HLUK Z DOPRAVY Vzorová ustanovení

HLUK Z DOPRAVY. Hluk ve vnějším prostředí je posuzován na základě Nařízení vlády č. 148/2006 Sb., jež nahrazuje Nařízení vlády č. 88/2004 Sb. s platností od 1.června 2006. Hodnota hluku ve venkovním prostoru se vyjadřuje ekvivalentní hladinou akustického tlaku A. Nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina akustické- ho tlaku A ve venkovním prostoru se stanoví součtem základní hladiny hluku 50 dB a příslušné korek- ce pro denní nebo noční dobu a místo. V denní době u obytné zástavby nesmí být překročena hodnota 55 dB a v noční době 45 dB od silniční resp. 50 dB od železniční dopravy, pokud se nezohlední další korekce, což v případě že- leznice představuje 60 dB v denní a 55 dB v noční době v OPŽ a v případě hlavních komunikací (sil. I. a II.tř.) představuje 60 dB v denní a 50 dB v noční době. Pro výpočet hluku ve vnějším prostředí jsou směrodatné "Metodické pokyny pro navrhování sídelních útvarů z hlediska ochrany obyvatelstva před nadměrným hlukem z dopravy", jejichž znění bylo noveli- zováno. 1. Hluk ze železniční dopravy Denní doba 6 - 22 hod. - osobní vlaky - n = 20 vlaků/16 hod trakce = motorová F4 = 1,0 v = 40 km/hod F5 = 0,6 počet vozů = 2 F6 = 0,57 X =59,85, Y = 57,9 dB - nákl. vlaky - n = 4 vlaků/16 hod trakce = motorová F4 = 1,0 v = 40 km/hod F5 = 0,6 počet vozů = 6 F6 = 0,765 X = 16,1, Y =52,1 dB Ekvivalentní hladina hluku - LAeq = 58,9 dB Izofona hluku 55 dB - ve vzdálenosti 13,9 metrů v OPŽ, 60 dB nebude dosaženo - osobní vlaky - n = 4 vlaky/8 hod trakce = motorová F4 = 1.0 v = 40 km/hod F5 = 0,6 počet vozů = 2 F6 = 0,7 X = 23,94, Y = 53,8 dB - nákl. vlaky - n = 0 vlaky/8 hod Izofona hluku 50 dB - ve vzdálenosti 13,7 metrů Rozhodující je posouzení v denní době. Tato hodnota se nevztahuje na okolí železniční zastávky, zde je potřeba provést měření v terénu. V případech, kdy je izofona rozhodujícího hluku v menší vzdále- nosti než činí ochranné pásmo dráhy dané Zákonem č. 266 o drahách, je nutno toto pásmo respekto- vat. To činí u železniční tratě 60 m od osy krajní koleje, nejméně však 30 m od hranic obvodu dráhy a u vleček 30 m od osy krajní koleje pro rychlost do 160 km/hod., není v něm doporučována výstavba pro bydlení. Pozemní objekty nelze tolerovat blíže než 30 m od hranice pozemku dráhy.

HLUK Z DOPRAVY. Navrhuje se: ▪ dopravně-organizačními a technickými opatřeními snižovat nepříznivé dopady ▪ dopravní zátěže budou aktualizovány na návrhový stav komunikačního skeletu (dopravní model)

HLUK Z DOPRAVY. Pro výpočet hluku z dopravy jsou použity Metodické pokyny zpracované VÚVA Praha - urbanistické pracoviště Brno v roce 1991. Nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina hluku Laeq je stanovená podle vyhlášky Ministerstva zdravotnictví ČSR č. 13/1977 Sb. O ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací a hygienických předpisů Ministerstva zdravotnictví ČSR sv. 37/1977, směrnice č. 41 – Nejvyšší přípustné hodnoty hluku a vibrací. Stanoví se jako součet základní hladiny hluku LAZ = 50 dB(A) a korekcí přihlížejících k místním podmínkám: korekce +10 dB(A) pro území bezprostředně navazující na území silnic I. třídy (lze použít pouze pro 15% byt. jednotek - stávající stav) korekce +5 dB(A) pro obytné soubory na obytném území uvnitř městské zástavby (lze použít pro nově navrhovaná rozvojová území v zastavěné části) Pro stanovení maximálních hlukových hladin podél silnic je použita korekce +10 dB(A), neboť v těchto místech se nepředpokládá intenzivnější nová obytná zástavba. Pro okolí železničních tratí, kde se předpokládá umístění rozvojových území, je použita korekce +5 dB(A), jež však platí pouze pro obytnou zástavbu v těchto územích. Při výpočtu hlukových hladin nejsou uvažovány místní podmínky a proto je nutno pro konkrétní situaci (stavbu) v hlukových pásmech provést podrobnější výpočet se zohledněním veškerých místních vlivů.

HLUK Z DOPRAVY. Navrhuje se: ▪ dopravně-organizačními a technickými opatřeními snižovat nepříznivé dopady. Při umisťování staveb měřením hluku prokázat dodržování hygienických limitů hluku v budoucích chráněných venkovních prostorech staveb. Nebudou-li splněny limity hlukové zátěže v navržených plochách v blízkosti železniční trati (plochy B.1, B.3, B.27, B.29, B.33, B.34, B.35, B.36, B.37, B.38, B.39, B.40) (plochy B.2.N.1, B.2.N.3, B.2.V.27, B.2.V.29, B.2.N.33, B.2.N.34, B.2.N.35, B.2.N.36, B.2.N.37, B.2.N.38, B.2.N.39, B.2.N.40, B.2.N.44, B.2.N.45, B.2.N.46, B.2.N.47), silnice I. třídy (plo- cha B.12) (plocha B.2.C.12) a silnic III. třídy (plochy B.1, B.2, B.3, B.23, B.24, B.25, B.27, B.29, B.33, B.34, B.35, B.36, B.37, B.38, B.39, B.40, B.41, B.42, B.43) (plochy B.2.N.1, B.2.N.2, B.2.N.3, B.2.V.23, B.2.V.24, B.2.V.25, B.2.V.27, B.2.V.29, B.2.N.33, B.2.N.34, B.2.N.35, B.2.N.36, B.2.N.37, B.2.N.38, B.2.N.39, B.2.N.40, B.2.V.41, B.2.V.42, B.2.V.43, B.2.N.44, B.2.N.45, B.2.N.46, B.2.N.47), stavebník bude následně povinen v rámci stavby provést taková opatření, která povedou k odstra- nění negativních vlivů z provozu po železniční trati, po silnici I. třídy a silnicích III. třídy, učiní tak na vlastní náklady. Tato podmínka se vztahuje na všechny stavby na navržených plochách, které by mohly být ohrožené hlukem z železniční trati, ze silnice I. třídy a silnic III. třídy, nikoli jen na ty, které se vyskytují v jejich ochranném pásmu. Podmínka provedení zmíněných opatření na náklady sta- vebníka se vztahuje i na případy, kdy by výstavba na navržených plochách způsobila ve spojení s dopravou na předmětné železniční trati, silnici I. třídy a silnicích III. třídy (např. odrazem) ohrožení nepříznivými účinky hluku na navržených či stabilizovaných plochách.

HLUK Z DOPRAVY. Byl aktualizován výčet pozemků, pro něž jsou stanoveny podmínky týkající se negativních vlivů do- pravy z důvodu změny označení ploch ev. jejich rozdělení. Koncepce technické infrastruktury stanovená územním plánem Jeřmanice se změnou č. 2 nemění.

HLUK Z DOPRAVY. Negativní vlivy ze silniční dopravy v sídle Oslavice byly posuzovány v platném ÚP Oslavice. Byl posuzován úsek silnice II/360 (obchvat západně a severně od obce). Bylo zjištěno ohroženo nadlimitním hlukem z dopravy v území podél silnice II/360. Z hlediska budoucích směrů rozvoje je nežádoucí další přibližování ploch pro bydlení k trase obchvatu. To je ve změně ÚP respektováno, nové plochy pro bydlení v blízkosti obchvatu silnice II/360 nejsou ve změně ÚP Oslavice vymezeny. Ve změně ÚP je vymezena plocha BR11, plocha pro bydlení v rodinných domech. Plocha je vymezena u silnice III/36054 do Osového. Na silnici III/36054 nebylo z důvodů nízkých intenzit provedeno pravidelné sčítání dopravy a plocha není vymezena s podmíněně přípustným využitím z hlediska hluku z dopravy.

HLUK Z DOPRAVY. Výpočet hluku – viz. Odůvodnění územního plánu, kap. 3.2. Koncepce dopravní infrastruktury. Negativní vliv provozu silnice je nejméně příznivý ve dne u silnic II., povolený limit je 60 dB, u III.tř. je povolený limit 55 dB, u železnice je nejméně příznivý stav ve dne ( povolený limit 55 dB). Zásady pro ochranu stávajících a navržených ploch jsou vymezeny v kap. 2.2.2. Ochrana zdravých životních podmínek a životního prostředí