Besatzungen. Grundsätzlich ging die Besatzung der T-320 davon aus, dass sie als militärischer Verkehr unter IFR durch die Anflugleitstelle von VFR-Verkehr separiert würde. Diese Erwartungshaltung war korrekt (vgl. Kapitel 2.2.1). Der assistierende Pilot (Pilot Monitoring – PM) erblickte als Folge des Verkehrshinweises der Anflugleit- stelle und der Anzeige auf dem Verkehrshinweissystem (Traffic Advisory System – TAS) die HB-ZHD als Erster in einer Distanz von rund 3 km. In der Folge orien- tierte er den fliegenden Piloten (Pilot Flying – PF) über die Position des Helikop- ters. Das Erkennen des Helikopters und das Abschätzen von dessen Flugbahn habe eine gewisse Zeit in Anspruch genommen. Der Flugweg des auf Kollisions- kurs befindlichen Helikopters war aufgrund des Annäherungswinkels von ungefähr 165 Grad schwierig abzuschätzen, zumal sich dieser unter einer stehenden Pei- lung, d. h. ohne Änderung der Relativposition am Horizont, näherte. Diese Fakto- ren können die längere Reaktionszeit zwischen dem ersten Sichtkontakt durch den PM und dem Ausweichmanöver durch den PF erklären. Der Flugschüler und der Fluglehrer in der HB-ZHD hatten bis zur Sinkanweisung durch die Platzverkehrsleitstelle rund 25 Sekunden vor der nächsten Annäherung keine Kenntnis betreffend die sich auf Kollisionskurs befindliche T-320. In der Folge bekundeten sie Mühe, den Super Puma mit seiner militärischen Tarnbema- lung zu erkennen. Die danach folgenden Schilderungen des Flugschülers und des Fluglehrers lassen keinen eindeutigen Schluss über den genauen Ablauf der Er- eignisse zu. Wahrscheinlich konnten sie den Super Puma nach Einleiten des Aus- weichmanövers der T-320 dank deren Scheinwerfer deutlich erkennen, zu einem Zeitpunkt, als sich die Situation für sie bereits entschärft hatte.
Besatzungen. Die Piloten der T-320 sowie diejenigen der HB-ZHD besassen die für den Flug notwendigen Ausweise. • Es liegen keine Anhaltspunkte für gesundheitliche Beeinträchtigungen aller beteiligten Piloten während des schweren Vorfalls vor.