Cykelobjektens utbyggnad. I ramavtalet ingår 14 cykelobjekt. Kommunen arbetar med cykelobjekten parallellt och integrerat med kollektivtrafikobjekten, då dessa löper längs samma sträckningar. Utbyggnaden av cykelobjekten kommer att ske integrerat med kollektivtrafiken. Inga kollektivtrafik- eller cykelprojekt blev färdigställda under 2021.
Cykelobjektens utbyggnad. Genomfört 2021
Cykelobjektens utbyggnad. Den 16 december tog styrelsen beslut om justerade betalplaner för cykelobjekten i Stockholms stad, Huddinge kommun samt Täby kommun. Samtliga kommuner har under 2021 aviserat att deras respektive cykelobjekt tidsmässigt har påverkats av närliggande infrastrukturprojekt och att samplanering behöver ske för att minska störningarna under utbyggnaden. Tidplanerna för cykelobjektens genomförande har därmed justerats tillika betalplanen avseende statens medfinansiering. Inga cykelobjekt är genomförda under 2021. Nedanstående redovisning är från Huddinge kommun, Täby kommun och Stockholms stad.
Cykelobjektens utbyggnad. Ramavtal 7 - Storstad Göteborg omfattar åtta cykelobjekt. Under 2019 tillsattes en styrgrupp med representanter från trafikkontoret för framdrift av objekten och där programägaren leder styrgruppens arbete. Genomförandestudier för cykelobjekten Backaplan-Bräckemotet, Annedal-Götaplatsen samt Stigberget-Saltholmen färdigställdes under december 2020. Det fjärde Cykelobjektet, Norra Älvstranden, studeras tillsammans med Citybussträckan och studien beräknas blir klar under våren 2022. Under 2022 kommer projektering att starta och på delar av sträckan Backaplan-Bräckemotet väntas entreprenader att pågå. Det första cykelobjektet ska vara fullt utbyggt och redo att trafikeras under 2023 mellan Backaplan-Bräckemotet. Även sträckan Hisingsbron-Älvsborgsbron ska vara färdigställd under 2023, men delar av sträckan behöver en senareläggas eftersom planering och byggnation är knuten till projekt Stadsbana och Citybuss mellan Frihamnen och Lindholmen samt till stråket för Citybuss mellan Lindholmen-Ivarsbergsmotet. I samband med genomförandestudierna görs också en översyn av tidplanerna för respektive stråk. Projekten har inga ekonomiska avvikelser att rapportera. De största riskerna bedöms vara markåtkomst, begränsat utrymme för önskvärda lösningar som ger pendelcykelstandard samt att önskvärda lösningar kan vara kostnadsdrivande.