Modos de Implementación Cláusulas de Ejemplo

Modos de Implementación. La renovación de convertidores catalíticos se propone de acuerdo a tres posibles modos de implementación que se presentan en la Error! Not a valid bookmark self-reference.2. Los porcentajes en la tabla se refieren a la fracción de vehículos con catalizadores de más xx xxxx años de uso a los que se les debe cambiar dicho sistema de control de emisiones. El primer modo es el más exigente y por consiguiente está relacionado a mayores reducciones y mayores costos. Tabla 1.22. Modos de implementación propuestos para renovación del convertidor catalítico. En la Tabla 1.23 se presenta la reducción en las toneladas acumuladas (2010-2020) respecto a las emisiones que se tendría para esta misma categoría vehicular en el escenario tendencial. Con la implementación de esta medida, aumentan las emisiones de CO2 respecto al escenario tendencial. Sin embargo, para todos los modos el aumento es inferior al 1%. Esta medida no tiene impacto en las emisiones de PM. Tabla 1.23. Reducciones totales (2008-2020) para cada contaminante según el modo de implementación. Modo CO NOx THC Modo 1 4% 5% 2% Modo 2 3% 3% 1% Modo 3 2% 2% 1% A continuación se presentan las tendencias año a año para cada uno de los contaminantes con la implementación de la medida de renovación de los convertidores catalíticos. 350,000 340,000 Emisiones CO (ton/año) 330,000 320,000 310,000 300,000 290,000 280,000 270,000 260,000 250,000 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 Escenario tendencial Modo 1 Modo 2 Modo 3 Figura 1.32. Emisiones de CO debido a la renovación de los convertidores catalíticos. En la Figura 1.32 se observa que las emisiones de CO tienen un comportamiento similar al que se presenta para COT, pero para el monóxido de carbono el efecto de cada modo es más marcado. Esto se debe a que el proceso de envejecimiento del catalizador afecta porcentualmente en mayor medida las emisiones de CO que de COT. De acuerdo a la metodología seguida para estimar los beneficios de la medida, el cambio de un catalizador xx xxxx años de edad permite reducciones del 30% en las emisiones de CO mientras que el beneficio en COT es de un 17%. 22,000 21,500 Emisiones NOX (ton/año) 21,000 20,500 20,000 19,500 19,000 18,500 18,000 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 Escenario tendencial Modo 1 Modo 2 Modo 3 Figura 1.33. Emisiones de NOx debido a la renovación de los convertidores catalíticos. En la Figura 1.33. se presenta el comportamiento de las emisiones totales de NOx de la flota de vehículos particulares en Bogotá. En...
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Modos de Implementación. Se evaluó el efecto de la implementación de los siguientes sistemas que se mencionan a continuación.   Modo 1: Instalar catalizadores oxidativos (DOC) en todos los vehículos de la flota de transporte público y aquellos que entran al SITP, según el escenario de evaluación.  Modo 2: Instalar sistemas de control de emisiones xxx xxxxxx en todos los vehículos de la flota de transporte público y aquellos que entran al SITP, según el escenario de evaluación.  Modo 3: Instalar filtros de partículas para diésel (DPF) en todos los vehículos de la flota de transporte público y aquellos que entran al SITP según el escenario de evaluación.  Modo 4: Instalar filtros de paso (FTF) en todos los vehículos de la flota de transporte público y aquellos que entran al SITP, según el escenario de evaluación.  Modo 5: Instalar sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) en todos los vehículos de la flota de transporte público y aquellos que entran al SITP, según el escenario de evaluación. Adicionalmente, para cada sistema de control de emisiones se evaluaron dos posibles escenarios:  SCE 1: El número xx xxxxxxx (vehículos) pertenecientes a la flota de transporte público crece según lo estimado bajo el escenario tendencial (en donde no hay SITP).  SCE 2: La instalación de los sistemas de control se hará de manera paralela a la puesta en marcha del SITP, es decir, solo se instalarán SCE a los vehículos que entren a formar parte del esquema de operación del SITP. En las figuras 1.20 y 1.21 se presentan las proyecciones de las emisiones de PM bajo los dos escenarios (SCE1 y SCE2) y para las diferentes opciones de los sistemas de control de emisiones. Estos resultados hacen referencia exclusiva al sector de transporte público. 700 Emisiones de PM (ton/año) 600 500 400 300 200 100 0 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Tendencial DOC CC DPF FTF SCR DOC: Catalizador oxidativo para vehículos diesel; CC: Control de emisiones en el xxxxxx; DPF: Filtro de partículas para vehículos diésel (en este caso corresponde a filtros pasivos, los cuales son menos restrictivos para el contenido de azufre); FTF: Filtros de paso; SCR: Sistemas de reducción con catálisis reductiva. Figura 1.20. Proyección de las emisiones de PM de la flota de TPC para la medida SCE1 (sin SITP) en sus 5 modos. La diferencia entre los comportamientos de las series de tiempo en esta figura se explica por la brecha entre las eficiencias de remoción de PM dadas las tecnologías con las...
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