Miljöaspekter. Det finns flera viktiga miljöfördelar vid ersättning av bly-syrabatterier med litiumionbatterier som energilagringsenhet.
Miljöaspekter. Följande miljöaspekter har identifierats som betydande och ska beaktas av exploatören i projektet. I kapitlet nedan beskrivs vilka krav som ställs. I miljöplanen ska exploatören kort beskriva hur följande miljökrav kommer att hanteras.
Miljöaspekter. I dag kan konstateras empiriskt att metangas läcker på många platser inom Siljansringen.
Miljöaspekter. En viss laboratorieverksamhet försiggår i Bolagets därför utrustade lokaler. Verksamheten är huvudsakligen inriktad på utveckling av molekylärbiologiska metoder som involverar preparation och hantering av DNA och/eller RNA. Bolagets ledning har beslutat att detta arbete inte får innefatta arbete med potentiellt infekti- öst material såsom till exempel fågelinfluensa virus eller HIV-infekterat blod. Detta innebär att det eventuella vävnadsmaterial som Bolaget hanterar i sina laboratorier alltid är testat i förväg och diagnostiserat såsom va- rande icke-infektiöst av externa ackrediterade laboratorier. Bolaget avser dock att ibland hantera rena DNA/ RNA preparationer med ursprung från potentiellt infektiöst material. Detta är möjligt då rena DNA/RNA preparationer inte är att anse som infektiösa. Allt laboratoriearbete följer vedertagen GLP (Good Laboratory Practice) praxis och endast personal med tillämplig utbildning tillåts arbeta i laboratorierna. Destruering av på laboratorierna använt förbrukningsmaterial hanteras av därför ackrediterad entreprenör enligt fastställd rutin. 15Se SVAs hemsida under ”arkiv” 16Se AlphaHelix hemsida under ”pressrelease”
Miljöaspekter. Bolaget ska bedriva sin verksamhet med en inriktning på en ur miljösynpunkt långsiktig och hållbar utveckling.
Miljöaspekter. Sponsring får inte ske från företag eller organisationer som skadar människor eller miljö.
Miljöaspekter. Göteborgs Stad anser att följande miljöaspekter behöver beaktas och utredas vidare: Göteborgs Stad bedömer att ÅVS:en, förutom regionala och nationella klimatmål samt kommunens översiktsplan och styrande dokument inom trafikplanering, även ska beakta Göteborgs Stads nya miljö- och klimatprogram 2021–2030. Programmet lägger grunden för omställningen till en ekologiskt hållbar stad 2030 och är stadens övergripande styrande dokument för arbetet inom den ekologiska dimensionen av hållbar utveckling. Nedan kommenteras alternativen utifrån aspekterna i Göteborgs Stads miljö- och klimatprogram 2021–2030.
Miljöaspekter. Xxxxx skall inte vara klassificerade som miljöfarliga med riskfraserna R50, R53, R50/53, R52/53, R51/53 eller R59 enligt EU:s direktiv 1999/45/EG4. Ny EU-förordning om klassificering, märkning och förpackning av kemiska ämnen och beredningar - se xxx.xxxx.xx/xxxxxxxxx/Xxxx.xxxx?xx=0000 för mer information.
Miljöaspekter. Järnvägstransporter anses allmänt utgöra ett gynnsamt transportalternativ både för person- och godsbefordran. Detta gäller i synnerhet om järnvägsnätet är elektrifierat, vilket i Sverige är det övervägande energiförsörjningssystemet. Med väl fungerande underhåll kan energieffektiviteten optimeras, och riskerna för spill och utsläpp minimeras. Byggnation av underhållsanläggningar är föremål för sedvanliga miljöprövningar, och den verksamhet som bedrivs i lokalerna är underkastade gällande regler för miljöpåverkan, kemikaliehantering, säkerhet mm. Bolagets verksamhet, liksom den verksamhet som bedrivs i anläggningarna, medför inga speciella eller unika miljörisker som inte är kända och reglerade inom övrig jämförbar industriverksamhet. Bolaget har uttalat målsättning att som första aktör i branschen leverera genomgående miljöcertifierade byggnader där miljömedvetenhet speglar funktioner, materialval, byggnation, avfallshantering, energieffektiv drift, arbetsmiljö och personalsäkerhet. Train Alliance Sweden AB har antagen policy att framtida byggnader, utifrån Breeams miljöbedömningssystem, skall uppvisa en hög certifieringsgrad gällande miljömärkning.
Miljöaspekter. 1. De avtalsslutande parterna är överens om att ta hänsyn till miljöaspekterna när de fastställer omfattningen av trafiken över na- tionsgränserna och gränserna för flyginforma- tionsregionerna.
2. Trafiken över nationsgränserna och grän- serna för flyginformationsregionerna ska inte påverka tillämpningen av miljölagstiftningen i den avtalsslutande part i vars luftrum trafiken bedrivs.
(1) Air navigation service provider(s) provi- ding services to cross border and FIR boundary operations under the provisions of this Fram- ework Agreement shall be liable for the loss or damage caused by its/their negligence or that of its/their staff or agents. No direct claim shall be brought against the air navigation services provider(s)’ staff or agents when fulfilling their duties.
(2) The Contracting Party in whose terri- tory the damage occurred may bring an action against the other Contracting Party for any compensation or costs paid or incurred as a re- sult of loss or damage caused by the negligence of the other Contracting Party.
(3) The Contracting Party in whose terri- tory the damage occurred may bring an action against the air navigation services provider(s) to recover any compensation or costs paid or incurred as a result of loss or damage caused by the negligence of the air navigation services provider(s) or that of its/their staff or agents.
(4) Where through acts or omissions the Contracting Parties contribute to the damage, the air navigation service provider(s) may bring an action to recover compensation or cost paid or incurred pursuant to paragraph 1 proportionate to the Contracting Parties’ con- tribution to the loss or damage.
(1) The Contracting Parties agree that en- vironmental aspects shall be respected when determining the extent of cross border and FIR boundary operations.
(2) Cross border and FIR boundary opera- tions shall be conducted without prejudice to the environmental rules and regulations of the Contracting Party in whose airspace the opera- tions take place.