Engº LUIZ ALFREDO AMORIM JR.
Engº XXXX XXXXXXX XXXXXX XX.
Chefe do Departamento de Contratações
A CPTM torna pública a realização de AUDIÊNCIA PÚBLICA visando expor, prestar esclarecimentos, colher sugestões e contribuições, bem como legitimar junto à comunidade a intenção de promover procedimento licitatório com vistas à AQUISIÇÃO DE 8 (OITO) TRENS FORMADOS POR 8 (OITO) CARROS CADA.
Procedimentos
AGENDA:
• Identificação e registro de presença
• Apresentação
• Recebimento e leitura de questões / comentários
• Encerramento
Agenda
• Identificação e registro de presença
• Apresentação
• Recebimento e leitura de questões / comentários
• Encerramento
Apresentação de Questões / Comentários
As questões e comentários deverão ser efetuados por escrito, com a devida identificação do interlocutor ou representante, formulados de forma concisa e objetiva visando, exclusivamente, contribuir com os aspectos pautados durante a Audiência Pública, de acordo com o objeto do presente procedimento.
As questões e comentários serão recepcionados por integrantes identificados durante a Audiência Pública, que os recolherão e encaminharão à Comissão.
A CPTM, em seu site xxx.xxxx.xx.xxx.xx, divulgará documento contendo as respostas correspondentes, em até 30 (trinta) dias após a realização da mesma.
Agenda
• Identificação, registro de presença e procedimentos
• Apresentação
• Recebimento e leitura de questões / comentários
• Encerramento
Objeto | ||||
Aquisição | de | 8 | (oito) | trens |
formados cada. | por | 8 | (oito) | carros |
Exigência Legal
Atendendo ao que estabelece o artigo 39 da Lei Federal nº 8.666/93, a CPTM promove AUDIÊNCIA PÚBLICA com o propósito de informar sobre a licitação que será realizada com o objetivo de ADQUIRIR 8 (OITO) TRENS FORMADOS POR 8 (OITO) CARROS CADA.
Publicação
DIÁRIO OFICIAL DO ESTADO - DOE
JORNAL DE GRANDE CIRCULAÇÃO
sábado, 1º de fevereiro de 2014 Diário Oficial Empresarial São Paulo, 124 (22) – 23
Processamento da Licitação
No processamento da concorrência serão observadas as disposições da lei federal nº 8.666/93, que institui normas para licitações e contratos da administração pública.
A concorrência será Internacional e do tipo menor preço.
Será permitida a participação de consórcios na concorrência.
Publicidade Legal
A Concorrência será divulgada observando-se os prazos estabelecidos na Lei Federal nº 8.666/93, art. 21, incisos II e III, bem como o § 2º, inc. I, alínea "b", do mesmo artigo.
FASES DO PROCESSO LICITATÓRIO
1ª AUDIÊNCIA PÚBLICA
2ª | 3ª | 4ª | 5ª | 6ª |
DIVULGAÇÃO | JULGAMENTO | JULGAMENTO | HOMOLOGAÇÃO | FORMALIZAÇÃO |
DO | DAS | DA HABILITAÇÃO | DA LICITAÇÃO | DO CONTRATO |
EDITAL DA | PROPOSTAS | DAS 3 | ||
CONCORRÊN‐ | COMERCIAIS | PRIMEIRAS | ||
CIA | COLOCADAS |
Proposta Comercial
O preço total deverá contemplar todos os custos de engenharia, mão de obra, materiais, equipamentos, transportes, acessórios, seguros, tributos, encargos, taxas e todos os demais custos decorrentes do fornecimento, de modo a constituir a única contraprestação pelo fornecimento do objeto da Licitação.
Habilitação
HABILITAÇÃO JURÍDICA
Documentação de que trata a Lei Federal nº 8.666/93, art. 28.
REGULARIDADE FISCAL E TRABALHISTA
Documentação de que trata a Lei Federal nº 8.666/93, art. 27 inciso IV e art. 29.
QUALIFICAÇÃO TÉCNICA
Documentação de que trata a Lei Federal nº 8.666/93, art. 30.
QUALIFICAÇÃO ECONÔMICO-FINANCEIRA
Documentação de que trata a Lei Federal nº 8.666/93, art. 31.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DA AQUISIÇÃO
Engº XXXXX XXXXXX
Audiência Pública-
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS:
Configuração:
CMC + CR + CR + CM + CM + CR + CR + CMC
Sendo:
• CMC = Carro motor com cabine de comando
• CM = Carro motor
• CR = Carro reboque
Passagem interna do tipo “Open-wide Gangway”.
REQUISITOS BÁSICOS:
• Comprimento aproximado do trem: 170,0 m
• Largura da caixa: 3,05 m.
• Capacidade aproximada: 2500 passageiros.
• Bitola da via: 1.600 mm.
• Rampa máxima: 4 %.
• Peso máximo por eixo: 18.500 daN.
• Alimentação Elétrica: 3.000 Vcc com catenária.
• Caixa: Aço inoxidável.
DESEMPENHO:
• Tração: Aceleração de 0,9 m/s².
• Freio de serviço: Desaceleração de 1,1 m/s².
• Freio de emergência: Desaceleração de 1,2 m/s².
• Freio de estacionamento com cilindro acionado por mola para rampas de até 4% com lotação máxima.
• Velocidade máxima: 90 km/h.
ACESSIBILIDADE
Conforme Norma ABNT - NBR 14021:
• Local para portadores de deficiência motora.
• Banco preferencial / obeso.
• Balaústres com cor diferenciada e fotoluminescente na região das portas.
• Alarme sonoro e visual de fechamento iminente das portas.
ACESSIBILIDADE
Conforme Norma ABNT - NBR 14021:
• Dispositivo de comunicação de emergência.
• Painéis eletrônicos para indicação de próxima estação, lado de desembarque e mensagens.
• Mapa dinâmico de linha.
• Sinalização para deficientes visuais.
SALÃO DE PASSAGEIROS:
• Nível de iluminação de 500 lux.
• Iluminação com luminárias de Led’s.
• Xxxxxxx das portas e do salão com policarbonato.
• Materiais de revestimento interno com requisitos de resistência ao fogo (auto extinguíveis, fogo retardantes com baixa densidade de fumaça
e toxicidade).
CABINE DE CONDUÇÃO:
• Frente aerodinâmica com cabine ampla ocupando a parte frontal do trem, para-brisas panorâmico, acesso por portas laterais e interior do carro e espelhos retrovisores.
• Modo operacional com velocidade imposta e manual (manobra e emergência).
• Monitor para informações operacionais, sinalização de falhas e anormalidades.
• Monitor para imagens das câmeras do CFTV.
AR REFRIGERADO:
• Capacidade de abaixar a temperatura interna do carro para níveis aceitáveis de conforto térmico.
• Renovação mínima de 8 m³/passageiro/h.
• Dois equipamentos independentes em cada carro (Salão do passageiro).
• Ar refrigerado independente para a cabine de condução.
DETECÇÃO E COMBATE A INCÊNDIO:
• Detecção no salão de passageiros e na cabine de condução com sensibilidade ajustável, sinalização de alerta e histórico de eventos.
• Combate a incêndio no salão de passageiros e na cabine através de água nebulizada.
VIDEO VIGILÂNCIA:
• 4 câmeras de monitoração do interior do salão de passageiros de cada carro e 1 câmera no interior de cada cabine de condução.
• 1 câmera para imagem externa frontal em cada carro motor com cabine.
• 2 câmeras para imagem externa superior em cada carro com pantógrafos.
VIDEO VIGILÂNCIA:
• Gravação contínua de vídeo para todas as câmeras do trem com capacidade de armazenamento para 15 dias.
• Gravação de imagens com memória blindada a prova de fogo, impacto e explosão para as últimas 4 horas de operação.
• Monitor de vídeo na cabine com imagens dos carros.
SISTEMA DE COMUNICAÇÃO:
Rádio Comunicação:
• Comunicação entre o Centro de Controle Operacional e o maquinista.
• Comunicação do Centro de Controle Operacional com os passageiros.
Sonorização:
• Comunicação passageiro com o maquinista.
• Comunicação entre cabinas de comando.
SISTEMA DE COMUNICAÇÃO:
• Avisos sonoros aos passageiros.
• Emissão de sinais acústicos de aviso de fechamento de portas (gongo de portas).
• Anúncio acústico automático para os passageiros, da próxima estação, lado de abertura de portas, destino do trem, integração e outras mensagens especiais.
• Reprodução de música ambiente ou rádio coorporativa.
SISTEMA MULTIMÍDIA AOS PASSAGEIROS:
• Transmissão de imagens / vídeos orientativos, institucionais e publicitários.
• Sistema com imagens coloridas e com sistema de processamento de imagens digital.
• Anuncio automático da próxima estação e o lado de abertura das portas do trem, através de mensagem visual, porém sem interrupção do programa que estiver sendo veiculado naquele.
SISTEMA DE PORTAS:
• 8 portas por carro com largura de 1,6 m, altura de 1,9 m, acionadas por motor elétrico.
• Indicação de portas fechadas / travadas e monitoramento individual do estado de cada porta.
• Porta de emergência com acionamento mecânico para abertura manual.
• Funções de abertura de portas do tipo “falha- segura”, controle com autodiagnostico e histórico de eventos
SUPRIMENTO ELÉTRICO:
• Sistema de alimentação elétrica em corrente alternada, constituído de redes trifásicas, com tensões nominais de 380 V entre fases, 220 V entre fase e neutro, sob frequência nominal de 60 Hz, senoidal, isolado galvanicamente.
• Sistema de alimentação elétrica em corrente contínua, constituído de retificador com tensão nominal de 72 Vcc.
• Sistema de Baterias, para alimentação dos circuitos de emergência e auxiliares.
SUPRIMENTO DE AR:
• Compressor de ar de pistão.
• Acionamento por motor de indução de alto escorregamento.
• Secador de ar de câmara dupla.
MONITORAÇÃO DE FALHAS E ANORMALIDADES:
• Rede de comunicação de dados entre equipamentos (sistema “data-bus”).
• Controle, monitoramento e leitura de diagnósticos dos sistemas e equipamentos do trem.
• Registrador de eventos.
• Concentrador de dados com interface de saída para comunicação terra-trem.
TRAÇÃO E FRENAGEM ELÉTRICA:
• Inversor de Tração do tipo VVVF (Sistema de Tensão e Frequência variáveis), através de semicondutores do tipo IGBT.
• Controle eletrônico de antipatinagem.
• Motores de tração, assíncronos, em corrente alternada.
• Frenagem elétrica plena regenerativa e reostática.
• Lógica microprocessada com autodiagnostico.
FREIO DE ATRITO E ANTIDESLIZAMENTO:
• Freio a disco com acionamento pneumático.
• Freio de emergência com comando elétrico.
• Circuito de controle do freio de emergência com concepção do tipo “falha - segura”.
• Freios com sistema “blending” com antideslizamento de alto rendimento.
SISTEMA DETECTOR DE DESCARRILAMENTO:
• Sistema deve reconhecer o estado de descarrilamento de cada eixo para velocidades acima de 10 km/h (configurável através de software).
• Os sensores deverão detectar as acelerações verticais e fazer a comunicação pelo sistema “data-bus” ao sistema de freio de emergência.
SISTEMA DE TRUQUES:
• Os truques deverão ser intercambiáveis, inclusive entre os carros motores e reboques.
• A suspensão primária deverá ser constituída de molas de aço, do tipo helicoidais.
• A suspensão secundária deverá ser constituída por bolsas pneumáticas e amortecedores.
• A válvula de nivelamento deverá manter a altura do piso do carro constante com qualquer condição de carregamento.
• Os eixos e as rodas deverão ser fabricados em aço forjado. As rodas deverão ser do tipo múltipla vida.
ENGATES:
• Automáticos nas cabeceiras e entre carros motores, semipermanentes entre carros, com sistema de absorção de energia tipo gás- hidráulico.
• O acoplamento e o desacoplamento dos trens deve ser feito através de operação de dispositivos instalados na cabine de condução.
• Acoplamento com outro trem ou com locomotiva (Reboque em caso de avaria).
SISTEMA DE SINALIZAÇÃO DE BORDO:
• Trens equipados com sistema:
ATC - Automatic Train Control com ATO – Automatic Train Operation.
❖ Sistema de Redundância. Intervalo entre trens de 3 minutos (“Headway”);
❖ Modos de operação automático e manual, com assistência de maquinista.
PRINCIPAIS ITENS INTEGRANTES DO OBJETO:
● Projeto de fabricação e “as built”.
● Fabricação e fornecimento.
● Testes em fábrica e dinâmicos.
● Sobressalentes obrigatórios.
● Manuais de operação, manutenção e treinamento.
● Assistência técnica e garantias.
DISPOSIÇÕES GERAIS
A CPTM divulgará o edital da concorrência a partir do mês de ABRIL de 2.014.
Os recursos orçamentários que custearão as despesas da concorrência serão oriundos de financiamento do BEI - Banco Europeu de Investimentos.
Agenda
• Identificação e registro de presença
• Apresentação
• Recebimento e leitura de questões / comentários
• Encerramento
Apresentação de Questões / Comentários
As questões e comentários deverão ser efetuados por escrito, com a devida identificação do interlocutor ou representante, formulados de forma concisa e objetiva visando, exclusivamente, contribuir com os aspectos pautados durante a Audiência Pública, de acordo com o objeto do presente procedimento.
As questões e comentários serão recepcionados por integrantes identificados durante a Audiência Pública, que os recolherão e encaminharão à Comissão.
A CPTM, em seu site xxx.xxxx.xx.xxx.xx, divulgará documento contendo as respostas correspondentes, em até 30 (trinta) dias após a realização da mesma.
Agenda
• Identificação e registro de presença
• Apresentação
• Recebimento e leitura de questões / comentários
• Encerramento