CONCESSÃO DOS SERVIÇOS PÚBLICOS DE TRANSPORTE COLETIVO URBANO DO MUNICÍPIO DE MARABÁ
DMTU
CONCESSÃO DOS SERVIÇOS PÚBLICOS DE TRANSPORTE COLETIVO URBANO DO MUNICÍPIO DE MARABÁ
ANEXO I PROJETO BÁSICO
CAPÍTULO II CARACTERIZAÇÃO DO SISTEMA DE
TRANSPORTE COLETIVO PROPOSTO RTCM – REDE DE TRANSPORTE COLETIVO DE MARABÁ
FEVEREIRO/2020.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Concorrência Pública n.º 001/2020 - Concessão dos Serviços Públicos de Transporte Coletivo Urbano do Município de Marabá.
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1. INTRODUÇÃO
De acordo com o modelo definido, os serviços ocorrerão em um único Lote, o qual compreende todos os bairros da área urbana do município de Marabá.
Este anexo apresenta as especificações operacionais dos serviços de transporte coletivo regulares no lote único a ser licitado.
Serão apresentados a descrição do lote único com operação da rede atual de linhas na fase
inicial.
Os possíveis serviços a serem prestados foram organizados e divididos conforme aspectos
técnicos e operacionais, decorrente dos estudos técnicos correlatos, de acordo com as especificações de demandas atuais, cujo detalhamento se encontra definido a seguir neste Projeto Básico.
Aqui são apresentados todos os elementos considerados para a elaboração do sistema proposto, além de dar aos licitantes interessados uma visão geral dos elementos técnicos pretendidos para os serviços delegados.
Na vigência da Concessão, a Concessionária ou o órgão gestor poderá propor uma adequação da oferta à demanda podendo para isso promover alteração do quadro de partidas vigente, desde que aprovado pelo Órgão Gestor SMSI/DMTU.
2. CARACTERIZAÇÃO DO SISTEMA PROPOSTO
2.1. Estrutura da Rede
A RTCM - Rede de Transporte Coletivo de Marabá proposta, é formada por 15 linhas em modelo de ampla integração entre elas, mediante um terminal de integração localizado na Avenida vp-6, entre as Folhas 26 e 27, que formarão o futuro Sistema Integrado de Transporte Coletivo de Marabá. Comparada a extensão territorial percorrida e a população a ser atendida, esta quantidade de linhas indicará um sistema bastante racionalizado no atual senário que se encontra o município.
O modelo operacional é do tipo axial, isto é, há um conjunto de linhas que fazem a ligação dos bairros com o local de integração, denominadas linhas radiais alimentadoras.
Demograficamente, cada área de abrangência das linhas propostas abrange população significativa, de forma a haver forte relevância na operacional em cada área, evitando determinar nesta proposta áreas com baixa oferta operacional ou que não possua levantamentos da demanda com mais precisão de viabilidade.
Economicamente, as áreas de operação foram divididas de forma a agregar bairros e setores do município, com boa atratividade econômica de demanda, e organizado em torno de um sistema viário adequado, de forma a balancear economicamente as duas áreas, permitindo a atração e operação de consórcios de diferentes portes.
Quadro 1 – Quantidade de linhas da RTCM por tipo e região.
Núcl eo | Radiais/ Alimentador as | Total |
Marabá Pioneira | 0 | 0 |
Cidade Nova | 5 | 5 |
Nova Marabá | 2 | 2 |
São Félix | 2 | 2 |
Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx | 0 | 0 |
Xxxx Xxx Xxxx | 1 | 1 |
52 Bis Cid. Jardim | 1 | 1 |
Morada Nova | 3 | 3 |
TOTAL | 15 |
Gráfico 1 – Distribuição das linhas da RTCM e região.
Distribuição das Linhas da RTCM por região
5
10
Sul
Norte
Fonte: SEPLAN (Adaptado), 2020.
2.2. Estrutura da Integração
A estação de conexão/integração operará na forma de área fechada, em que os usuários em trânsito podem livremente desembarcar de um ônibus e embarcar em outro de qualquer linha, sem acréscimo ou pagamento de outra tarifa.
Cada ÁREA DE OPERAÇÃO das linhas deve ser compreendida como uma área que compreende os bairros e vias que podem ser atendidas pelos serviços de transporte público coletivo de passageiros associados, conforme gráfico demonstrativo.
O Concessionário responsável pela concessão, tem o dever de prestar os serviços de transporte conforme Plano Operacional vigente, e o direito de explorar comercialmente os serviços, nos termos do Contrato de Concessão e do Regulamento Operacional em vigor. As Áreas de Operação foram estabelecidas a fim de garantir a viabilidade econômica e operacional dos serviços, dentro das análises propostas.
2.2.1. Demonstrativo Operacional do Sistema
A seguir são apresentados os demonstrativos operacionais projetados para o sistema proposto da concessão da Rede de Transporte Público do Município de Marabá - RTCM.
Inicialmente esta concessão corresponde à estruturação da operação do sistema de transporte urbano coletivo de Marabá, com possibilidade de ajustes operacionais, que conforme necessidade identificada durante a audiência pública realizada, e com vistas a minimizar o impacto da transição de serviços junto à população, e tem sua gestão exercida pela SMSI Secretaria Municipal de Segurança Institucional, por meio de seu órgão adido, Departamento Municipal de Trânsito e Transporte Urbano.
O referido sistema será realizado por ônibus do tipo convencional (principalmente), atuando em 15 linhas, perfazendo um total de 670.924,8 mil km mensais (considerando um acréscimo de 3% de km improdutiva) com uma frota de 77 veículos (considerando 10% de frota reserva), transportando 1.081.080 passageiros (com repetição) mensalmente. Estes valores resultam em um IPK efetivo de 1,61 e um PMM de 8.713,3.
Em função do eventual prazo transcorrido entre a consolidação do Projeto Operacional proposto e a data de efetiva assinatura do novo contrato de concessão, pode haver alterações nos serviços efetivamente prestados em decorrência da natural variação da evolução urbana de Marabá. Nesse caso, a nova concessionária poderá ser solicitados efetuar os serviços que venham a ser alterados.
Desta forma, ao se observar os números apontados em relação às Áreas de Operação definidas, tem-se:
Quadro 2 – Demonstrativo Operacional do Sistema de Transporte Coletivo Proposto
Sistema de proposto | |||||||||
N° | Denominação da Linha | Região | Frota | N° de Viagens | Extensão (km) Ciclo Fechado | Tempo de Viagem, Min. | Km Rodados | Passageiros | IPK |
1 | Morada Nova/Terminal | Norte | 7 | 84 | 34,9 | 55 | 2.931,60 | 3.957 | 1,35 |
2 | Setor Industrial/Terminal | Sul | 3 | 84 | 18,3 | 28 | 1.537,20 | 3.014 | 1,96 |
3 | Vila São José/Terminal | Sul | 6 | 84 | 21,7 | 39 | 1.822,80 | 2.756 | 1,51 |
4 | Jardim União/Terminal | Sul | 5 | 84 | 18,3 | 48 | 1.537,20 | 2.255 | 1,47 |
5 | Jardim União I/Terminal | Sul | 3 | 84 | 15,3 | 37 | 1.285,20 | 2.706 | 2,11 |
6 | Folha, 10, 11, 12, 13/Terminal | Sul | 3 | 84 | 10,0 | 22 | 840,00 | 2.153 | 2,56 |
7 | Folha, 14, 15, 16, 17/Terminal | Sul | 3 | 84 | 10,8 | 23 | 907,20 | 2.308 | 2,54 |
8 | São Félix/Terminal | Norte | 4 | 84 | 18,7 | 37 | 1.570,80 | 2.829 | 1,80 |
9 | São Félix I, II, III/Terminal | Norte | 4 | 84 | 15,5 | 34 | 1.302,00 | 2.255 | 1,73 |
10 | Rota Universitária/Terminal | Sul | 6 | 84 | 19,0 | 40 | 1.596,00 | 2.255 | 1,41 |
11 | Xxxxxx Xxxxxxxx/Xxxxxxxx | Xxx | 0 | 84 | 12,1 | 26 | 1.016,40 | 2.706 | 2,66 |
12 | N.Horizonte/Amapá/Aeroporto/Ter. | Sul | 4 | 84 | 24,6 | 45 | 2.066,40 | 2.706 | 1,31 |
13 | Novo Horizonte/Amapá/Terminal | Sul | 4 | 84 | 16,6 | 30 | 1.394,40 | 2.747 | 1,97 |
14 | M. Nova/Muru-Muru/Terminal | Norte | 6 | 84 | 36,3 | 67 | 3.049,20 | 3.014 | 0,99 |
15 | M. Nova/Sarandi/Terminal | Norte | 6 | 84 | 35,1 | 60 | 2.948,40 | 3.916 | 1,33 |
Total | 70 | 1.260,00 | 25.804,80 | 41.580 | 1,61 | ||||
Frota Reserva a admitada 10% | 7 | ||||||||
Total Mensal | 77 | 32.760,00 | 670.924,80 | 1.081.080,00 | |||||
Os dados e informações apresentadas na tabela são estimados e servem de referência, não servindo para assegurar qualquer direito aos licitantes ou ao concessionário ou a quem quer que seja, que deverão elaborar seus próprios cálculos e projeções, por sua conta e risco.
No Capítulo IV, relativo as Especificações da Frota para a exploração da Concessão, são descritos de forma geral objetivos e diretrizes para a evolução do Sistema, de forma a promover o transporte público municipal e outros tipos de veículos, que podem ser observados pelos licitantes para uma eventual utilização.
Além disso, são colocadas disposições para o planejamento do Sistema, prestação dos serviços, requisitos de infraestrutura e dos veículos. Quanto esse último aspecto, destaca-se a necessidade de, no início do Contrato, a frota ter no mínimo 25% dos veículos equipados com ar condicionado. Ainda, deverá ocorrer para as futuras aquisições da frota, veículos com ar condicionado até o final do contrato.
Figura 1 – Localização do Terminal/Linhas que compõe a RTCM – proposta
2.3. Cobertura da Rede.
A RTCM apresenta um elevado grau de atendimento da área urbana. Considerando o quociente entre a área atendida pelos trajetos das linhas, estabelecidas a partir de uma faixa de 500 m de cada lado do eixo viário servido ao menos por uma linha, e a área urbanizada, o indicador de cobertura da rede atinge 85% do território urbanizado a ser atendido atualmente. Vale destacar que grande parte da área não atendida corresponde a vazios urbanos e parcelamentos de terra ainda não ocupados, mas que constam das bases cartográficas e que estão em constante alteração na sua composição.
Figura 2 – Proposta da rede de transporte.
2.4. Extensões das linhas.
A extensão média das linhas na RTCM estabelecida nas áreas urbanas é de 20,48 km, considerando o percurso completo de ida e volta, com uma variação de 7,0 a 34,0 km.
As linhas com mais de 30 km representam 19% do total das linhas da RTCM.
Gráfico 2 – Distribuição das linhas da RTCM em relação à sua extensão.
Distribuição de Linhas
M. Nova/Sarandi/Terminal
M. Nova/Muru-Muru/Terminal Novo Horizonte/Amapá/Terminal N.Horizonte/Amapá/Aeroporto/Ter. Bairro Araguaia/Terminal
Rota Universitária/Terminal São Félix I, II, III/Terminal São Félix/Terminal
Folha, 14, 15, 16, 17/Terminal
Folha, 10, 11, 12, 13/Terminal Jardim União I/Terminal Jardim União/Terminal Vila São José/Terminal Setor Industrial/Terminal Morada Nova/Terminal
- 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0
Extensão (km)
Denominação da Linha
Fonte: SEPLAN (Adaptado), 2020.
2.5. Tempo de viagens.
O tempo médio de percurso completo das linhas da RTCM na hora pico, ilustrado, indica um valor médio de 42 mim. Por linhas estruturais (radiais, alimentadoras e circulares).
A velocidade média das linhas é de 20 km/h.
2.6. Oferta de viagens.
A programação da oferta de viagens da RTCM é de 32.760 viagens para cada mês médio do ano.
Tabela 2: Oferta das linhas por região da RTCM e dia Tipo | ||||
Região | Dias úteis | Sábado | Domingo | Mês |
Sul | 840 | 550 | 460 | 21.840 |
Norte | 420 | 300 | 250 | 10.920 |
Gráfico 3 – Viagens na RTCM por tipo de dia.
Distribuição de Linhas RTCM por tempo de percuso (Ciclo Fechado)
M. Nova/Sarandi/Terminal
M. Nova/Muru-Muru/Terminal Novo Horizonte/Amapá/Terminal N.Horizonte/Amapá/Aeroporto/Ter. Bairro Araguaia/Terminal
Rota Universitária/Terminal São Félix I, II, III/Terminal São Félix/Terminal
Folha, 14, 15, 16, 17/Terminal
Folha, 10, 11, 12, 13/Terminal Jardim União I/Terminal Jardim União/Terminal Vila São José/Terminal Setor Industrial/Terminal Morada Nova/Terminal
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Tempo (min)
Denominações de Linha
Fonte: SEPLAN (Adaptado), 2020.
900
840
800
700
600
550
500 460
420
400
Sul
300
300
250
Norte
200
100
0
Dias úteis
Sábado
Dias
Domingo
Número de Veículos
Gráfico 4 — Distribuição de viagens por dia e por tipo
Fonte: SEPLAN (Adaptado), 2020.
2.7. Frota.
A frota operacional prevista para a operação da RTCM, isto é, a frota de saída no pico da manhã (frota de largada) é de 70 veículos do tipo ônibus.
Todos os ônibus que compõem a frota da RTCM, deverão estar equipados com elevadores para atendimento aos portadores de necessidades especiais PNE e com sistema de bilhetagem eletrônica operante.
Gráfico 5 – Distribuição da frota operacional da RTCM por região.
Sul Norte
Sul 67%
Fonte: SEPLAN (Adaptado), 2020.
2.8. Demanda Transportada
São transportados em um mês típico do ano uma média 1.081.080 milhões de passageiros, considerando os dados de demanda demonstrado pelas empresas em operação atualmente e estimados em dados levantados por equipe própria do órgão gestor, desde que o sistema esteja operando com a frota proposta e tempo de viagem dentro dos limites toleráveis.
O total de passageiros equivalentes à quantidade de passageiros que pagam tarifa integral, isto é, descontando-se as gratuidades e transformando-se as reduções tarifárias em passageiros integrais, é de 973.645 mil passageiros para aquele mesmo mês, representando, portanto, um índice de equivalência de 90%.
Gráfico 6 — Distribuição dos passageiros por região.
Norte 38%
Sul Norte
Sul 62%
Fonte: SEPLAN (Adaptado), 2020.
Gráfico 7 — Distribuição de passageiros por tipo
Gratuidade Estudante / Vale-6% transporte
7%
Comum
Estudante / Vale-transporte Gratuidade
Comum 86%
Fonte: SEPLAN (Adaptado), 2020.
2.9. Dados do Plano de Mobilidade Urbana de Marabá
A partir do diagnóstico, buscou-se com as empresas informações que operam o sistema de transporte atualmente, para a partir de então identificar a evolução desse sistema. Além disso, obtivemos informações sobre origem e destino, através do Plano de Mobilidade Urbana de Marabá disponibilizado pela Secretaria de Planejamento e Controle – SEPLAN, aplicando que nos permitiu
formular um diagnóstico da realidade atual do Sistema Coletivo Transporte Público.
Tabela 3 – Relação Origem/Destino
Destino/Origem | Xxxx Xxxxx | Xxxxxxxxx Xxxxxxx | Xxxx Xxxxxx | Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx | Cidade Nova I | Cidade Nova II | Marabá Pioneira | Cidade Jardim | Nova Marabá | São Félix | Morada Nova |
Morada Nova | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 3,00% | 0,00% | 10,00% | 6,00% | 3,00% | 68,00% | 3,50% | 6,50% |
São Félix | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 4,00% | 0,00% | 4,00% | 12,00% | 4,00% | 45,00% | 23,00% | 8,00% |
Nova Marabá | 0,00% | 0,80% | 0,80% | 2,00% | 4,40% | 8,00% | 1,60% | 2,90% | 77,90% | 1,20% | 0,40% |
Cidade Jardim | 0,00% | 3,30% | 0,00% | 6,70% | 0,00% | 10,00% | 0,00% | 6,70% | 73,30% | 0,00% | 0,00% |
Marabá Pioneira | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 3,10% | 6,30% | 25,00% | 6,20% | 59,40% | 0,00% | 0,00% |
Cidade Nova I | 1,70% | 0,00% | 0,00% | 0,60% | 24,00% | 15,60% | 6,10% | 4,00% | 48,00% | 0,00% | 0,00% |
Cidade Nova II | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,70% | 11,60% | 28,30% | 2,90% | 5,80% | 50,70% | 0,00% | 0,00% |
Fonte: SEPLAN (Adaptado), 2020.
Plano de Mobilidade Urbana de Marabá
Morada Nova
São Félix Nova Marabá Cidade Jardim Marabá Pioneira Cidade Nova II Cidade Nova I
Distrito Industrial
Cidade Nova II
Cidade Nova I Marabá Pioneira Cidade Jardim Nova Marabá São Félix Morada Nova
Vila Sororó
Município Vizinho
Zona Rural
0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00% 90,00% EIXO DE CATEGORIA
Gráfico 8 – Relação Origem/Destino
Destinos
Fonte: SEPLAN (Adaptado), 2020.
Gráfico 9 – Percentagem Destinos para a Nova Marabá
Fonte: SEPLAN (Adaptado), 2020.
Gráfico 10 – Percentagem Nova Marabá Usuários de Transporte Público
Fonte: SEPLAN (Adaptado), 2020.
3. PLANO DE TRANSPORTE COLETIVO DE MARABÁ
3.1. Ações no campo operacional
O Plano de estruturação do sistema de Transporte Coletivo de Marabá, reúne um conjunto de ações e investimentos propostos para RTCM, visando tanto a superação das carências e necessidades atuais, como preparar as condições necessárias indispensáveis para a sustentabilidade da mobilidade no cenário futuro.
Para melhor entendimento do programa, as ações foram organizadas nas seguintes dimensões da operacionalidade, da infraestrutura e da gestão.
A exposição a seguir sistematiza essas ações de forma sintética.
As ações no campo operacional estão subdivididas nos seguintes grupos.
▪ I - Rede de Transporte
▪ II - Frota
▪ III - Integração
▪ IV - PED´s - Ponto de Embarque e Desembarque
▪ V - Sistema de Controle Operacional
▪ VI - Sistema de informação ao usuário
▪ VII - Administração e operação dos terminais
Diante do atual cenário do sistema de transporte coletivo de Marabá, que culminou Processo Administrativo de Caducidade dos Contratos de Concessão firmados com as empresas TCA e NASSON, a Prefeitura de Marabá optou por abrir o processo de licitação para um novo período de Concessão, adotando como premissa a prestação dos serviços da rede atual, posteriormente, a próxima Concessionária, juntamente com o poder Concedente deverá elaborar um estudo para racionalização do sistema, baseado nos indicadores operacionais obtidos das ferramentas tecnológicas implantadas, em especial o Sistema de Bilhetagem Eletrônica. O sistema proposto deverá promover a adequação da oferta à demanda, sem prejuízo do nível de serviço requerido e sem comprometer o equilíbrio econômico e financeiro do Contrato de Concessão, podendo ainda propor a implantação de medidas operacionais que otimize a prestação dos serviços. Esse estudo deverá ser aprovado pelo Órgão Gestor.
3.2. Ações relacionadas à rede de transportes.
As ações necessárias em termo de rede de Transporte concentram-se na implantação de um terminal de integração para oferecer novos atendimentos, bem como para equacionar melhor o aproveitamento dos recursos utilizados, tudo a curto prazo.
Entre estas ações destacam-se:
I— Efetivação da implantação da rede integrada, a partir da construção do terminal de integração (em construção).
II— Implantação de 200 abrigos nos PED´s de embarque e desembarque (já em andamento).
3.3. Ações Relacionadas à frota e oferta de serviços.
A idade média da frota atual do transporte coletivo de Marabá é de aproximadamente 10 anos.
Para o curto prazo, será necessário a entrada em operação de veículos mais novos 0 (zero)
km, de forma que a idade média do sistema não ultrapasse 6 (seis) anos. Este prazo não poderá ser alongado e deverá estar em consonância com as diretrizes especificadas para o início da operação.
Além da aquisição de veículos novos para compor a frota atual, é necessário a climatização dos novos veículos (ar condicionado) bem como a ampliação da oferta de viagens em algumas linhas que hoje operam com menor grau de conforto. Para suprir necessidades futuras o Poder Concedente juntamente com a concessionária deverá realizar estudos constantemente visando a ampliação da frota operacional em caso de demanda.
Em relação à acessibilidade dos veículos às pessoas portadoras de deficiência em locomoção, cabe mencionar que a frota levará à sua adequação nos termos do Decreto 5.296/04, que regulamentou a Lei Federal 10.098/00, que trata do Programa Brasileiro de acessibilidade urbana.
Dentro das perspectivas da utilização do sistema de transporte coletivo por meio do terminal de integração, as linhas da RTCM contarão com número de oferta de viagens em média a cada 15 minutos, gerando maior eficiência e comodidade aos usuários.
3.4. Ações Relacionadas à integração na Rede de Transporte.
A integração do serviço de Transporte Coletivo na RTCM é o atributo fundamental à disposição do cidadão para sua locomoção com múltiplas opções e menor ônus tarifário.
3.5. Sistema de Controle Operacional.
Hoje um dos maiores problemas da RTCM é a garantia de uma melhor regularidade das linhas. Entre as causas destes problemas destacam-se: as variações dos tempos de viagens geradas pela circulação compartilhada dos ônibus com o tráfego geral; a inexistência, em muita linhas, e especialmente nas linhas radiais, de opções físicas para a realização do controle de viagens nos dois sentidos de operação e a necessidade de atualização de procedimentos de controle do despacho dos veículos por parte das operadoras.
Para equacionamento destes problemas deverá ser implantado, pelo Poder Público, priorização do Transporte Coletivo em detrimento ao transporte individual e, pelas operadoras, uma nova sistemática de controle operacional das linhas, baseada no conceito de centralização da operação dos ônibus, com uso de equipamentos e sistemas tecnológicos.
3.6. Sistema de informação ao usuário.
Uma das principais carências dos sistemas de transporte coletivo é a divulgação das informações à população sobre os serviços.
A ação proposta é o estabelecimento, em curto prazo, de um sistema de informação ao usuário que lhe permita identificar as linhas, horários e demais informações relevantes para o uso do serviço, através: (a) elementos de informação fixa (placas e painéis) nos ponto de parada e nos veículos e (b) informações impressas (folhetos) sobre a RTCM (c) informações por aplicativos e internet.
3.7. Ações no campo da infraestrutura, a cargo do Município.
As ações no campo da infraestrutura estão subdivididas nos seguintes campos:
3.7.1. Ações relacionadas a estação de conexão/terminal.
A falta de uma estação de conexão/terminal de integração é uma falha grave da RTCM. Para o atendimento das necessidades de curto prazo são necessárias as seguintes ações:
Construção da estação de conexão/terminal, localizado na Avenida Vp-6, entra as Folhas 26 e 27, no núcleo Nova Marabá, pelo Poder Público Municipal.
3.7.2. Ações relacionadas ao tratamento dos pontos de parada.
Nos últimos anos vem sendo realizado pelo Poder Público investimentos em pontos de parada na cidade de Marabá, pela Prefeitura de Marabá, não obstante estas implantações há ainda muito a ser realizado, e consequentemente, são propostas duas ações a serem executadas em curto prazo pelo Poder Publico.
• Implantação de novos abrigos, em um total de 200 unidades em toda a RTCM, para equacionar o deficit de abrigos, tanto para implantação em locação desprovido, como para substituição dos equipamentos obsoletos e ou danificados (em execução).
• Execução de obras localizadas de tratamento de pavimento em ponto de parada, correções geométricas e de sinalização em via que trafegam os ônibus de uso coletivo.
3.7.3. Ações de priorização do transporte coletivo nos corredores viários.
O órgão de gerência deve implantar ações de tratamento de corredores viários, visando a qualificação dos pontos de parada, a implantação de faixas preferenciais e exclusivas para o transporte coletivo e o equacionamento de conflitos de tráfego em locais específicos, visando
melhorar a circulação dos ônibus.
3.7.4. Ações no campo da gestão.
As ações no campo de gestão dos serviços incluem:
I – Implantação de um sistema de controle da qualidade dos serviços. II – Implantação de um sistema de acompanhamento da mobilidade.
3.8. Implantação de um sistema de controle da qualidade dos serviços de transporte coletivo.
O controle de qualidade dos serviços é um importante instrumento para a gestão pública do transporte coletivo. Mediante a viabilização de um sistema adequado, será possível reverte-se toda uma lógica operacional, de controle e fiscalização, com reflexos no posicionamento das operadoras e do poder público em relação aos serviços oferecidos.
Faz parte de um sistema de controle da qualidade dos serviços:
• Fixação de metas de qualidade;
• A obrigação, mediante instrumentos normativos e contratuais, das empresas operadoras implementarem um sistema de gestão da qualidade assim entendido o conjunto de ações táticas e operacionais indicadoras da forma de execução dos serviços, de sua avaliação e de ações corretivas que permitam o alcance do nível de excelência estabelecido pelo Órgão de Gerência, mediante as metas de qualidade.
• Fixação de um conjunto de indicadores, que possam avaliar a atuação das empresas operadoras sob a ótica:
1 - da execução do serviço (cumprimento de viagens, estado da frota, comportamento dos motoristas e etc.;
2 - da satisfação do usuário;
3 - da segurança e responsabilidade social; e
4 - do desempenho operacional/econômico.
3.9. Implantação de um sistema de acompanhamento da mobilidade.
É preocupante a evolução da crescente participação do modo individual no conjunto de deslocamentos em Marabá, em razão dos efeitos adversos na sustentabilidade urbana.
Considerando a importância desse assunto, propõe a realização de estudo periódicos de
análise situacional que alimentem as discussões sobre as políticas públicas de mobilidade, especialmente sobre transporte coletivo. Tais levantamentos deverão ser pautados pela coleta de informações e pesquisas. Em especial, deverá ser realizada:
- Uma nova pesquisa de origem das linhas
- Pesquisa nos serviços de transporte coletivo para avaliação do perfil da demanda das linhas.
3.9.1. Resultados esperados.
Conforme destacado até aqui, há um conjunto de ações propostas que visam atender necessidades de conforto e segurança dos usuários, outras tem como objetivo estruturar melhor a organização da operação dos serviços; e outras, ainda estabelecerão bases mais atualizadas para a gestão dos serviços por parte do Poder Público.
Todas estas ações terão importante reflexos na qualificação dos serviços prestados e no fortalecimento do transporte coletivo na estrutura da mobilidade da cidade de Marabá.
Em particular, há um conjunto de ações que propiciarão condições determinantes para o desempenho do futuro do RTCM, são elas:
▪ Implantação da estação de conexão/integração na Avenida vp-6.
▪ Ampliação da integração em ponto de conexão da rede mediante o uso do sistema de bilhetagem eletrônica;
▪ A implantação de tratamentos preferenciais no sistema viário utilizado pelo transporte coletivo.
Estas intervenções reúnem aspectos de rede de transporte, funcionalidade de integração e condições de desempenho da circulação dos ônibus, foram objeto de simulação mediante o uso do modelo de transporte proposto:
a) alternativa 0 (zero): manutenção da rede atual sem nenhum investimento em infraestrutura;
b) alternativa 1: implantação da rede de transporte modificada, com a implantação da estação de conexão/ integração na Xxxxxxx xx-0, Xxxx Xxxxxx.
Xx xxxx, comparando-se a alternativa 1 com a alternativa 0, observa-se que o tempo de viagem dentro dos veículos reduzir-se-á em mais de 50%, pois as extensões em média de 43 km e tempo de viagem superior a 02 (duas) horas, passarão para uma média de 16.5 km de extensão e um tempo de viagem em média de 51 minutos.
Outro impacto significativo e diferenciado ocorrerá com a implantação da estação de conexão/integração, que permite atender a todas as linhas, bem como, integrá-las com qualquer uma das regiões servidas pela RTCM, além é claro de permitir o aumento da oferta de viagens, ou seja, a cada 15 minutos nos horários de pico, parte uma viagem de cada linha no terminal.
Além dessas significativas melhorias para os usuários, com redução nos seus tempos de viagens, melhoria na oferta de serviços, integração entre todas suas linhas, sem o pagamento de outra tarifa, o sistema integrado proposto possibilitará as racionalizações da frota, da quilometragem rodada, e da superposição das linhas, possibilitando um menor custo e consequentemente, um menor valor de tarifa para o usuário.
3.9.2. Lotes Operacionais
A seguir apresentam-se os dados e índices operacionais da RTCM – Rede de Transporte Coletivo de Marabá, segregada em lote único de serviços operacionais, que em conjunto com o restante das informações contidas no edital de concorrência e seus anexos permitindo seus licitantes formularem suas propostas:
Lote Operacional (1)
Serviço | Transporte Coletivo |
Número de Linhas | 15 Linhas |
Frota Operacional | 70 Ônibus Básicos |
Frota Reserva (funcional) | 7 Ônibus Básicos |
Frota Total | 77 Ônibus Básicos |
Quilometragem Operacional | 650.797,6 km/mês |
Quilometragem Ociosa (3%) | 20.127,7 km/mês |
Quilometragem Total | 670.924,8 km/mês |
Demanda Total Mensal | 1.081.080 |
Demanda Equivalente | 973.645 |
REDE DE TRANSPORTE COLETIVO DE MARABÁ – MAPAS DEMOSTRATIVOS DAS LINHAS - PROPOSTA
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: NORTE |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ - MORADA NOVA | CÓDIGO: 001 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM |
34,9 | 20 km/h | 55 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 7 | 84 |
IDA | VOLTA |
XXX XX 0 | XXXXXX XXXX |
XXXXXXXXXXXXXX | XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXX |
XX 0 | XX 000 |
XX 222 | KM 6 |
RESIDENCIAL TIRADENTES | TRANSAMAZONICA |
MORADA NOVA | RUA VE 3 |
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: SUL |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ - SETOR INDUSTRIAL | CÓDIGO: 002 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM |
18,3 | 20 km/h | 28 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 3 | 84 |
IDA | VOLTA |
BR 230 | XXXXX XXXXXXXXXX |
XX 0 | XXXXXXX XXXXXXXXXX XXXXXXX XXXXXXXXXX |
XXXXXXX XXXXXXXXXX XXXXXXX XXXXXXXXXX | XX 0 |
XXXXX XXXXXXXXXX | XXXXX XXXXXXXXXX |
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: SUL |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ - VILA SÃO JOSÉ | CÓDIGO: 003 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM |
21,7 | 20 km/h | 39 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 6 | 84 |
IDA | VOLTA |
AV. VE 8 | XX 000 |
XX. XXXXXXX XXXX | XX. 0x XX XXXXX |
XX 230 | AV. PARAISO |
AV. XXXXX XXXXXXX | AV. SORORO |
AV. XXXXXXX XXXXXXX | AV. XXXXXXX XXXXXXX |
AV. SORORO | AV. XXXXX XXXXXXX |
XX. XXXXXXX | XX 000 |
XX. 0x XX XXXXX | XX. XXXXXXX XXXX |
XX 230 | AV. VE 8 |
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: SUL |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ – JARDIM UNIAO | CÓDIGO: 004 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM |
18,3 | 20 km/h | 48 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 5 | 84 |
IDA | VOLTA |
XX. XX 0 | XX. XXXXXXX XXXXXXX |
XX. XXXXXXX XXXX | AV. XXXXX XXXXXXX |
AV. XXXXX XXXXXXX | AV. XXXXXXX XXXX |
AV. XXXXXXX XXXXXXX | AV. VE 8 |
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: SUL |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ – JARDIM UNIAO 1 | CÓDIGO: 005 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM |
15,3 | 20 km/h | 37 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 3 | 84 |
IDA | VOLTA |
XX. XX 0 | XX. XXXXXXX XXXXXXX |
XX. XXXXXXX XXXX | AV. XXXXX XXXXXXX |
AV. XXXXX XXXXXXX | AV. XXXXXXX XXXX |
AV. XXXXXXX XXXXXXX | AV. VE 8 |
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: SUL |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ - FOLHAS 10,11,12 E 13 | CÓDIGO: 006 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM |
10,0 | 20 km/h | 22 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 3 | 84 |
IDA | VOLTA |
RUA VE 3 | XX. XX 0 |
XX 0 | XX 0 |
XX 000 | XX 222 |
AV. VE 1 | RUA VE 3 |
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: SUL |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ - FOLHAS 15,16,17 | CÓDIGO: 007 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM |
10,8 | 20 km/h | 23 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 3 | 84 |
IDA | VOLTA |
RUA VE 3 | TRANSMANGUEIRA |
TRANSAMAZONICA | XX. XX 0 |
XX0 | XX 000 |
XX 222 | KM6 |
AV. VP 3 | TRANSAMAZONICA |
TRANSMANGUEIRA | RUA VE 3 |
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: NORTE |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ – SAO FELIX | CÓDIGO: 008 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM |
18,7 | 20 km/h | 37 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 4 | 84 |
IDA | VOLTA |
XXX XX 0 XXXXXXXXXXXXXX XX 0 XX 222 | XXX XX 0 XXXXXXXXXXXXXX XX 0 XX 222 |
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: NORTE |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ – SAO FELIX I, II E III | CÓDIGO: 009 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM CICLO FECHADO |
15,5 | 20 km/h | 34 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 4 | 84 |
IDA | VOLTA |
RUA VE 3 | BR 222 |
XXXXXXXXXXXXXX | XX 0 |
XX 0 | XXXXXXXXXXXXX |
BR 222 | RUA VE 3 |
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: SUL |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ - ROTA UNIVERSITARIA | CÓDIGO: 010 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM |
19,0 | 20 km/h | 40 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 6 | 84 |
IDA | VOLTA |
AV. VE 3 | CIDADE JARDIM |
AV. VE 2 | BR 230 |
FOLHA 7 | TRASAMAZONICA |
XX 000 | XX. XX 0 |
XX 0 | XX. XX 0 |
XX 230 | |
CIDADE JARDIM |
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: SUL |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ – BAIRRO ARAGUAIA | CÓDIGO: 011 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM |
12,1 | 20 km/h | 26 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 6 | 84 |
IDA | VOLTA |
RUA VE 3 | XXX XXXXXXXX |
XX. XX 0 | XXXXXX XXXXXXXX- RUA PRINCIPAL |
BR 230 | XX 000 |
XX 0 | XX 0 |
XX 000 | XX 230 |
BAIRRO ARAGUAIA- RUA PRINCIPAL | XX XX 0 |
XXX XXXXXXXX | RUA VE 3 |
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: SUL |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ – NOVO HORIZONTE/ AMAPÁ/AEROPORTO | CÓDIGO: 012 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM |
24,6 | 20 km/h | 45 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 4 | 84 |
IDA | VOLTA |
XX. XX 0 | XXX 0 |
XX. XXXXXXX XXXX | RUA RECIFE |
TRASAMAZONICA | TRASAMAZONICA |
RUA ESPIRITO SANTO | RUA DO AEROPORTO |
RUA DO AEROPORTO | RUA DO ESPIRITO SANTO |
TRANSAMAZONICA | TRANSAMAZÔNICA |
XXX XXXXXX | XX. XXXXXXX XXXX |
XXX 0 | XX 230 |
AV. VP8 |
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: SUL |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ – NOVO HORIZONTE | CÓDIGO: 013 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM |
16,6 | 20km/h | 30 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 4 | 84 |
IDA | VOLTA |
XX. XX 0 | XXX 0 |
XX. XXXXXXX XXXX | RUA RECIFE |
TRASAMAZONICA | TRASAMAZICA |
RUA RECIFE | XX. XXXXXXX XXXX |
XXX 0 | XX 230 |
AV. VP 8 |
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: NORTE |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ – MORADA NOVA/MURUMURU | CÓDIGO: 014 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM |
36,3 | 20 km/h | 67 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 6 | 84 |
IDA | VOLTA |
RUA VE 3 | MURU MURU |
TRANSAMAZONICA | MORADA NOVA |
KM 6 | RESIDENCIAL TIRADENTES |
BR 222 | BR 222 |
RESIDENCIAL TIRADENTES | KM 6 |
MORADA NOVA | TRANSAMAZONICA |
MURU MURU | RUA VE 3 |
PREFEITURA MUNICIPAL DE MARABÁ SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS | ||
EMPRESA: | RTCM | CÓDIGO: NORTE |
LINHA: | TERMINAL CENTRAL NOVA MARABÁ – MORADA NOVA/SARANDI | CÓDIGO: 015 |
EXTENSÃO CICLO FECHADO (KM) | VELOCIDADE MÉDIA | TEMPO DE VIAGEM |
35,1 | 20 km/h | 60 min |
DIA | FROTA PREVISTA | VIAGEM/DIA |
Útil Sábado Domingos e Feriados | 6 | 84 |
IDA | VOLTA |
RUA VE 3 | SARANDI |
XX XX 0 | XXXXXX XXXX |
XX 230 | RESIDENCIAL JARDIM DO EDEN |
KM 6 | RESIDENCIAL TIRADENTES |
BR 150 | BR 222 |
BR 222 | XX 000 |
XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXX | XX 0 |
XXXXXXXXXXX XXXXXX XX XXXX | XX 230 |
MORADA NOVA | AV VE 2 |
SARANDI | RUA VE 3 |