kennisbasis en anderzijds met behulp van Computational Phy- sics (beiden op basis van natuurwetten, 1st principles, multiphysics) : • Computational Fluid Dynamics, Computational Aero-Acoustics, Computational Electro Magnetics, Computational Aero-elastics, Aero-thermo Dynamics, Computational Flight Dynamics .... AVFP doet dit samen met andere NLR-afdelingen en partners in een hele keten. Hiertoe wordt kennis opgebouwd in, en benut vanuit, twee kennisgebieden: • AV1E: Theoretical aerodynamica en Flight Physics • AV1F: Vliegtuigbelastingen en Aero-elasticiteit
Xxxx en beoogde impact. Het onderhoud van complexe systemen wordt vaak nog uitgevoerd op basis van gebruiksuren of kalendertijd. Mo- menteel vindt echter een verschuiving plaats naar conditiebepaald onderhoud en/of voorspellend onderhoud (predic- tive maintenance). Dergelijke onderhoudsconcepten leiden in principe tot lagere kosten en verbeterde platforminzet- baarheid.

Related to Xxxx en beoogde impact

  • Wat zijn de gevolgen als u de informatie niet (op tijd) doorgeeft? Als we de gevraagde informatie niet (op tijd) van u ontvangen, schorten we de vergoeding op. Dat betekent dat u geen vergoeding ontvangt voor de verzekerde op wie de gevraagde informatie betrekking heeft. We hervatten de vergoeding met terugwerkende kracht, zodra we de informatie hebben ontvangen en we het recht op de vergoeding en de hoogte ervan hebben vastgesteld.

  • De medeveiler aan wie het goed wordt toegewezen, heeft dezelfde verplichtingen als elke andere koper Hij is gehouden de gehele koopprijs te betalen zonder dat hij schuldvergelijking kan inroepen. Commandverklaring door de medeveiler is niet toegelaten.

  • Wat doen we als we fraude vermoeden? Als we vermoeden dat er sprake is van fraude, stellen we een onderzoek in. Als er sprake is van fraude, nemen we de volgende maatregelen: - u ontvangt geen vergoeding of uitkering meer en we vorderen de al uitgekeerde bedragen en gemaakte kosten terug. Daarnaast verlenen we geen diensten meer; - we zeggen uw verzekering op. We beëindigen ook andere verzekeringen die u bij ons en bij de op het polisblad vermelde risicodragers heeft afgesloten, ook als u daarbij niet heeft gefraudeerd; - u kunt in de toekomst geen andere verzekeringen bij ons en bij de op het polisblad vermelde risicodragers afsluiten; - we melden het Centrum Bestrijding Verzekeringsfraude van het Verbond van Verzekeraars dat u opgenomen bent in het incidentenregister; - we doen aangifte bij de politie; - we melden de fraude aan de Stichting Centraal Informatie Systeem (CIS), een stichting die verzekeringsgegevens bewaart voor verzekeringsmaatschappijen. Het CIS houdt een incidentenregister bij. Andere verzekeraars in Nederland raadplegen dit register.

  • Xxxxxx informatie, bemiddeling en toetsing Organisatie voor beroepsprocedures: [ Raad van State ] ---

  • WAT KUNT U DOEN ALS U EEN KLACHT HEEFT? 14.1 Als u ontevreden bent over deze verzekering, of over onze dienstverlening, kunt u een klacht bij ons indienen. Stuur een brief of e-mail aan de directie van Europeesche Verzekeringen, Xxxxxxx 00000, 0000 XX Xxxxxxxxx, xxxx@xxxxxxxxxxx.xx. 14.2 Vindt u dat uw klacht niet goed is afgehandeld? Leg uw klacht dan voor aan de Stichting Klachteninstituut Finan- ciële Dienstverlening (KiFiD), Xxxxxxx 00000, 0000 XX Xxx Xxxx. Of bel: 0900-355 22 48. Doe dit binnen 3 maanden nadat wij een definitief besluit hebben genomen over uw klacht. 14.3 Komt u er met ons of KiFiD niet uit? Dan kunt u de klacht voorleggen aan de bevoegde rechter.

  • Wat gebeurt er als u niet betaalt? Na het verstrijken van de termijn van veertien dagen sturen wij u een betalingsherinnering en krijgt u van ons de gelegenheid alsnog te betalen binnen een termijn van veertien dagen na ontvangst van de betalingsherinnering. Als u daarna nog steeds niet heeft betaald, brengen wij rente en buitengerechtelijke incassokosten bij u in rekening vanaf het verstrijken van de eerste betalingstermijn. De rente is gelijk aan de wettelijke rente. De buitengerechtelijke incassokosten worden berekend conform het Besluit vergoeding voor buitengerechtelijke incassokosten.

  • Op welk moment moet u betalen? Wij sturen u voor de zorgverlening waarvoor u zelf moet betalen, een duidelijke en gespecificeerde factuur, die u binnen veertien dagen moet betalen. Bij het aangaan van de overeenkomst spreken wij af op welke wijze u zult betalen.

  • Wat zijn de gevolgen als u de melding niet op tijd doorgeeft? Ontvangen we de arbeidsongeschiktheidsmelding pas na 42 weken? Dan bestaat geen recht op aanvulling als wij door de late melding in onze belangen zijn geschaad.

  • Wat kunt u doen met een klacht over ons? Wij hebben een klachtenregeling die u kunt raadplegen op onze website of in een folder. Daarin staat waar u uw klacht kunt indienen en hoe uw klacht bij ons wordt behandeld. Als u dat wilt kunt u deze regeling ook van ons op papier krijgen. Wij hebben een functionaris aangesteld die u helpt om samen met ons een oplossing te vinden als u niet tevreden bent over ons. Deze functionaris is gratis voor u en kan u ook adviseren over verschillende andere instanties waar u terecht kunt met uw klacht. Ook als deze functionaris bij ons in dienst is, kan deze volledig onafhankelijk te werk gaan.

  • Wat zijn de gevolgen als u de premie niet op tijd of niet volledig betaalt? Als u de premie en kosten niet op tijd of niet volledig betaalt, schorsen we de dekking van uw module. U ontvangt van ons bericht vanaf welke datum uw dekking geschorst is. Wordt de verzekerde tijdens de schorsing arbeidsongeschikt? Xxx heeft u geen recht op een vergoeding voor deze verzekerde. Dit geldt voor de gehele periode dat de verzekerde arbeidsongeschikt is, ook als u de premie en kosten later alsnog betaalt en de verzekerde nog steeds arbeidsongeschikt is. Moeten wij voor deze verzekerde de vergoeding op grond van de garantieverklaring aan UWV betalen, dan zullen wij deze vergoeding van u terugvorderen. Was de verzekerde al arbeidsongeschikt voordat de dekking werd geschorst? Xxx heeft u voor deze verzekerde wel recht op een vergoeding. Hebben we de dekking geschorst en betaalt u de premie en kosten nog steeds niet? Dan kunnen we de module beëindigen. U bent dan niet langer verzekerd. U wordt dan weer verplicht verzekerd bij UWV.