Common use of Avlösningssystem Clause in Contracts

Avlösningssystem. Parterna effektiverar sitt samarbete för att utröna orsakerna till den svaga produkti- vitetsutvecklingen och överenskommer om åtgärder för att förbättra produktiviteten. Parterna betonar att bemannings- och avlösningsfrågor på ett väsentligt sätt an- sluter sig till produktivitetens och inkomstnivåns utveckling och således skall ovan- nämnda synpunkter beaktas och även eftersträvas att finna nya lösningsmodeller. 1. På fartyg tillhörande Finlands Rederiförenings och Ålands Redarförenings medlemsrederier överenskoms beträffande övergång till avlösningssystem såsom nedan framställs. 2. Med avlösningssystem avser avtalsparterna ett sådant system, där arbetsta- garnas arbets- och lediga turer upprepas så regelbundet som möjligt. 3. Om finsk arbetstagares ledighetsperiod börjar i utländsk hamn och resa till Finland innebär över 12 timmars resande, anses ledighetsperioden börja kl. 24 dagen efter den dag då resan anträddes. l annat fall anses ledighetspe- rioden börja kl. 24 den dag då resan anträddes. Om inte annat överenskoms bör arbetstagare återvända från ledighetsperiod så att denne i enlighet med sin regelbundna arbetstid kan anträda resan till fartyget. 4. Avlösningssystemet förverkligas minst i förhållande 2:1 (tidsenhet arbete: tidsenhet ledigt) eller i förhållande 1:1. Vid tillämpning av avlösningssystemet i praktiken bör hänsyn tas till fartygets rutter och trafikområde, varvid arbetsperiodens längd borde ordnas så att den inte överstiger 4-5 månader. Från detta kan man avvika p.g.a. plötsligt sjukdomsfall eller därmed jämförbara händelser samt då fartyg befinner sig i transocean hamn, från vilken det inom en månad anländer till sådan hamn, därifrån hemresa kan ordnas med avsevärt mindre kostnader eller enklare. 5. Avlösningssystemets regelbundenhet kan variera beroende på årstid, olika far- tygstyper och linjer dock så att man bör sträva efter att uppdela vederlag och semester på ett meningsfullt sätt med beaktande av fartygets position och ar- betstagares eventuella hemresor. På sådant i trafikvarande fartyg, där det bero- ende på trafikområdet eller moment 1 inte är möjligt att åstadkomma ett smidigt avlösningssystem strävar arbetsgivaren angående styrman/maskinmästare till ett system där övertid omvandlas till vederlag för att åstadkomma ett system 2:1 (arbetstid: fritid) varvid detta system även innehåller vederlag och semester. På fartyg där regelbundet avlösningssystem inte kan ordnas har för tydlighe- tens skull avtalats angående avlösningssystemets 5 punkt 2 moment, att om inte de införtjänta semesterdagarna, vederlaget och fridagarna medger ar- betstagaren ledigt i förhållandet 2:1 (arbetstid: ledig tid) får övertid per månad förvandlas till ledig tid så att detta mål uppnås. 6. Arbetsgivaren uppgör sitt förslag för närmare verkställande av avlösningssys- temet vilket avtalas mellan ifrågavarande fartygs befälhavare/maskinchef och styrmännen/maskinmästarna i enlighet med de riktlinjer som ovan angivits. Om man vid uppgörande av avlösningssystem eller vid dess praktiska till- lämpning inte uppnår en parterna tillfredsställande lösning förflyttas förhand- lingarna att föras direkt mellan befälsförbunden och rederiet. 7. Bokföring av avlösningssystemet sköts på samma sätt som finns upptaget i sjöarbetstidslagen angående hållande av arbetstidsjournal. Det avtalade av- lösningssystemet bör dessutom uppsättas på lämpligt ställe till de personers påseende vilka det berör. 8. Om inte överenskommelse nås beträffande avlösningssystemet i de i punkt 6 omnämnda förhandlingarna förflyttas ärendet för avgörande till förhand­ lingar kollektivavtalsparterna emellan. l dessa förhandlingar följer man den förhandlingsordning som stadgats i kollektivavtal.

Avlösningssystem. Parterna effektiverar sitt samarbete för att utröna orsakerna till den svaga produkti- vitetsutvecklingen och överenskommer om åtgärder för att förbättra produktiviteten. Parterna betonar att bemannings- och avlösningsfrågor på ett väsentligt sätt an- sluter sig till produktivitetens och inkomstnivåns utveckling och således skall ovan- nämnda synpunkter beaktas och även eftersträvas att finna nya lösningsmodeller. 1. På fartyg tillhörande Finlands Rederiförenings och Ålands Redarförenings medlemsrederier överenskoms beträffande övergång till avlösningssystem såsom nedan framställs. 2. Med avlösningssystem avser avtalsparterna avlösningssystemet avses ett sådant system, där arbetsta- garnas arbets- och lediga turer upprepas perioder uppre- pas så regelbundet som möjligt. 2. Med det s.k. 1:1-avlösningssystemet avses ett arrangemang, där arbets- och lediga peri- oder upprepas lika långa och med 2:1-avlösningssystemet, ett arrangemang där arbetspe- rioden är dubbelt så lång som den lediga perioden. 3. Om finsk arbetstagares ledighetsperiod börjar Vilket av de nedan uppräknade avlösningssystemen (A, B, C och D) som förverkligas ombord på fartyget då det är på en viss rutt, överenskoms mellan rederiet och Finlands Sjömans-Union. Samtidigt skall även överenskommas om hur de längre sammanhängande lediga perioderna som ingår i utländsk hamn avlösningssystem B och resa C, beaktas vid avlösningen och om hurdana förändringar detta leder till Finland innebär över 12 timmars resande, anses ledighetsperioden börja kl. 24 dagen efter den dag då resan anträddes. l annat fall anses ledighetspe- rioden börja kl. 24 den dag då resan anträddes. Om inte annat överenskoms bör arbetstagare återvända från ledighetsperiod så att denne i enlighet med sin regelbundna arbetstid kan anträda resan till fartygetarbets- och lediga periodernas längd. 4. Avlösningssystemet Arbets- och lediga perioder borde förverkligas minst så, att de i förhållande 2:1 genomsnitt är högst två (tidsenhet arbete: tidsenhet 2) veckor långa perioder (2 veckor arbete och 2 veckor ledigt) eller i förhållande 1:1), ifall inte annat överenskoms mellan berörda arbetstagare. Vid tillämpning av avlösningssystemet i praktiken bör hänsyn tas till fartygets rutter och trafikområde, varvid arbetsperiodens längd borde ordnas så att den inte överstiger 4-5 månader. Från detta kan man avvika p.g.a. plötsligt sjukdomsfall eller därmed jämförbara händelser samt då fartyg befinner sig i transocean hamn, från vilken det inom en månad anländer till sådan hamn, därifrån hemresa kan ordnas med avsevärt mindre kostnader eller enklareArbetsgivarens representant skall dock bekräfta ett dylikt ar- rangemang. 5. Avlösningssystemets regelbundenhet kan variera beroende på årstid, olika far- tygstyper och linjer dock så att man bör sträva efter att uppdela vederlag och semester på ett meningsfullt sätt med beaktande av fartygets position och ar- betstagares eventuella hemresor. På sådant i trafikvarande fartyg, där det bero- ende på trafikområdet eller moment 1 inte är möjligt att åstadkomma ett smidigt avlösningssystem strävar arbetsgivaren angående styrman/maskinmästare till ett system där övertid omvandlas till vederlag för att åstadkomma ett system 2:1 (arbetstid: fritid) varvid detta system även innehåller vederlag och semester. På fartyg där regelbundet avlösningssystem inte kan ordnas har för tydlighe- tens skull avtalats angående avlösningssystemets 5 punkt 2 moment, att om inte de införtjänta semesterdagarna, vederlaget och fridagarna medger ar- betstagaren ledigt i förhållandet 2:1 (arbetstid: ledig tid) får övertid per månad förvandlas till ledig tid så att detta mål uppnås. 6. Arbetsgivaren uppgör sitt förslag för närmare verkställande av avlösningssys- temet vilket avtalas mellan ifrågavarande fartygs befälhavare/maskinchef och styrmännen/maskinmästarna i enlighet med de riktlinjer som ovan angivits. Om man vid uppgörande av avlösningssystem eller vid dess praktiska till- lämpning inte uppnår en parterna tillfredsställande lösning förflyttas förhand- lingarna att föras direkt mellan befälsförbunden och rederiet. 7. Bokföring Bokföringen av avlösningssystemet sköts hålls på samma sätt som finns upptaget stadgas i sjöarbetstidslagen angående hållande av arbetstidsjournal. Det avtalade av- lösningssystemet bör dessutom Avlösningssystemet skall uppsättas på lämpligt ställe till de personers påseende vilka där det berörär väl synligt. 86. Om För att jämna ut arbets- och lediga perioderna ombord på fartyget, tas vid behov tilläggs- arbetskraft. Detta kan komma i fråga t.ex. vid semester-, kurs- eller sjukdomsfall. 7. Arbetstagare har rätt att hålla ut de lediga dagar som införtjänats i enlighet med avlös- ningssystemet, vilka uppstått under två (2) på varandra följande semesterkvalifikations- perioder och som inte överenskommelse nås beträffande använts till förverkligandet av avlösningssystemet, såsom ledighet. Ledigheten skall ges vid den av arbetstagaren föreslagna tidpunkten förutsatt att detta av- seende avlösningssystemet i de i punkt 6 omnämnda förhandlingarna förflyttas ärendet för avgörande till förhand­ lingar kollektivavtalsparterna emellan. l dessa förhandlingar följer man den förhandlingsordning som stadgats i kollektivavtaloch övrigt arbete är ändamålsenligt.

Avlösningssystem. Parterna effektiverar sitt samarbete för att utröna orsakerna till den svaga produkti- vitetsutvecklingen och överenskommer om åtgärder för att förbättra produktiviteten. Parterna betonar att bemannings- och avlösningsfrågor på ett väsentligt sätt an- sluter sig till produktivitetens och inkomstnivåns utveckling och således skall ovan- nämnda synpunkter beaktas och även eftersträvas att finna nya lösningsmodeller. 1. På fartyg tillhörande Finlands Rederiförenings och Ålands Redarförenings medlemsrederier överenskoms beträffande övergång till avlösningssystem såsom nedan framställs. 2. Med avlösningssystem avser avtalsparterna avlösningssystemet avses ett sådant system, där arbetsta- garnas arbets- och de lediga turer perioderna upprepas så regelbundet som möjligt. 3. Om finsk arbetstagares ledighetsperiod börjar Med det s.k. 1:1-avlösningssystemet avses ett arrangemang, där arbets- och de lediga perioderna upprepas såsom lika långa och med 2:1-avlösnings- systemet, ett arrangemang där arbetsperioden är dubbelt så lång som den lediga perioden. Vilket, av de nedan uppräknade avlösningssystemen (A, B, C och D) som används ombord på fartyget då det är på en viss rutt, överenskoms mellan rederiet och Finlands Sjömans-Union FSU rf. Samtidigt skall även överenskommas om hur de längre sammanhängande lediga perioderna som ingår i utländsk hamn avlösningssystem B och resa C, beaktas vid avlösningen och om hurdana förändringar detta leder till Finland innebär över 12 timmars resandei arbets- och de lediga periodernas längd. Arbets- och de lediga perioderna borde förverkligas så, anses ledighetsperioden börja kl. 24 dagen efter den dag då resan anträddes. l annat fall anses ledighetspe- rioden börja kl. 24 den dag då resan anträddes. Om att de i genomsnitt är högst två veckor långa perioder (2 veckor arbete och 2 veckor ledigt), ifall inte annat överenskoms bör arbetstagare återvända från ledighetsperiod så att denne i enlighet med sin regelbundna arbetstid kan anträda resan till fartyget. 4mellan berörda arbetstagare. Avlösningssystemet förverkligas minst i förhållande 2:1 (tidsenhet arbete: tidsenhet ledigt) eller i förhållande 1:1Arbetsgivarens representant skall dock bekräfta ett dylikt arrangemang. Vid tillämpning Bokföringen av avlösningssystemet i praktiken bör hänsyn tas till fartygets rutter och trafikområde, varvid arbetsperiodens längd borde ordnas så att den inte överstiger 4-5 månader. Från detta kan man avvika p.g.a. plötsligt sjukdomsfall eller därmed jämförbara händelser samt då fartyg befinner sig i transocean hamn, från vilken det inom en månad anländer till sådan hamn, därifrån hemresa kan ordnas med avsevärt mindre kostnader eller enklare. 5. Avlösningssystemets regelbundenhet kan variera beroende på årstid, olika far- tygstyper och linjer dock så att man bör sträva efter att uppdela vederlag och semester på ett meningsfullt sätt med beaktande av fartygets position och ar- betstagares eventuella hemresor. På sådant i trafikvarande fartyg, där det bero- ende på trafikområdet eller moment 1 inte är möjligt att åstadkomma ett smidigt avlösningssystem strävar arbetsgivaren angående styrman/maskinmästare till ett system där övertid omvandlas till vederlag för att åstadkomma ett system 2:1 (arbetstid: fritid) varvid detta system även innehåller vederlag och semester. På fartyg där regelbundet avlösningssystem inte kan ordnas har för tydlighe- tens skull avtalats angående avlösningssystemets 5 punkt 2 moment, att om inte de införtjänta semesterdagarna, vederlaget och fridagarna medger ar- betstagaren ledigt i förhållandet 2:1 (arbetstid: ledig tid) får övertid per månad förvandlas till ledig tid så att detta mål uppnås. 6. Arbetsgivaren uppgör sitt förslag för närmare verkställande av avlösningssys- temet vilket avtalas mellan ifrågavarande fartygs befälhavare/maskinchef och styrmännen/maskinmästarna i enlighet med de riktlinjer som ovan angivits. Om man vid uppgörande av avlösningssystem eller vid dess praktiska till- lämpning inte uppnår en parterna tillfredsställande lösning förflyttas förhand- lingarna att föras direkt mellan befälsförbunden och rederiet. 7. Bokföring av avlösningssystemet sköts handhas på samma sätt som finns upptaget stadgas i sjöarbetstidslagen angående hållande av arbetstidsjournal. Det avtalade av- lösningssystemet bör dessutom Avlösnings- systemet skall uppsättas på lämpligt ställe där det är väl synligt. För att jämna ut arbets- och de lediga perioderna ombord på fartyget tas vid behov tilläggsarbetskraft. Detta kan komma i fråga t.ex. vid semester-, kurs- eller sjukdomsfall. Arbetstagare har rätt att hålla de lediga dagar som införtjänats i enlighet med avlösningssystemet, vilka uppstått under två på varandra följande semester- kvalifikationsperioder och som inte använts till de personers påseende vilka det berörförverkligandet av avlösningssystemet, såsom ledighet. Ledigheten skall ges vid den av arbetstagaren föreslagna tidpunkten förutsatt att detta avseende avlösningssystemet och övrigt arbete är ändamålsenligt. 8. Om inte överenskommelse nås beträffande avlösningssystemet i de i punkt 6 omnämnda förhandlingarna förflyttas ärendet för avgörande till förhand­ lingar kollektivavtalsparterna emellan. l dessa förhandlingar följer man den förhandlingsordning som stadgats i kollektivavtal.

Avlösningssystem. Parterna effektiverar sitt samarbete för att utröna orsakerna till den svaga produkti- vitetsutvecklingen produktivitetsutvecklingen och överenskommer om åtgärder för att förbättra produktiviteten. Parterna betonar att bemannings- och avlösningsfrågor på ett väsentligt sätt an- sluter ansluter sig till produktivitetens och inkomstnivåns utveckling och således skall ovan- nämnda ska ovannämnda synpunkter beaktas och även eftersträvas att finna nya lösningsmodeller. 1. På fartyg tillhörande Finlands Rederiförenings och Ålands Redarförenings medlemsrederier som är medlemmar i Rederierna i Finland överenskoms beträffande övergång till avlösningssystem såsom nedan framställs. 2. Med avlösningssystem avser avtalsparterna ett sådant system, där arbetsta- garnas arbetstagarnas arbets- och lediga turer upprepas så regelbundet som möjligt. 3. Om finsk arbetstagares ledighetsperiod börjar i utländsk hamn och resa resan till Finland innebär över 12 timmars resande, anses ledighetsperioden börja kl. 24 dagen efter den dag då resan anträddes. l annat fall anses ledighetspe- rioden ledighetsperioden börja kl. 24 den dag då resan anträddes. Om inte annat överenskoms bör arbetstagare återvända från ledighetsperiod så att denne i enlighet med sin regelbundna arbetstid kan anträda resan till fartyget. 4. Avlösningssystemet förverkligas minst i förhållande 2:1 (tidsenhet arbete: tidsenhet ledigt) eller i förhållande 1:1. Vid tillämpning av avlösningssystemet i praktiken bör hänsyn tas till fartygets rutter och trafikområde, varvid arbetsperiodens längd borde ordnas så att den inte överstiger 4-5 4–5 månader. Från detta kan man avvika p.g.a. plötsligt sjukdomsfall eller därmed jämförbara händelser samt då fartyg befinner sig i transocean hamn, från vilken det inom en månad anländer till sådan hamn, därifrån hemresa kan ordnas med avsevärt mindre kostnader eller enklare. 5. Avlösningssystemets regelbundenhet kan variera beroende på årstid, olika far- tygstyper fartygstyper och linjer dock så att man bör sträva efter att uppdela vederlag och semester på ett meningsfullt sätt med beaktande av fartygets position och ar- betstagares arbetstagarens eventuella hemresor. På sådant i trafikvarande trafik varande fartyg, där det bero- ende beroende på trafikområdet eller moment 1 mom. inte är möjligt att åstadkomma ett smidigt avlösningssystem strävar arbetsgivaren angående styrman/maskinmästare till ett system där övertid omvandlas till vederlag för att åstadkomma ett system 2:1 (arbetstid: fritid) varvid detta system även innehåller vederlag och semester. På fartyg där regelbundet avlösningssystem inte kan ordnas har för tydlighe- tens tydlighetens skull avtalats angående avlösningssystemets 5 punkt 2 moment, att om inte de införtjänta semesterdagarna, vederlaget och fridagarna medger ar- betstagaren arbetstagaren ledigt i förhållandet 2:1 (arbetstid: ledig tid) får övertid per månad förvandlas till ledig tid så att detta mål uppnås. 6. Arbetsgivaren uppgör sitt förslag för närmare verkställande av avlösningssys- temet avlösningssystemet vilket avtalas mellan med ifrågavarande fartygs befälhavare/maskinchef och styrmännen/maskinmästarna maskinmästare i enlighet med de riktlinjer som ovan angivits. Om man vid uppgörande av avlösningssystem eller vid dess praktiska till- lämpning tillämpning inte uppnår en parterna tillfredsställande lösning förflyttas förhand- lingarna förhandlingarna att föras direkt mellan befälsförbunden Finlands Maskinbefälsförbund och rederiet. 7. Bokföring av avlösningssystemet sköts på samma sätt som finns upptaget i sjöarbetstidslagen angående hållande av arbetstidsjournal. Det avtalade av- lösningssystemet avlösningssystemet bör dessutom uppsättas på lämpligt ställe till de personers påseende vilka det berör. 8. Om inte överenskommelse nås beträffande avlösningssystemet i de i punkt 6 omnämnda förhandlingarna förflyttas ärendet för avgörande till förhand­ lingar förhandlingar kollektivavtalsparterna emellan. l dessa förhandlingar följer man den förhandlingsordning som stadgats i kollektivavtalkollektivavtalet. 9. Övertidsersättning ersätts i pengar eller med arbetstagares godkännande i form av fritid. Om avlösningssystemet så kräver får övertid förvandlas till vederlag. Härvid motsvarar en vardagsövertidstimme 1,4 och en helgdagsövertidstimme 2,0 lediga timmar.

Avlösningssystem. Parterna effektiverar sitt samarbete för att utröna orsakerna till den svaga produkti- vitetsutvecklingen och överenskommer om åtgärder för att förbättra produktiviteten. Parterna betonar att bemannings- och avlösningsfrågor på ett väsentligt sätt an- sluter sig till produktivitetens och inkomstnivåns utveckling och således skall ovan- nämnda synpunkter beaktas och även eftersträvas att finna nya lösningsmodeller. 1. På fartyg tillhörande Finlands Rederiförenings och Ålands Redarförenings medlemsrederier överenskoms beträffande övergång till avlösningssystem såsom nedan framställs. 2. Med avlösningssystem avser avtalsparterna avses ett sådant system, där arbetsta- garnas arbets- och lediga turer perioder upprepas så regelbundet som möjligt. 2. Med ett så kallat 1:1-avlösningssystem avses ett arrangemang där arbetsperioder och lediga perioder upprepas och är lika långa och med ett 2:1-avlösningssystem ett arrangemang där arbetsperioden är dubbelt så lång som den lediga perioden. 3. Om finsk arbetstagares ledighetsperiod börjar Vilket av de nedan uppräknade avlösningssystemen (A, B, C och D) som förverkligas ombord på fartyget då det är på en viss rutt, överenskoms mellan rederiet och Finlands Sjömans-Union. Samtidigt ska även överenskommas om hur de längre sammanhängande lediga perioderna som ingår i utländsk hamn avlösningssystem B och resa C beaktas vid avlösningen och om vilka förändringar detta leder till Finland innebär över 12 timmars resande, anses ledighetsperioden börja kl. 24 dagen efter den dag då resan anträddes. l annat fall anses ledighetspe- rioden börja kl. 24 den dag då resan anträddes. Om inte annat överenskoms bör arbetstagare återvända från ledighetsperiod så att denne i enlighet med sin regelbundna arbetstid kan anträda resan till fartygetfråga om arbets- och de lediga periodernas längd. 4. Avlösningssystemet förverkligas minst i förhållande 2:1 (tidsenhet arbete: tidsenhet ledigt) eller i förhållande 1:1. Vid tillämpning av avlösningssystemet i praktiken bör hänsyn tas till fartygets rutter Arbets- och trafikområde, varvid arbetsperiodens längd lediga perioder borde ordnas genomföras så att den inte överstiger 4-5 månaderde i genomsnitt är högst två (2) veckor långa (2 veckor arbete och 2 veckor ledigt), ifall inget annat överenskoms mellan berörda arbetstagare. Från detta kan man avvika p.g.a. plötsligt sjukdomsfall eller därmed jämförbara händelser samt då fartyg befinner sig i transocean hamn, från vilken det inom en månad anländer till sådan hamn, därifrån hemresa kan ordnas med avsevärt mindre kostnader eller enklareArbetsgivarens representant ska dock bekräfta ett dylikt arrangemang. 5. Avlösningssystemets regelbundenhet kan variera beroende på årstid, olika far- tygstyper och linjer dock så att man bör sträva efter att uppdela vederlag och semester på ett meningsfullt sätt med beaktande av fartygets position och ar- betstagares eventuella hemresor. På sådant i trafikvarande fartyg, där det bero- ende på trafikområdet eller moment 1 inte är möjligt att åstadkomma ett smidigt avlösningssystem strävar arbetsgivaren angående styrman/maskinmästare till ett system där övertid omvandlas till vederlag för att åstadkomma ett system 2:1 (arbetstid: fritid) varvid detta system även innehåller vederlag och semester. På fartyg där regelbundet avlösningssystem inte kan ordnas har för tydlighe- tens skull avtalats angående avlösningssystemets 5 punkt 2 moment, att om inte de införtjänta semesterdagarna, vederlaget och fridagarna medger ar- betstagaren ledigt i förhållandet 2:1 (arbetstid: ledig tid) får övertid per månad förvandlas till ledig tid så att detta mål uppnås. 6. Arbetsgivaren uppgör sitt förslag för närmare verkställande av avlösningssys- temet vilket avtalas mellan ifrågavarande fartygs befälhavare/maskinchef och styrmännen/maskinmästarna i enlighet med de riktlinjer som ovan angivits. Om man vid uppgörande av avlösningssystem eller vid dess praktiska till- lämpning inte uppnår en parterna tillfredsställande lösning förflyttas förhand- lingarna att föras direkt mellan befälsförbunden och rederiet. 7. Bokföring av avlösningssystemet sköts på samma sätt som finns upptaget i sjöarbetstidslagen angående hållande av arbetstidsjournal. Det avtalade av- lösningssystemet bör dessutom uppsättas Avlösningssystemet ska sättas upp på lämpligt ställe till de personers påseende vilka där det berörär väl synligt. 86. Om För att jämna ut arbets- och de lediga perioderna anställs vid behov tilläggsarbetskraft till fartyget. Detta kan komma i fråga till exempel vid semester-, kurs- eller sjukdomsfall. 7. Arbetstagare har rätt att hålla de lediga dagar de tjänat in i enlighet med avlösningssystemet och som uppstått under två (2) på varandra följande semesterkvalifikationsperioder och som inte överenskommelse nås beträffande använts till för att förverkliga avlösningssystemet. Ledigheten ska ges vid den av arbetstagaren föreslagna tidpunkten förutsatt att detta är ändamålsenligt med tanke på avlösningssystemet i de i punkt 6 omnämnda förhandlingarna förflyttas ärendet för avgörande till förhand­ lingar kollektivavtalsparterna emellan. l dessa förhandlingar följer man den förhandlingsordning som stadgats i kollektivavtaloch övrigt arbete.

Avlösningssystem. Parterna effektiverar sitt samarbete för att utröna orsakerna till den svaga produkti- vitetsutvecklingen produktivitetsutvecklingen och överenskommer om åtgärder för att förbättra produktiviteten. Parterna betonar att bemannings- och avlösningsfrågor på ett väsentligt sätt an- sluter ansluter sig till produktivitetens och inkomstnivåns utveckling utvecklingen och således skall ovan- nämnda ovannämnda synpunkter beaktas och även eftersträvas att finna nya lösningsmodeller. 1. På fartyg tillhörande Finlands Rederiförenings och Ålands Redarförenings medlemsrederier överenskoms i Rederierna i Finland överenskommes beträffande övergång till avlösningssystem såsom nedan framställs. 2. Med avlösningssystem avser avtalsparterna ett sådant system, där arbetsta- garnas arbetstagarnas arbets- och lediga turer upprepas så regelbundet som möjligt. 3. Om finsk arbetstagares ledighetsperiod börjar i utländsk hamn och resa till Finland innebär över 12 timmars resande, anses ledighetsperioden börja kl. 24 dagen efter den dag då resan anträddes. l annat fall anses ledighetspe- rioden ledighetsperioden börja kl. 24 den dag då resan anträddes. Om inte annat överenskoms överenskommes bör arbetstagare återvända från ledighetsperiod så att denne i enlighet med sin regelbundna arbetstid kan anträda resan till fartyget. 4. Avlösningssystemet förverkligas minst i förhållande 2:1 (tidsenhet arbete: tidsenhet ledigt) eller i förhållande 1:1. Vid tillämpning av avlösningssystemet i praktiken bör hänsyn tas till fartygets rutter och trafikområde, varvid arbetsperiodens längd borde ordnas så sa att den inte överstiger 4-5 månader. Från detta kan man avvika p.g.a. plötsligt sjukdomsfall eller därmed jämförbara händelser samt då fartyg befinner sig i transocean hamn, från vilken det inom en månad anländer till sådan hamn, därifrån hemresa kan ordnas med avsevärt mindre kostnader eller enklare. 5. Avlösningssystemets regelbundenhet kan variera beroende på årstid, olika far- tygstyper fartygstyper och linjer dock så att man bör sträva efter att uppdela vederlag och semester på ett meningsfullt sätt med beaktande av fartygets position och ar- betstagares arbetstagares eventuella hemresor. På sådant i trafikvarande trafik varande fartyg, där det bero- ende beroende på trafikområdet eller moment 1 inte är möjligt att åstadkomma ett smidigt avlösningssystem strävar arbetsgivaren angående styrman/maskinmästare till ett system där övertid omvandlas till vederlag för att åstadkomma ett system 2:1 (arbetstid: fritid) varvid detta system även innehåller vederlag och semester. På fartyg där regelbundet avlösningssystem inte kan ordnas har för tydlighe- tens tydlighetens skull avtalats angående avlösningssystemets 5 punkt 2 momentmoment 2, att om inte de införtjänta semesterdagarna, vederlaget och fridagarna medger ar- betstagaren arbetstagaren ledigt i förhållandet 2:1 (arbetstid: ledig tid) får övertid per månad förvandlas till ledig tid så att detta mål uppnås. 6. Arbetsgivaren uppgör sitt förslag för närmare verkställande av avlösningssys- temet avlösningssystemet vilket avtalas mellan ifrågavarande fartygs befälhavare/maskinchef och styrmännen/maskinmästarna i enlighet med de riktlinjer som ovan angivits. Om man vid uppgörande av avlösningssystem eller vid dess praktiska till- lämpning tillämpning inte uppnår en parterna tillfredsställande lösning förflyttas förhand- lingarna förhandlingarna att föras direkt mellan befälsförbunden och rederiet. 7. Bokföring av avlösningssystemet sköts på samma sätt som finns upptaget i sjöarbetstidslagen angående hållande av arbetstidsjournalarbetstids- journal. Det avtalade av- lösningssystemet avlösningssystemet bör dessutom uppsättas på lämpligt ställe till de personers påseende vilka det berör. 8. Om inte överenskommelse nås beträffande avlösningssystemet i de i punkt 6 omnämnda förhandlingarna förflyttas ärendet för avgörande till förhand­ lingar förhandlingar kollektivavtalsparterna emellan. l dessa förhandlingar följer man den förhandlingsordning som stadgats i kollektivavtal. 9. Övertidsersättning ersätts i pengar eller med arbetstagares god- kännande i form av fritid. Om avlösningssystemet så kräver får övertid förvandlas till vederlag. Härvid motsvarar en vardagsövertidstimme 1,4 och en helgdagsövertidstimme 2,0 lediga timmar. 10. Då avlösningssystemets arbetsperiod är minst tre (3) månader räknas restiden som åtgår för resa till utlandet till den del den gäller ordinarie arbetstid som arbetstid. 11. Ovanstående är i kraft såsom ramavtalet.