Verlauf des schweren Vorfalls Musterklauseln

Verlauf des schweren Vorfalls. Die Besatzung der T-320 meldete sich um 09:41:38 UTC über dem Funk- feuer Willisau auf FL 80 bei der Anflugleitstelle des Militärflugplatzes Düben- dorf (LSMD) für einen IFR-Flug in Richtung Wegpunkt VIBAX. • Um 09:41:51 UTC verlangte die Besatzung der T-320 die Bewilligung für ein Anflugverfahren RNAV (GNSS) Y (curved approach) auf die Piste 29. • Um 09:44:49 UTC erfolgte durch die Anflugleitstelle die Mitteilung an die Platzverkehrsleitung über das vorgesehene Anflugverfahren RNAV (GNSS) Y, was die Platzverkehrsleitung bestätigte. • Dabei ging der Platzverkehrsleiter fälschlicherweise davon aus, dass die T- 320 weiterhin in Richtung Wegpunkt VIBAX auf FL 80 fliegen würde. • Um 09:48:34 UTC erteilte die Anflugleitstelle die Freigabe an die Besatzung der T-320, das Anflugverfahren durchzuführen. Damit stand es der Besat- zung frei, auf die gemäss Anflugverfahren vorgesehene Höhe von 4000 ft QNH abzusinken. • Um 09:55:51 UTC erfolgte der Aufruf der HB-ZHD bei der Platzverkehrsleit- stelle des Militärflugplatzes Dübendorf unter der Positionsangabe „Hasen- strick 4000 ft“ und mit dem Wunsch, die CTR Dübendorf auf dieser Höhe in Richtung Forch durchfliegen zu dürfen. Dies wurde durch die Platzverkehrs- leitstelle um 09:56:01 UTC bewilligt. • Um 09:57:30 UTC, als sich die HB-ZHD noch ausserhalb der CTR befand, erfolgte die erste Warnung des bodenseitigen Konfliktwarnsystems (Short Term Conflict Alert – STCA). • Die Anflugleitstelle machte den Platzverkehrsleiter verbal auf den Konflikt aufmerksam. • Um 09:58:15 UTC erfolgte durch die Anflugleitstelle die erste Verkehrsinfor- mation an die Besatzung der T-320 betreffend die HB-ZHD, gefolgt von einer zweiten 15 Sekunden später. • Um 09:58:33 UTC meldete die Besatzung der T-320 Sichtkontakt zur HB-ZHD. • Der Pilot Monitoring (PM) der T-320 erblickte die HB-ZHD in einer Distanz von rund 3 Kilometern und teilte dies dem Pilot Flying (PF) mit. • Der PF in der T-320 leitete auf Empfehlung des PM eine Ausweichkurve nach rechts ein. • Um 09:58:34 UTC wies der Platzverkehrsleiter die HB-ZHD an, wegen eines Super Pumas auf 3000 ft QNH abzusinken. • Um 09:58:46 UTC erfolgte eine weitere Verkehrsinformation an die Besat- zung der HB-ZHD. • Um 09:58:58 UTC erfolgte die nächste Annäherung; der horizontale Abstand betrug dabei 0.2 NM, der vertikale 125 ft. • Beide Helikopter setzten ihre Flüge zum Bestimmungsort fort.
Sample 1
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