Contract

EJECUCIÓN DE LA INTERVENTORÍA INTEGRAL DEL CONTRATO DE CONCESIÓN, QUE INCLUYE PERO NO SE LIMITA A LA INTERVENTORÍA FINANCIERA, ADMINISTRATIVA, TÉCNICA, LEGAL, OPERATIVA, AMBIENTAL, Y DE SEGURIDAD DEL CONTRATO DE CONCESIÓN NO. 0186 DE 1996 Y SUS ADICIONES, OTROSÍES Y DEMÁS DOCUMENTOS QUE LO ACLARAN, MODIFICAN, COMPLEMENTAN O SUSTITUYEN.

INFORME No. 25

ENERO DEL 2016

Xxxxx Xxxx xxx Xxxxxxx Xx.00-000 Xxx.: 0000000–0000000 Fax: 0000000

Cartagena – Colombia

1. INFORME EJECUTIVO

Cartagena de Indias D. T. y C., Febrero del 2016

Doctor

XXXXXX XXXXXXXXX XXXXX

Vice-presidente de gestión contractual ANI Bogotá D.C.

REF: Informe Ejecutivo Enero 2016.

Respetado Doctor:

En cumplimiento de las obligaciones contractuales del Contrato No. 0186 de 1996 nos permitimos hacer presentación del Informe Ejecutivo de Interventoría No. 25 de Enero de 2016, correspondiente a la ejecución de la Interventoría integral del Contrato de Concesión, que incluye la Interventoría financiera, administrativa, técnica, legal, operativa, ambiental, y de seguridad de conformidad a lo que establece el contrato, sus adicciones, otrosíes y demás documentos que lo aclaran, modifican, complementan o sustituyen.

Cumpliendo con el objetivo y alcance del contrato de Interventoría nos permitimos resumir los aspectos principales del informe así:

1.1. GESTIÓN ADMINISTRATIVA.

Las Funciones Administrativas del mes de ENERO/2016, fueron monitoreadas por la Interventoría de acuerdo a lo que ordena el Anexo # 5, literal C de nuestro contrato efectuando la revisión a los aspectos siguientes:

1- El concesionario posee una estructura administrativa funcional e idónea que permite garantizar:

• La calidad de la gestión administrativa y su seguimiento mensual.

• La calidad de la información financiera y su seguimiento mensual.

• El servicio aeroportuario se sigue prestando en forma eficiente.

• Posee la concesión de un control interno funcional que permite monitorear todas las operaciones.

• El cumplimento del Plan de Modernización y Expansión dentro del cronograma trazado, exceptuando de ello las obras suspendidas, cuyas causas no son imputables al concesionario, sino a terceros que tienen la responsabilidad de coadyuvar para lograr la ejecución de estas labores a cargo de SACSA.

2- La verificación y auditoria a los estados financieros del mes ENERO/2016, de los ingresos regulados y no regulados y la evaluación del desempeño del sistema financiero se detallan se ejecutan de conformidad a lo que ordena el contrato.

3- El concesionario mantiene vigente todos los permisos y licencias que exige la operación de la concesión a la fecha, a excepción de las licencias ambientales que son resorte xx XXXXXXXXXX tramitarlas.

4- El concesionario tiene vigente las certificaciones ISO (9001 y 14001).

5- Los archivos de la Interventoría se mantienen al día y se hace un seguimiento permanente de tal forma que diariamente se puede garantizar el seguimiento del contrato.

1.1.1. INVENTARIOS.

Con respecto al inventario realizado por SACSA durante el año 2013, e informado a la interventoría por medio de oficio 0060 de fecha 5/03/2014 la interventoría efectuó el análisis de la información, la cual se incluye como anexo al presente informe.

La Sociedad Aeroportuaria de la Xxxxx S.A (SACSA), viene preparando la realización del inventario establecido contractualmente, según cronograma a realizar entre Diciembre 2015 y Febrero del 2016, para lo cual ha contratado el apoyo y acompañamiento de empresa AVALUAR para organizar la información, adelantar el inventario de bienes realizando los avalúos correspondientes, los cuales se encuentran en procesamiento, además ha realizado la revisión e inventarios a algunas áreas del aeropuerto, una vez estos inventarios se encuentren formulados, y que están en ejecución sobre los bienes inmuebles procederemos a su revisión y certificación sobre su ajuste a los registros contables. La interventoría ha venido haciendo acompañamiento a todo este proceso de actualización del inventario de bienes del Aeropuerto Internacional “Xxxxxx Xxxxx” a partir de la vigencia 2013, revisando y certificando a través de las ACTAS DE VERIFICACION, las obras del POME que se vienen efectuando a partir del 2013, certificando que las obras de la referencia se encuentran debidamente registradas en los registros contables y la interventoría ha hecho la verificación de todos los documentos fuentes: Contratos de obra, facturas, Actas de Liquidación Y Acta de Verificación. Una vez SACSA termine su inventario físico, en cuya ejecución existe participación de nuestros funcionarios en las actividades de monitoreo y verificación; iniciaremos el comparativo con libros y actas de entrega e informaremos a la ANI.

1.1.2. MATRIZ DE RIESGO.

De conformidad con la consideración No 33 del Otrosí No 4, la matriz de riesgos del contrato de concesión fue remitida mediante oficio 2009031039 de AEROCIVIL para revisión del Ministerio de Transporte, junto con el proyecto de minuta del Otrosí núm. 004 para cumplir con el procedimiento legal correspondiente. Dando concepto previo favorable con oficio No 2009053396 del 2009/11/12.

Se incluye en el presente informe de Interventoría, una revisión actualizada a Enero de 2016, de acuerdo con el orden establecido en la cláusula 40 del Otrosí No 4 del Contrato 186-96.

Área	Tipo de Riesgo	Efecto	Asignación Contrato	Observación probabilidad e impacto
FIN	1) Los efectos favorables o desfavorables que tenga el comportamiento de la demanda sobre los Ingresos Brutos del Concesionario asociados a los servicios a que se refiere la CLÁUSULA 35 de este Contrato	El comportamiento es estable. Los servicios prestados son debidamente controlados, minimizando el riesgo.	Privado	Riesgo no materializado. Baja probabilidad e impacto
FIN	2) Los efectos desfavorables que tenga el comportamiento del menor flujo de Pasajeros nacionales y/o internacionales.	De conformidad con los datos comparativos del año anterior y el primer semestre de 2015, favorable al Concesionario.	Privado	Riesgo no materializado. Baja probabilidad e impacto
FIN	3) Los efectos desfavorables que tenga el comportamiento del menor flujo de carga nacional y/o internacional	De conformidad con los datos comparativos del año anterior y los meses iniciales de 2015, favorable al Concesionario.	Privado	Riesgo no materializado. Baja probabilidad e impacto
OPER	4) Los efectos favorables o desfavorables derivados del comportamiento de los Usuarios del Aeropuerto en cuanto al pago oportuno o no, total o parcial, de los servicios a los que se refiere la CLÁUSULA 35 del Contrato	El comportamiento es estable, y se encuentra controlado debidamente.	Privado	Riesgo no materializado.

Área	Tipo de Riesgo	Efecto	Asignación Contrato	Observación probabilidad e impacto
COM	5) Los efectos desfavorables ocasionado por las notas créditos por descuentos, rebajas y conciliaciones que se otorguen por el Concesionario por contratos de carácter privado que puedan afectar los Ingresos Brutos	Se presenta principalmente en el riesgo por vuelos no comerciales (privados) que pagan en efectivo. Controlado debidamente por la introducción del operador FBO.	Privado	Riesgo no materializado, medianamente probable.
COM	6) Los efectos desfavorables por ingresos no registrados por el Concesionario.	Controlado debidamente por la introducción del operador FBO.	Privado	Riesgo no constatado. En proceso de control.
FIN	7) Los efectos favorables o desfavorables derivados de la evolución de la devaluación/revaluación del Peso Colombiano (el "Peso") frente al Dólar de los Estados Unidos de América (el "Dólar")	A partir del Otrosí No 4, el comportamiento ha sido favorable debido a la devaluación del peso frente al dólar. Durante el final de 2014 y semestre 1 de 2015, muy favorable al Concesionario. Se encuentra estabilizado desde el mes xx xxxxxx de 2015.	Privado	Riesgo no materializado. Baja probabilidad e impacto mediano
FIN	8) Los efectos favorables o desfavorables derivados de la evolución de la inflación del Peso y xxx Xxxxx.	Durante la vigencia del Otrosí No 4 el comportamiento de la inflación económica de los mercados locales del peso COL y dólar EU, están dentro de los parámetros optimistas por precio xxx xxxxx.	Privado	Riesgo no materializado. Baja probabilidad e impacto mediano
FIN	9) Los efectos desfavorables de no contar con los recursos financieros que mantengan el Cierre Financiero durante los períodos de ejecución consignada en el Anexo Obras de Modernización y Expansión de las Obras de Modernización y Expansión	Riesgo no materializado. Existen los recursos para la ejecución de OME.	Privado	Riesgo no materializado. Baja probabilidad e impacto alto
FIN	10) Los efectos favorables o desfavorables derivados de la variación en los precios xx xxxxxxx de los insumos necesarios para adelantar las Obras de Modernización y Expansión, incluido el valor de los equipos, sistemas y programas requeridos de conformidad con las especificaciones técnicas correspondientes	El comportamiento de los precios de insumos para OME se encuentra dentro de parámetros conservadoramente esperados, lo cual indica poca incidencia de materialización favorable o desfavorable del riesgo.	Privado	Riesgo no materializado. Baja probabilidad e impacto mediano
FIN	11) Los efectos favorables o desfavorables derivados de la variación en los precios xx xxxxxxx de los insumos necesarios para adelantar el mantenimiento del área concesionada y de las cantidades de obra que resulten necesarias para la consecución de los resultados previstos para el mantenimiento del área concesionada	El comportamiento de los precios de insumos para mantenimiento se encuentra dentro de parámetros conservadoramente esperados, lo cual indica poca incidencia de materialización favorable o desfavorable del riesgo.	Privado	Riesgo no materializado. Baja probabilidad e impacto mediano
OPER	12) Los efectos favorables o desfavorables derivados de la variación de los precios de la mano de obra, insumos, bienes, equipos, servicios o cualquier otro recurso necesario para la administración y explotación económica del Aeropuerto.	El comportamiento de precios de mano de obra, insumos, bienes, equipos, se encuentra dentro de parámetros de comportamiento previsibles.	Privado	Riesgo no materializado. Baja probabilidad e impacto bajo
FIN	13) Los efectos favorables o desfavorables derivados de la alteración de las condiciones de financiación como consecuencia de cambios en las variables xxx xxxxxxx.	Minimizado por SACSA mediante la obtención de la financiación de la totalidad de las inversiones a ejecutar.	Privado	Riesgo no materializado. Mediana probabilidad, alto impacto
OPER	14) Los efectos desfavorables derivados de todos los daños y perjuicios o pérdidas de los bienes de su propiedad causados por terceros diferentes de la AEROCIVIL.	Para su control y mitigación, SACSA cuenta con el seguro de RCE “bienes bajo cuidado, tenencia”. El Concesionario cuenta con áreas de seguridad, mantenimiento, entre otras, que minimizan el riesgo que suponen los efectos desfavorables de este ítem.	Privado	Riesgo no materializado. Mediana probabilidad, bajo impacto.

Área	Tipo de Riesgo	Efecto	Asignación Contrato	Observación probabilidad e impacto
COM	15) Los efectos favorables o desfavorables derivados de las variaciones en la rentabilidad del negocio y obtención de utilidades o sufrimiento de pérdidas.	La rentabilidad se encuentra dentro de los parámetros considerados en la estructuración.	Privado	Riesgo no materializado. Mediana probabilidad, alto impacto.
SOB	16) Los efectos favorables o desfavorables derivados de las variaciones en la legislación tributaria, de tal manera que el Concesionario en su calidad de sujeto pasivo de los impuestos ha asumido y asumirá los efectos derivados de la variación de las tarifas impositivas, la creación de nuevos impuestos, la supresión o modificación de los existentes, y en general cualquier evento que hubiere modificado las condiciones tributarias existentes al momento de suscribir el Contrato de Concesión	Con base en la legislación vigente (Ley 1430), la interventoría considera que el riesgo de tener que asumir el pago del impuesto predial por parte de SACSA es alto. El concesionario lleva a cabo acciones jurídicas con el fin de demostrar que no es sujeto del tributo. La interventoría considera que es probable que el fallo sea contrario al interés de SACSA. El riesgo es del Concesionario.	Privado	Riesgo no materializado. Alta probabilidad, alto impacto.
OPER	17) Los efectos desfavorables derivados de Actos de Interferencia Ilícita en el Aeropuerto o en las aeronaves que hicieren uso del Aeropuerto, cuando tales Actos de Interferencia Ilícita estuvieren causados por acciones u omisiones intencionales del Concesionario, sus empleados, agentes o subcontratistas, o cuando el Concesionario, sus agentes o subcontratistas no hubieren adoptado todas las medidas y procedimientos establecidos en la legislación aplicable en materia de seguridad aeroportuaria para prevenir Actos de Interferencia Ilícita	El Concesionario presta su gestión y recursos para minimizar el riesgo de interferencia ilícita. Se desarrollan actualmente los proyectos de actualización de cerramientos y proyectos de seguridad en perímetro aeroportuario.	Privado	Riesgo no materializado. Baja probabilidad, mediano impacto.
	18) Los efectos desfavorables originados por los mayores plazos y mayores costos del diseño de las Obras de Modernización y Expansión	El cronograma de diseños OME se desarrolla sin inconvenientes.	Privado	Riesgo no materializado. Mediana probabilidad, alto impacto.
	19) Los efectos desfavorables derivados de cualquier retraso en la ejecución de las Obras de Modernización y Expansión, de acuerdo con los plazos Previstos en el Cronograma de Obras, por lo que dicho retraso generará las multas señaladas en la CLÁUSULA 58 del Contrato.	Debido a la falta de predios y permisos ambientales (en cabeza de AEROCIVIL), procedió la suspensión de plazos de algunas OME, de manera que no se generan multas de la cláusula 58.	Privado	Riesgo materializado. Alta probabilidad, alto impacto.
	20) En general, los efectos favorables o desfavorables de las variaciones de los componentes económicos y técnicos necesarios para cumplir con las obligaciones del Concesionario necesarias para la cabal ejecución de este Contrato, la elaboración de sus propios estudios y diseños, los procedimientos constructivos utilizados, los equipos y materiales requeridos	Minimizado mediante la planeación y control de programación de actividades de diseño y ejecución de OME.	Privado	Riesgo no materializado. Baja probabilidad, alto impacto.
	21) Los efectos desfavorables originados en el incumplimiento a los parámetros de operación del Concesionario en el Lado Aire que pongan en riesgo la seguridad aérea.	Riesgo minimizado operando el terminal de conformidad con los reglamentos, manuales, planes, programas vigentes.	Privado	Riesgo no materializado. Mediana probabilidad, alto impacto.
	22) Los cambios en la operación por deficiencias en la prestación del servicio prestado por el Concesionario en ejecución del presente Contrato, que originen para el Concesionario sobrecostos de operación y mantenimiento.	Durante las OME, riesgo materializado. No obstante, sus consecuencias son mitigadas mediante la previsión de las mismas, tanto desde el punto de vista operativo, de mantenimiento, como financiero.	Privado	Materializado durante las OME. Bajo impacto.

Área	Tipo de Riesgo	Efecto	Asignación Contrato	Observación probabilidad e impacto
	23) Los efectos desfavorables de las obligaciones ambientales asumidas por el Concesionario con ocasión de la cesión de la Licencia Ambiental al Concesionario.	SACSA desarrolla las actividades ambientales en el marco de su acreditación ISO 140001 .Adicionalmente, la cesión de la Licencia Ambiental no se ha producido, lo cual ha implicado que se encuentran retrasadas las gestiones de modificación del PMA, y consecuentemente la xxxxxxxx por parte de SACSA de las obligaciones ambientales ligadas a la Licencia.	Privado	Riesgo no materializado. Mediana probabilidad, alto impacto.
	24) Los efectos desfavorables originados en el proceso de contratación de personal y labores administrativas para la operación del aeropuerto.	Riesgo minimizado mediante la selección de personal y realización de exámenes, estudios de seguridad, y capacitación previa a la expedición de carnet para laborar en el aeropuerto.	Privado	Riesgo no materializado. Mediana probabilidad, alto impacto.
	25) Los efectos favorables y desfavorables de las condiciones macroeconómicas y el marco político del país.	Riesgo no materializado. Positivo de cara al comportamiento macroeconómico que permite el arribo de nuevas aerolíneas internacionales con base en las Obras de Expansión y Modernización, y la eliminación de visas a países del tratado Schengen.	Privado
Fuerza Mayor	1) Los efectos desfavorables derivados de la existencia de daño emergente del Concesionario, por la ocurrencia de hechos de fuerza mayor o caso fortuito, en los términos del Anexo Fuerza Mayor y Caso Fortuito. Lo anterior no obsta para que la Aerocivil tome pólizas de seguro para cubrir dicho riesgo en caso en que en el mercado llegaren a existir pólizas de seguros disponibles para cubrir los costos (sin incluir lucro cesante) que de manden reconstrucciones o reposiciones de las obras, bienes o equipos, incluido dentro del objeto de este Contrato de Concesión, afectados por hechos de fuerza mayor o caso fortuito que se puedan incluir dentro de la enumeración del Anexo Fuerza Mayor y Caso Fortuito. En este caso, las obligaciones de reembolso de AEROCIVIL frente al Concesionario previstas en el Anexo Fuerza Mayor y Caso Fortuito, podrán cubrirse, total o parcialmente, a través del cubrimiento otorgado por las pólizas tomadas por la AEROCIVIL.	No hay casos de fuerza mayor o caso fortuito.	Púbico	Riesgo no materializado. Baja probabilidad, alto impacto.
AMB	2) Xxx perjuicio de lo dispuesto en la CLÁUSULA 31, en relación con actividades ambientales ejecutadas por el Concesionario con cargo a las Inversiones Obligatorias a que se refería la cláusula décima quinta, literal a) del Contrato de Concesión original. Los efectos desfavorables generados por reclamaciones de autoridades públicas y/o de terceros o por contingencias ambientales que tuvieren fundamento en hechos, omisiones. y similares anteriores a la cesión de la Licencia Ambiental.	No hay novedades al respecto, sin embargo se llama la atención debido a que AEROCIVIL continúa sin terminar el proceso de cesión de Licencia a SACSA, por lo cual depende de la gestión del Concesionario en la materia	Público	Riesgo no materializado. Mediana probabilidad y alto impacto.
AMB	3) Sin perjuicio de lo dispuesto en la CLÁUSULA 32 de Cesión de la Licencia Ambiental, los efectos desfavorables y/o los mayores costos generados por la imposición de medidas de mitigación de ruido en el Aeropuerto que no estuvieren expresamente relacionadas en la Licencia Ambiental.	No hay novedades al respecto, sin embargo se llama la atención debido a que AEROCIVIL continúa sin terminar el proceso de cesión de Licencia a SACSA, por lo cual depende de la gestión del Concesionario en la materia	Público	Riesgo no materializado. Mediana probabilidad y alto impacto.

Área	Tipo de Riesgo	Efecto	Asignación Contrato	Observación probabilidad e impacto
AMB	4) Los efectos desfavorables derivados de reclamaciones que tuvieren fundamento en los niveles de ruido producido por las operaciones de aeronaves y/o por el incumplimiento de normativas por parte de los explotadores de aeronaves, siempre y cuando no estén originados por causa de la ejecución de las obras por parte del Concesionario.	No hay novedades al respecto, sin embargo se llama la atención debido a que AEROCIVIL continúa sin terminar el proceso de cesión de Licencia a SACSA, por lo cual depende de la gestión del Concesionario en la materia	Público	Riesgo no materializado. Mediana probabilidad y alto impacto.
Fuerza Mayor	5) Los mayores costos que se ocasionen a las Obras de Modernización y Expansión, sin incluir el lucro cesante, como consecuencia de la ocurrencia de hallazgos arqueológicos.	No hay novedades al respecto	Público	Riesgo no materializado. Con mediana probabilidad y alto impacto.
FIN	6) Los efectos favorables o desfavorables derivados por compensación tarifaría a favor del Concesionario o la AEROCIVIL en caso de disminución o aumento de las tarifas respectivamente, de acuerdo a lo establecido en el Anexo Estructura Tarifaría.	Asumido y valorado en el Otrosí 8. Se recopilan datos actuales desde Diciembre 2014 a la fecha para su evaluación.	Público	Baja probabilidad, alto impacto. Riesgo no materializado.

1.1.3. MATRIZ DE RIESGO DE LA INTERVENTORIA

Se incluye la matriz de riesgo del contrato de Interventoría la cual se toma del proceso licitatorio VJ-VGC- CM-010-2013.

Área del Riesgo	Tipificación del Riesgo	Cargo del Riesgo	Estado actual del riesgo.	Probabilidad
Operacional	Estimación inadecuada de los costos por el interventor	Privado	No ocurrió en el corto plazo. No obstante, la estimación de costos de la propuesta, basado en la solicitud del concurso de méritos, es inferior a los requerimientos reales.	Bajo
Operacional	Mayor costo por remuneración al personal	Privado	Ocurrió en el corto plazo.	Medio-Alto
Operacional	Disponibilidad del personal idóneo en el momento oportuno	Privado	Se dispone del personal idóneo.	Bajo
Operacional	No obtención del objeto del contrato como consecuencia de la existencia de inadecuados procesos, procedimientos, parámetros, sistemas de información y tecnológicos por parte del interventor	Privado	No ocurre.	Medio-Bajo
Operacional	Programación de visitas técnicas efectivas al proyecto.	Privado	Se programan visitas. Cumplen su cometido.	Bajo
Operacional	Mayores cantidades de equipos a las inicialmente previstas	Privado	Los equipos están dentro de los parámetros propuestos	Bajo
Operacional	Pérdida parcial o total de la información en medio digital por mal funcionamiento de los equipos o por la imposibilidad de continuar con uno de los miembros del equipo de trabajo.	Privado	No ocurre.	Bajo
Operacional	Mayor costo por mayor valor de adquisición, mantenimiento o reposición de los equipos	Privado	No ocurre.	Bajo

Informe de Xxxxxxxxxxxxx Xx. 00 Xxxxx 0000.

Área del Riesgo	Tipificación del Riesgo	Cargo del Riesgo	Estado actual del riesgo.	Probabilidad
Operacional	Costos en la verificación y seguimiento del proyecto	Privado	Mensualmente. Para atención de verificaciones adicionales solicitadas por la supervisión de ANI.	Bajo
Tecnológico	Eventuales fallos en las telecomunicaciones y requisitos de nuevos desarrollos tecnológicos o estándares que deben ser tenidos en cuenta para la ejecución del contrato	Privado	No se presenta en el corto plazo.	Medio-Bajo
Financiación	Liquidez del interventor para garantizar la continuidad y cumplimiento del contrato de Interventoría	Privado	Riesgo controlado.	Medio-Bajo
Regulatorio	Cambios en normatividad	Privado	No se presenta en el corto plazo.	Bajo
Social - Político	Eventos Asegurables	Privado	No se han requerido las garantías.	Medio-Bajo
Social - Político	Eventos no Asegurables	Público	No se han presentado causales de fuerza mayor.	Bajo

En conclusión, en general en el presente mes de Enero/2016, la matriz de riesgos del contrato de Concesión se encuentra debidamente administrada y existen prospectivas económicas y de marco político que muestran un comportamiento positivo que se mantendrá en el corto plazo, la materialización de algunos de los riesgos son favorables a SACSA. La recomendación es continuar administrando dicha matriz, mediante una revisión semestral, de manera que se puedan detectar tempranamente signos o tendencias negativas de dicha matriz.

En el campo de la matriz de riesgos del interventor, el mismo ha sido debidamente mitigado a partir de la aprobación de informes de Interventoría y aprobación del pago de facturas. En todos los casos, el riesgo fue asumido por la UTCAC. Para el mes de enero de 2016, y con motivo de la finalización de la etapa técnica y de operación y mantenimiento, la interventoría recomienda la ampliación del plazo de dicha etapa debido a que aún continúan desarrollándose obras que requieren la participación de la interventoría técnica, y cuya finalización será aproximadamente de seis meses a un año adicional, lo cual impactará de manera negativa la situación financiera de la Unión Temporal.

1.2. OPERACIÓN: GESTION DEL CONCESIONARIO.

ANÁLISIS RELATIVO AL MOVIMIENTO DE PASAJEROS: El Comparativo de pasajeros del mes de ENERO del 2015, respecto el mes de Noviembre del 2016, encontramos que en el movimiento total de pasajeros llegados y salidos nacional e internacional de aviación regular y no regular, AUMENTO En un 21.5%. El aumento significativo se debe a nuevas rutas como Jet Blue, Spirit, Delta Airlines, vuelos adicionales por temporada alta de diferentes compañías, el mes de Enero es por lo general el mes de regreso de la temporada mostrando en otros años, el mismo comportamiento.

ANÁLISIS INFORMACIÓN RELATIVA A LAS OPERACIONES: La interventoría realizo un análisis con relación a las operaciones nacionales e internacionales comerciales de acuerdo a la información suministrada por SACSA, comparado los meses de ENERO del 2015 y del 2016 podemos encontrar que para el año 2016 el movimiento de aeronaves por el Aeropuerto Internacional Xxxxxx Xxxxx AUMENTO en un 13% con relación al año 2015. Esto se debe al ingreso de nuevas rutas nacionales comerciales y la aviación no regular.

SERVICIOS A LOS PASAJEROS: En seguimiento realizado por la Interventoría a la habilitación de la sala VIP en sala de abordaje internacional, se evidencio la necesidad de adecuar las instalaciones sanitarias para personal discapacitado, informando de la condición al Concesionario mediante comunicado de Interventoría No. 16-CB114-774.

Por otra parte, se solicitó a SACA el listado de personal y horarios de la empresa que presta los servicios de carros de equipaje mediante comunicado No. 16-CB114-774; verificando la disponibilidad en área de llegada de pasajeros nacional e internacional para vuelos simultáneos.

SANIDAD AEROPORTUARIA: La Interventoría evidencio hoja de vida de equipos médicos, en donde se observan fechas cumplidas e indicación de vida útil del equipo suministradas por el contratista IPS Centro Óptico Xxxxx Xxxxx. Mediante comunicado No. 16-CB114-756, se solicita al Concesionario informar de la vigencia de los equipos.

Durante parte del mes, SACSA saco a mantenimiento la ambulancia dejando como equipo de respaldo vehículo ambulancia facilitado por el CRUE.

SERVICIO DE LLEGADA DE PASAJEROS: Continua en proceso de mantenimiento la iluminación de los avisos de señalización, para orientación del pasajero en horario nocturno y en áreas con condiciones de iluminación requeridas.

OTROS SERVICIOS EN LADO TIERRA: Se evidencio por parte de la Interventoría en el área de manejo de equipajes internacional HBS del Lado Aire, obstaculización del equipo contra incendios disponible para emergencias.

SERVICIOS GENERALES EN EL LADO AIRE: Durante el mes de enero, se evidencio la coordinación con Control de Tránsito Aéreo a través de NOTAM para aumento de la categoría SEI, por atención de un vuelo chárter.

SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS: En visitas de verificación realizadas para evidenciar el cumplimiento respecto a equipos para atención de emergencias por parte del personal SEI, se evidencio el deterioro de los trajes aluminizados. Mediante comunicado de Interventoría No. 16-CB114-754, se solicita al Concesionario informar de la situación y acciones a tomar.

Respecto a la categoría del Servicio de Extinción de Incendios, SACSA reporta en comunicado No 6946 que la categoría SEI requerida es 6 y que seguirá ofreciendo servicios SEI categoría 7. Se encuentra en proceso de consulta por parte de la Interventoría a la ANI, se gestione la consulta del tema a la unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil para confirmar la categoría SEI a la cual se le debe hacer seguimiento.

Finalmente, el Concesionario informa a través de comunicado 6887, que el plan de emergencia del aeropuerto será actualizado en el segundo semestre de 2016 por cambios en la estructura organizacional de la compañía.

SEGUIMIENTO TEMAS PENDIENTES AÑO 2014: Se encuentra pendiente por parte del Concesionario, respuesta al Comunicado de Interventoría No. CB114-738, donde se solicita informe del estado actual de oportunidades de mejora pendientes del simulacro Xxxxx Xxxxxx 2014.

VÍAS PÚBLICAS DE ACCESO AL AEROPUERTO: se deja evidenciada en el informe de Enero de 2016 en este ítem la mejora puntual que la concesión puede realizar en cuanto al manejo de una caneca de basura ubicada en pleno acceso de la terminal.

SEÑALIZACIÓN: para este mes se siguió observando la poca iluminación en los avisos con el comunicado MTO00212015 SACSA menciona que en el primer trimestre de 2016 estará realizando trabajos para el mejoramiento de estos avisos de la terminal aérea, estaremos haciendo seguimiento e informando.

MANTENIMIENTO EN PLATAFORMA Y/O RAMPA: se le hizo la recomendación de la limpieza en rampa en la entrada de carga a SACSA más ampliación en el informe de este mes de la interventoría.

MANEJO DE OBJETOS EXTRAÑOS (MOE): Se deja evidencia del cumplimiento de SACSA con el cronograma establecido para el manejo de FOD, además hay programado en el mes de Febrero capacitación con funcionarios de la compañía de HANDLING XXXXXX XXXXXXXX, se les estará informando en el próximo informe

INDICADORES DE MEDICIÓN DEL DESEMPEÑO: De las inspecciones realizadas por la interventoría se dejan las respectivas evidencias, contando que SACSA cumple con los indicadores de medición del desempeño, se han dejado algunas oportunidades de mejora para optimizarlos, pero que no afectan su cumplimento.

1.3. MANTENIMIENTO: GESTIÓN DEL CONCESIONARIO.

El plan de mantenimiento se ejecuta de acuerdo a las obligaciones establecidas en el contrato de concesión del Aeropuerto Internacional Xxxxxx Xxxxx. Tales funciones y obligaciones son revisadas por la interventoría buscando la prestación de un servicio óptimo y eficaz, minimizando el riesgo de interrupciones en la prestación de los servicios y las operaciones, para cuyo seguimiento se adoptan los lineamientos planteados

en el contrato de Interventoría N°001 y sus respectivos anexos, y las especificaciones técnicas de mantenimiento y operación, diseñadas para la explotación del aeropuerto.

El desarrollo del capítulo correspondiente al mantenimiento, analiza y estudia el desarrollo de las actividades contenidas en el plan de mantenimiento, para entran en detalle estas son descritas en el capítulo 2.3 Interventoría Gestión de Mantenimiento.

En resumen, la base del análisis de las actividades de mantenimiento, se fija sobre los mantenimientos desarrollados, y en casos de excepciones sobre los mantenimiento imprevistos, este último debido a las diferentes situaciones que se presenten de forma inesperada en el día a día de las operaciones del aeropuerto. En el mes de enero de 2015, la eficiencia del mantenimiento se estableció en un 90%, comparando con el obtenido el año anterior (enero de 2015 – 93%) este se encuentra tres puntos por debajo, el 10% restante, corresponde a las actividades que no lograron dar solución a las situaciones presentadas durante el mes, la mayoría quedando en procesos abiertos y en desarrollo.

La medición de este factor se encuentra referenciada en el capítulo 2.3 destinado para el análisis del mantenimiento y en la tabla de seguimiento de actividades, logrando apreciar la evaluación de las mismas.

Concluimos que la ejecución del plan de mantenimiento del aeropuerto para el mes de enero de 2016, se encuentra dentro del promedio porcentual de eficiencia obtenido en lo corrido del año 2015, se espera que las mejoras realizadas al plan de mantenimiento para este periodo, logren disminuir las deficiencias que se presentaban en los años anteriores; se resume todas las actividades de mantenimiento se ejecutaron según lo programado, siendo las actividades de Mantenimiento de Luminarias en el Edificio y de Parqueaderos, Mantenimiento de Cerramiento, Mantenimiento Xx Xxxxx, Mantenimiento De Cielorrasos, Mantenimiento De Pisos, Mantenimiento Xx Xxxxxxx, Mantenimiento De Equipos De Aire Acondicionado, Mantenimiento De Bandas Transportadoras De Equipajes, Mantenimiento Pérgola, las de menor resultados obtenidos durante el mes. Recalcamos que todas las actividades del plan de mantenimiento fueron ejecutadas según sus frecuencias estipuladas, según los requerimientos y necesidades de la operación aeroportuaria.

Conclusiones y Recomendaciones.

En el presente informe se describen las actividades de mantenimiento ejecutadas por el concesionario SACSA, y el seguimiento realizado por el equipo técnico de mantenimiento de la Unión Temporal Aeropuerto Cartagena en el mes de Enero del año 2016, considerando los alcances y las NO conformidades según las áreas definidas así:

Dentro de los alcances del concesionario para este periodo se pueden definir:

• Revisión al plan de mantenimiento PLA 007 Documento para aprobación - vigencia 2016-2017.

Se emiten los comunicados 15-CB114-708 (radicado ANI No 0000-000-000000-0 de 10 de diciembre de 2015) y XXX Xxx. Salida No 0000-000-000000-0 del 18 de diciembre de 2015, con la aprobación de todas la medidas planteadas para el óptimo desarrollo del plan de mantenimiento 2016 (PLA007 – Ed. 11) en cumplimiento a lo establecido en la cláusula 29 del otrosí 004/10 para el adecuado control de las actividades de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional Xxxxxx Xxxxx.

• El desarrollo de las actividades del plan de mantenimiento se presentaron en un rango de eficiencia del 90% (total promedio inicial del año), mostrando una tendencia estable en rangos superiores al obtenidos durante el año 2015 del 90% de eficiencia.

• SACSA mediante comunicado con radicado No N°6896 del 14 de enero de 2016 realiza la entrega del cuarto informe trimestral de mantenimiento, el cual contiene la información y evaluación de cumplimiento, dando cumplimiento conforme a lo establecido en el numeral 13. “Sistema de Manejo de los Aeropuertos” del anexo técnico de Mantenimiento.

• En la Sala de abordaje Nacional se realizó el mantenimiento y remplazo de las rejillas frontales de los ductos de retorno de los aires acondicionados

• En la sala de abordaje Internacional se habilito la puerta N°15 y se iniciaron las adecuaciones en el área que antiguamente utilizaba la PONAL, como cuarto de TSA, Para el día 25 de enero de 2016, se iniciaron las operaciones en la nueva área destinada para cuarto TSA.

• En el pasillo de los baños públicos xxxx principal Sala de abordaje Nacional, se le realizó mantenimiento a las paredes.

• En las obras de ampliación y readecuación de áreas de las entidades estatales para el mes de diciembre se iniciaron las adecuaciones en las áreas 1, 5 y 6, correspondientes a la Reubicación de la sala de espera de las entidades estatales, áreas para funcionarios del DADIS y el comedor para las Autoridades.

En cuanto a las oportunidades de mejora persisten hallazgos tales como:

• En la fachada posterior sala de llegada nacional para el mes de enero se realizó la instalación xxx xxxxxx del antepecho de la puerta automatizada.

• En la Sala de abordaje nacional mediante oficio emitido por XXXXX Xx00-XX000-000 con radicado SACSA MTO00232015, se solicitó el cronograma de trabajo para el mantenimiento de la sala de abordaje nacional, y se realizó la entrega del informe de inspección del mes de diciembre, en respuesta a lo anterior SACSA da respuesta mediante oficio XXXX00000000 del 19/01/2016, en el cual hace entrega del plan de trabajo proyectando sus intervenciones de mantenimiento hasta el 28 de febrero del 2016.

• En la sala de abordaje nacional se encuentran unas losas del piso xx xxxxxxx marrón caribe deterioradas por impactos, y en el punto fijo de circulación vertical y/o escalera que da hacia la sala VIP de Avianca en la sala de abordaje nacional se aprecia el deterioro en las paredes de estructura liviana con descaramiento del estuco entre el empalme de la pared y las vigas del foso de la escalera.

• En la sala de abordaje Internacional el cielorraso de drywall hacia el frente del local Bukash presenta deterioro por manchas, y en el área de espera a finales del mes de diciembre de 2015 y principios de enero del 2016, se realizaron unas reparaciones en el piso xx xxxxxxx marrón caribe, sin los acabados de boquilla de juntas.

• En las Áreas comunes de espera, esclusa Xxxx Principal Internacional se apreciaron losas del piso Marrón caribe deterioradas por fisuras, impactos y despuntes, además en el punto de información xxx Xxxx principal el logo de SACSA presenta ausencia de una parte de las letras en el logo superior. Así mismo en la fachada posterior en el punto de información en el nombre del Aeropuerto existe ausencia de la tilde en la palabra Xxxxx.

• En los baños de la sala de llegada Nacional, abordaje Nacional y Baños Públicos Xxxx Principal Nacional requieren intervenciones de mantenimiento en los cielorrasos, sanitario, escudos de suministro de agua potable, espejos y paredes respectivamente.

• En la fachada principal en el corredor hacia el área de las entidades estatales se aprecia el deterioro del remate frontal de la estructura liviana y ausencia de la piedra coralina.

• Pérgolas Sendero Peatonal.

• En la pérgola posición No.05 en el área de circulación peatonal de la pérgola hacia la plataforma principal el pasamano presenta desprendimiento parcial en el soporte de agarre y en la base, además el manto antideslizante del piso presenta deterioro por los lixiviados generados por los desechos sólidos de los contenedores de basuras.

• En las paredes que dan hacia el corredor de las oficinas de la Aerocivil se presenta deterioros por fisuras menores las cuales requieren intervención.

1.4. GESTIÓN AMBIENTAL

Las líneas principales de ejecución, del contrato de concesión del Aeropuerto Xxxxx Xxxxx son:

1. Ejecutar las medidas de manejo ambiental del PMA vigente aprobado en la Licencia ambiental para la operación del aeropuerto Xxxxxx Xxxxx (Resolución 1168/1996).

2. Obtener los permisos ambientales necesarios para la ejecución de las obras de modernización y expansión y ejecutar las medidas aprobadas cuando aplique.

3. Realizar la cesión de la Licencia ambiental para que el concesionario sea el titular y responsable de las actividades ante la ANLA.

De acuerdo a las observaciones registradas durante el mes de enero de 2016, se indican las siguientes recomendaciones, las cuales fueron plasmadas en las actas de reuniones efectuadas entre interventoría y el concesionario.

✓ Tomar las acciones correctivas pertinentes a los hallazgos reportados en el capítulo 2.6.2.6 Seguridad Industrial y de Instalaciones, donde se evidenció la existencia a un posible riesgo eléctrico, debido a la exposición de cables eléctricos, los cuales podrían ocasionar accidentes por contacto directo. Esta recomendación fue dada durante recorrido de inspección.

✓ Se recomienda al concesionario propender por que las distintas empresas que prestas sus servicios en el área de selección de equipaje de vuelos nacionales e internacionales, disponga de manera adecuada los residuos sólidos generados; dicha recomendación fue dada el concesionario en visita de inspección conjunta con el área ambiental interventoría – concesionario.

Informes anteriores

✓ Esta interventoría recomienda al concesionario mejorar las condiciones de orden y aseo en el centro de acopio; al igual que agilizar los acondicionamientos que faltan en el área como lo es la zona de aceites usados, chatarra, residuos especiales (escombros). dicha recomendación fue dada el concesionario en visita de inspección conjunta con el área socio-ambiental interventoría.

Comunicados recibidos de parte del Concesionario durante el mes de enero de 2016

Informe de Interventoría No. 25 Enero 2016.

✓ Continuar liderando y coordinando las mesas de trabajo con Aerocivil para impulsar la cesión de la licencia ambiental y/o plantear alternativas que permitan dar cumplimiento al contrato de concesión en los aspectos ambientales.

Recomendación a la Agencia.

ASUNTO	FECHA	ACTA / COMUICADO/ INSPECCION
Programación comité aeroportuario de peligro aviario y de la fauna	20 de enero de 2016	Comunicado 6968
Respuesta a oficio 2015-603-031074-1	27 de enero de 2016	Copia comunicado 7045
Seguimiento a su oficio 15-CB114-457	28 de enero de 2016	Comunicado 7061
Licencia Ambiental Aeropuerto Internacional Xxxxxx Xxxxx	28 de enero de 2016	Copia comunicado 7066

PENDIENTES AMBIENTALES DEL AEROPUERTO XXXXXX XXXXX

PROYECTO	PRONÓSTICO	SITUACIÓN ACTUAL	RECOMENDACIÓN
Cesión de la licencia ambiental de operación.	Teniendo en cuenta las mesas de trabajo realizadas en los últimos meses, especialmente la del 14 de enero de 2014; es posible que en el mes de febrero de 2016 se radique ante ANLA la solicitud de cesión de licencia y la actualización del PMA. La cesión se presume parcial, de acuerdo a lo expresado por ANLA en su comunicado 2400-E2-136738 radicado en Aerocivil.	El 14 de enero se realizó una mesa de trabajo en la que participaron Aerocivil, Sacsa, ANI y UT CAC, como resultado de esta mesa se acordó: 1. Sacsa revisó la última versión de la matriz (enviada por Interventoría a la ANI el 28/dic/2015) y emitió concepto sobre la misma en comunicado 7066 del 28/enero/2016. 2. Se radicarán simultáneamente la solicitud de cesión y la actualización del PMA ante ANLA. 3. Xxxxx continuará trabajando en el documento de actualización del PMA complementando lo requerido por Aerocivil respecto a la descripción de especificaciones técnicas de las obras proyectadas a ejecutarse en el aeropuerto.	A ANI: Continuar con su labor de coordinador entre las partes. A Aerocivil: Radicar el documento de actualización del PMA. A Aerocivil y Sacsa: Radicar la solicitud de cesión de la licencia de acuerdo a lo conversado en la mesa de trabajo del 14 de enero de 2016.
Actualización del PMA	Aerocivil radicaría a más tardar en el mes de febrero/2016 ante ANLA el documento como está actualmente. Mientras se obtenga la aprobación de ANLA, seguirá vigente el PMA actual.	El documento como está actualmente puede ser radicado ante ANLA, acción que le corresponde a Aerocivil como titular de la licencia. Sacsa debe en forma paralela trabajar en complementar la información requerida por Aerocivil respecto a la descripción de especificaciones técnicas de las obras proyectadas a ejecutarse en el aeropuerto.	A AEROCIVIL: Radicar el PMA actualizado ante ANLA para tener aprobadas las fichas de manejo para todas las obras de giro ordinario. A Sacsa avanzar en el complemento al PMA Actualizado requerido por Aerocivil.
Implementación de la barrera anti ruido en el margen xxx xxxx Xxxx Angola.	Hasta tanto no se ejecute la gestión predial total no se podrá ejecutar el proyecto en toda su magnitud.	El Tribunal Administrativo xx Xxxxxxx emitió el Auto Interlocutorio 0354/2015 en el que entre otras decisiones resuelve: (i) Ordenar al IGAC la realización de un censo en la zona de 50 x 1000 m2 para determinar el área de terreno y las viviendas y/o mejoras pendientes por adquirir; (ii) Ordenar la celebración de un convenio entre el IGAC, AEROCIVIL y ACUACAR para la realización del censo y del avalúo de lo que está	A AEROCIVIL: Realizar entregas parciales de las franjas ya adquiridas para el inicio de la construcción de la barrera por sectores.

PROYECTO	PRONÓSTICO	SITUACIÓN ACTUAL	RECOMENDACIÓN
		pendiente por adquirir. Lo que fuere necesario adquirir será pagado en un porcentaje de 59% por Aerocivil y 41% por Acuacar; (iii) Ordenar a Acuacar y a Aerocivil para que realicen la adquisición de los predios y/o mejoras faltantes en la proporción anteriormente descrita, realicen demolición y cerramiento de los predios e informe a la Armada Nacional para que realice la custodia de las áreas adquiridas para prevenir re-invasión de los predios. El proyecto cuenta con fichas de manejo aprobadas por ANLA (Auto 3374 xx xxxxxx 5 de 2014). No se cuenta con la totalidad de los predios Desde el punto de vista técnico y predial se están estudiando diferentes alternativas. La ANI solicitó a Aerocivil mediante comunicado 2015-309-030840-1, pronunciamiento sobre la viabilidad de las alternativas para la construcción de la barrera anti-ruido. Las alternativas planteadas son (i) Construir la barrera anti-ruido a 8 metros xxx xxxx Xxxx Angola (2015-309-014166-1). y (ii) Un muro en concreto de 3.5m de altura y un espesor aproximado de 30 cm (2015-309- 030840-1).
Construcción de área de seguridad RESA 01	Se requiere entregar a SACSA el predio donde se construirá el área de seguridad (adquisición, arriendo, etc.). La interventoría considera que podría ser necesario modificar la licencia por ampliación de área para incluir los predios de la resa sur	No se cuenta con el predio necesario. Dentro de la actualización del PMA se incluyeron fichas de manejo para esta obra. Xxxxx planteó dos escenarios para la obtención del permiso ambiental para ejecutar el proyecto, sin embargo ambos requieren titularidad del predio o permiso del propietario.	A SACSA: Gestionar ante Edurbe el permiso para adelantar trámites ambientales. A AEROCIVIL: Adelantar el proceso de adquisición del predio.
Conformación de franja de seguridad	En ejecución.	El proyecto está en ejecución. Se realizó aprovechamiento forestal de 950 individuos y siembra por compensación con el acompañamiento de la Autoridad Ambiental en visita de verificación el 26 xx xxxxx/2015. El proyecto cuenta con fichas de manejo aprobadas por ANLA (Auto 3374 xx xxxxxx 5 de 2014.
Cerramiento de áreas	Las actividades para la construcción del cerramiento hacen parte de las obras menores, están dentro del giro ordinario de la operación del	Sacsa aún no ha iniciado trámite de aprovechamiento forestal ante la autoridad competente. El concesionario debe presentar a la ANLA el	A SACSA: Xxxxxxx pronto la necesidad del permiso de aprovechamiento forestal para dar inicio al trámite.

PROYECTO	PRONÓSTICO	SITUACIÓN ACTUAL	RECOMENDACIÓN
	aeropuerto.	cronograma de actividades y reportar las medidas implementadas en los Informes de Cumplimiento Ambiental.
Construcción edificio SEI	En ejecución	El proyecto está en ejecución. Cuenta con fichas de manejo aprobadas por ANLA (Auto 3374 xx xxxxxx 5 de 2014).
Construcción vía perimetral – tramo occidental	Para la ejecución es necesario realizar gestión predial y obtención/actualización de permisos ante las autoridades ambientales locales (aprovechamiento forestal).	Dentro de la actualización del PMA se incluyeron fichas de manejo para esta obra. No se cuenta con los predios necesarios para la ejecución del proyecto.	A AEROCIVIL: Adelantar el proceso de adquisición del predio.

1.5. GESTIÓN SOCIAL

SACSA en los aspectos sociales y de acuerdo a las obligaciones establecidas en el Anexo Especificaciones Técnicas de Operaciones, el Concesionario le está dando cumplimiento a lo pertinente, evidenciando que:

a). El funcionamiento del Punto de Información, localizado en la Terminal Principal, durante el mes de Enero del 2016 se mantuvo disponible en todo momento y de acuerdo a las condiciones de operación del Aeropuerto, por tanto se reporta que SACSA en este periodo le dio cumplimiento a lo estipulado en el ítem 1.7.3.2.

Respecto a la atención al usuario en el Edificio FBO, la Interventoría evidenció nuevamente que SACSA continúa con la divulgación de avisos informativos para dar a conocer el Punto de Atención que se localiza en la zona VIP. Estos avisos informativos continúan situados en la recepción del área restringida (Aerosupport) como en el área publica del Edificio, para permitir a los usuarios que no utilizan los servicios de Million Air la posibilidad de instaurar una queja y/o reclamo puedan llevarlo a cabo en dicha área. A propósito del Formato LT004R6 “Quejas y Reclamos / Complaints And Claims” para la recepción de las PQRS en este sitio, se evidenció el cumplimiento con el procedimiento establecido por SACSA, y aprobado por el Aeronáutica civil.

b). En el periodo del mes de Enero del 2016, el Concesionario SACSA, no recepcionó atenciones al Ciudadano en el Punto de Información localizado en la Terminal Principal, en el formato LT004R6 (Quejas y Reclamos). El consolidado total a la fecha (31 de Enero/16 – Registro de acuerdo a Formato LT004R6 de 2189) es 46 PQRS (consolidado año 2014 – 2015). Esta información fue recopilada en la revisión de Interventoría a los archivos y proceso llevados a cabo por SACSA.

En el año 2015, se registró la recepción de diecinueve (19) atenciones recibidas, de las cuales se encuentran 09 cerradas aquellas cuyas respuestas o acciones a tomar para la mejora continua del servicio son de responsabilidad del Concesionario (quejas Aeroportuarias) y el restante (10) corresponden a quejas Aeronáuticas; dando un indicador de gestión de respuesta del 100%, de las PQRS que se registran en el formato LT004R6 (Quejas y Reclamos) en el Punto de Información, localizado en la Terminal. Es importante resaltar que las 09 atenciones de responsabilidad de respuesta de XXXXX, ocho (08) son de responsabilidad de respuesta compartida con: una (01) AEROCIVIL (Administrador del Aeropuerto xx Xxxxxxxxx), una (01) con el Instituto Colombiano Agropecuario (ICA), una (01) del establecimiento comercial Xxxx Xxxxxx, Una (01)

Migración Colombia, dos (02) PROSEGUR, una (01) Asociación de Taxis del Aeropuerto, y finalmente una

(01) con el Restaurante Bukash.

Al cierre de este informe, del consolidado de 46 quejas y/o reclamos recepcionados (año 2014-2015), de los cuales veintitrés (23) se catalogan como atenciones al ciudadano (50%) y cuya respuesta es de responsabilidad del Concesionario, sobre los cuales se verificó un 100% del indicador de gestión en el cierre de los procesos de atención al ciudadano. El resto son quejas Aeronáuticas. Es importante resaltar que las 23 atenciones de responsabilidad de respuesta de SACSA, dos (02) son responsabilidad de respuesta compartida con Aerolíneas (Spirit /Jet-Blue) y tres (03) con AEROCIVIL (Administrador del Aeropuerto xx Xxxxxxxxx), así mismo una (01) es responsabilidad de respuesta compartida con el Instituto Colombiano Agropecuario (ICA), dos (02) es compartida con la Asociación de Taxis del Aeropuerto, una (01) del establecimiento comercial Xxxx Xxxxxx, una (01) Restaurante Bukash.

Así mismo durante este periodo de Enero de 2016, SACSA no registró queja por otro medio diferente al formato LT004R6, la cual se recibe por página web del Concesionario.

Con relación a la admisión de quejas y/o reclamos en el área de recepción del FBO, de acuerdo a la información suministrada por el Concesionario en la reunión de seguimiento y lo observado en las visitas de inspecciones realizadas por la Interventoría durante este periodo no se han presentado PQRS durante el mes de Enero/16 en el formato, ni tampoco se recibieron por otros medios quejas y/o reclamos.

c). En el numeral 1.7.15.2 Centro de Control de Operaciones, párrafo 5, que determina la obligatoriedad de responder al quejoso sobre las quejas y reclamos recibidos por escrito dentro los diez (10) días hábiles siguientes, y haciendo la salvedad que para este periodo SACSA cumplió con este aspecto teniendo en cuenta lo dispuesto en el numeral 1.10 del Anexo correspondiente. No aplica para el periodo.

d). El Concesionario remitió dos (02) informe de xxxxxx y reclamos del segundo semestre 2015 (Periodo Julio

– Diciembre/15), por medio de la comunicaciones No. 6899 del 14 de Enero del 2016 y No. 7007 del 25 de Enero de 2016 , así mismo se entregó en los tiempos de entrega, dando cumplimiento a lo requerido en la Cláusula 48 – Recepción de Quejas y Reclamos del otro sí No. 004 del 10 xx Xxxxx de 2014; con relación a la Cláusula 15 numeral (iv), el Concesionario dio cumplimiento a la ejecución del procedimiento de recepción de quejas y reclamos presentado a la Aerocivil.

Es importante destacar que a diferencia del Informe reportado en el periodo anterior, el Concesionario reportó dos (02) Quejas recepcionadas por otros medios (página web).

e). El Concesionario informó a la Interventoría que para el mes de Enero/16, no se realizaron actividades diferentes descritas en los informes de obras de ampliación de franja y construcción SEI – Bomberos (OME ejecutadas a la fecha); para lo cual no remite Informe Gestión Social que diera a lugar, así mismo SACSA informó que no se ha no se han presentado quejas ni reclamos por parte de la comunidad.

e). SACSA dio respuesta por medio de las comunicaciones PRYE00142016 fechada 14/01/2016 y Xx. XXXX00000000 fechada 14/01/2016 a las solicitudes realizadas por la Interventoría en las comunicaciones No 15-CB114-567 del día 16 de Julio de 2015 y 15-CB114-609 del 20 xx Xxxxxx/15 y recibidas por el Concesionario el 24 xx Xxxxxx/15, respectivamente; con respecto a la información y seguimiento a la interacción comunitaria – Obra Ampliación de Franja de Seguridad y Programación Acciones Aspectos Sociales – Sociabilización Plan Maestro Aeropuerto Xxxxxx Xxxxx xx Xxxxxxxxx.

✓ De acuerdo a lo aspectos sociales evaluados en este periodo Enero del 2016, la Interventoría considera las siguientes recomendaciones con el fin de agilizar los temas sociales:

a). Se requiere que la Interventoría y la ANI conozcan el PMA a implementarse en la rehabilitación de la puesta en marcha de la Estación de Servicio de combustible de TERPEL, una vez sea aprobado por el Concesionario SACSA.

b) Se recomienda nuevamente que AEROCIVIL defina una persona encargada de la aplicabilidad del Plan de Gestión Social actualizado, el cual fue aprobado por el ANLA de acuerdo al Auto No. 3374 del 05 xx Xxxxxx de 2014 y a la fecha no se tiene información sobre su proceso de implementación, el cual es importante para el acercamiento e interacción de las comunidades circunvecinas frente a la ejecución de actividades de obra a desarrollar en la expansión del Aeropuerto.

Esta recomendación reiterativa obedece a que han trascurrido diecisiete (17) meses desde que se profirió por parte del ANLA un concepto técnico respecto al documento que contiene el Plan de Gestión Social actualizado y a la fecha no se observa una estructura por parte de la AEROCIVIL para llevar a cabo las acciones establecidas de manera cabal, las cuales son de su estricto cumplimiento por parte de la Autoridad Aeronáutica.

Esta implementación debe hacerse independiente a la gestión que se esté llevando a cabo para la cesión de licencia ambiental, ya que se puede caer nuevamente en una apertura de una investigación por incumplimiento del Plan de Gestión Social por medio del ANLA.

1.6. GESTION PREDIAL.

Esta interventoría reitera la necesidad de coordinar una reunión entre la Aerocivil con el Xxxxxxx xx Xxxxxxxxx y el director de Planeación y solicitar el acompañamiento en el proceso para el desalojo de las invasiones donde se debe construir la barrera del sonido, el despejo de los servicios públicos domiciliarios.

Se deben efectuar reuniones mensuales entre las partes que concurren a este proceso.

AEROCIVIL le debe poner vigilancia a los predios adquiridos por efectos a que este están siendo invadidos por terceros y están ejecutando nuevas construcciones y están afectando el tema ambiental por los basureros satélites evidenciados.

En la vía perimetral para la construcción de la fase II costado occidental, la Aerocivil debe dejar despejada el área para iniciar la construcción.

Se le debe dar cumplimiento a lo instruido en el Auto Interlocutorio 0354-2015 de 16/dic/2015 por parte del Tribunal Administrativo xx Xxxxxxx.

1.7. GESTION INTERVENTORIA LEGAL Y JURIDICA.

En desarrollo del cumplimiento de las labores jurídicas y legales esta interventoría para el período del presente informe no tiene observaciones en materia legal y jurídica, no obstante, mantiene la vigilancia sobre los diferentes aspectos contractuales:

⮚ RECOMENDACIONES

Para el presente período no se encontraron situaciones que ameritasen recomendaciones adicionales.

La interventoría continuará la vigilancia correspondiente a los procesos jurídicos del Concesionario SACSA.

Informe de Interventoría No. 25 Enero 2016. 19

1.8. INTERVENTORIA TECNICA

Se continúa con el seguimiento y control al mantenimiento de la pista a través de inspecciones imprevista. Sin embargo, la cantidad de baches que podría haber causado contratiempo a la operación disminuyeron con referencia al mes de Diciembre de 2015, esta disminución puede ser porque no se presentaron lluvias, que es el factor que más influye para que se formen, en las condiciones estructurales en las que se encuentra actualmente.

Se realizó la aclaración No. 16-CB114-747 solicitada por la Agencia en oficio No. 2015-309-031381-1 para la ampliación de la ejecución del SEI. Sin embargo, agencia una vez estudiados la aclaración y los antecedente que soportaron la solicitud de ampliación por parte de SACSA, la denegó argumentando que los el traslado del operador de apoyo en tierra de Avianca era parte de los riesgo que asume la concesión, por lo que debe implementar un plan de coque que permitan aumentar el rendimiento de la obra.

En oficio No. 16-CB114-742 de 07 de enero se solicitó a SACSA realizar una evaluación y diagnóstico de las posibles causas de las fisuras que se están presentando en la plataforma eco localizada al sureste de la plataforma, para finalmente realizar la intervención a que haya lugar.

El 06 de enero mediante oficio No. 16-CB114-739 se solicitó al concesionario realizar la corrección de las fisuras en bloques y longitudinales, el ahuellamiento y el desplazamiento de material encontrado en la vía de acceso a la pista del aeropuerto desde la nueva instalaciones del SEI, a lo cual, se comprometió a reparar, una vez se realice el complemento de la vía, oficio No PRYE001162016 de 14 de enero.

A través del oficio No 16-CB114-748 de 27 de enero, se le solicitó al concesionario reiniciar con las labores constructivas del cerramiento de lotes adquiridos por la Aerocivil, con el objetivo de finalizar la obra en la fecha acordada en el otrosí No. 10.

Se realizó seguimiento a obra conformación de franja de pista, cerramiento de lotes adquirido por la Aerocivil a la familia xxxxxxx y construcción nuevo cuartel de bomberos SEI, efectuando para ello inspecciones diarias, toma aleatoria de muestra de concreto y análisis de los resultados. Estas obras registran 93%, 1% y 49% de avance respectivamente.

Se analizaron los resultados de las muestras tomadas al concreto utilizado en la fundida de la placa de piso del garaje del cuartel de bomberos, las cuales indican que el concreto empleado superaría la resistencia de diseños de 4.000 psi, garantizando así la calidad de la obra y el cumplimiento de los parámetros establecido en los diseños.

El 19 de enero finalizó el plazo de la interventoría técnica, por lo que la UTCAC ha venido requiriendo a la Agencia la necesidad de ampliar el plazo de este componente en un periodo inicial de 6 meses, para atender y no afectar el normal desarrollo de la funciones de nuestra funciones de interventor técnico a los proyectos en cursos, como lo son la ampliación de la franja de seguridad, construcción del nuevo cuartel de bomberos y cerramiento de lotes adquiridos por la Aeronáutica Civil a la familia xxxxxxx.

1.9. GESTION FINANCIERA Y TRIBUTARIA.

Todos los conceptos y opiniones desarrolladas, están basados en los estados financieros, información y soportes suministrados por la Sociedad Aeroportuaria de la Xxxxx S.A, (SACSA), para el desarrollo de esta Interventoría. La información contenida en este documento, está presentada en miles de pesos colombianos, a menos que se indique lo contrario

Informe de Interventoría No. 25 Enero 2016. 20

Dentro de la gestión financiera l existen tres líneas principales de ejecución, sin perjuicio de dar son: cumplimiento a toda la normatividad al respecto, que

1. Comportamiento de los ingresos totales: Durante el primer mes del año 2016 la concesión SACSA ha obtenido ingresos por la suma de

$10.333.193 mil, mientras que el año 2015 estos ascendieron a $7.086.989 mil, lo que significa un crecimiento del 45.81% ($3.246.204 mil) en relación al año anterior.

Tabla 1 Comparativos de Ingresos Operacionales Enero 2016 vs 2015.

Ingresos	2016	2015	Variación $	Variación %
Ene	10.333.193	7.086.989	3.246.204	45,81%
Total	10.333.193	7.086.989	3.246.204	45,81%

Valores expresados en miles de pesos

Gráfica 1 del Comportamiento de los ingresos

2. Comportamiento de los ingresos regulados. Los ingresos regulados a Enero del 2016, suman $9.114.4724 mil, y estos mismos para el año 2015 ascendieron a la suma de $6.136.527 mil, lo cual nos indica un crecimiento del 48.5% ($2.975.929 mil), en relación al año anterior.

Informe de Interventoría No. 25 Enero 2016.

Tabla 2 Comparativos de Ingresos Regulados Enero 2016 vs 2015. Gráfica 2 del Comportamiento de los ingresos

	2016	2015	Variación $	Variación %
Ene	9.112.456	6.136.527	2.975.929	48,5%
Total	9.114.472	6.138.542	2.975.929	48,48%

Valores expresados en miles de pesos

Comportamiento de los ingresos no regulados. Los ingresos regulados hasta Enero del 2016, suman $1.222.737 mil, y estos mismos para el año 2015 ascendieron a la suma de $950.462 mil, lo cual nos indica un crecimiento del 28.6% ($272.275 mil), en relación al año anterior.

Tabla 3 Comparativos de Ingresos Operacionales Enero 2016 vs 2015. Gráfica 3 del Comportamiento de los ingresos

	2016	2015	Variación $	Variación %
Ene	1.222.737	950.462	272.275	28,6%
Total	1.224.753	952.477	272.275	28,59%

Valores expresados en miles de pesos

Informe de Xxxxxxxxxxxxx Xx. 00 Xxxxx 0000.

2. Comportamiento de la Contraprestación de la AEROCIVIL: Comparada la Contraprestación de la AEROCIVIL de Enero del 2016, observamos que está creció en un 47.03% ($1.130.063 mil) en relación al mes de Enero del 2015, variación producida por el mayor flujo de pasajeros presentado en dicho mes, producto de la temporada alta y la utilización del aeropuerto para nuevas rutas.

Tabla 4 Comparativos de Contraprestación Enero 2016 vs 2015.

Contraprestación	2016	2015	Variación $	Variación %
Ene	1.130.063	768.585	361.478	47,03%
Total	1.130.063	768.585	361.478	47,03%

Valores expresados en miles de pesos

Informe de Interventoría No. 25 Enero 2016.

Gráfica 4 del Comportamiento de los ingresos

⮚ Movilización de Pasajeros:

Los pasajeros movilizados durante Enero de 2016 fueron 423.927, comparados con los obtenidos en el mismo periodo del 2015, se observa un incremento del 21% (74.956 pasajeros). El incremento anterior se debe a que el total de los pasajeros llegados aumentaron en 34.356 y el total de los salidos también presenta un aumento de 40.600 pasajeros.

Tabla 5 Detalles pasajeros movilizados Enero 2016 – 2015

Pasajeros Movilizados SACSA S.A.
Detalle	Clase	ene-16	Total	ene-15	Total	Variación # Ene 2016 vs 2015	Variación % Ene 2016 vs 2015
Pasajeros Llegados Movilizados	Nacionales	176.918	176.918	146.900	146.900	30.018	20%
Pasajeros Llegados Movilizados	Internacionales	25.869	25.869	21.531	21.531	4.338	20%
Total Llegados Movilizados		202.787	202.787	168.431	168.431	34.356	20%
Xxxxxxxxx Xxxxxxx Movilizados	Nacionales	192.348	192.348	157.551	157.551	34.797	22%
Xxxxxxxxx Xxxxxxx Movilizados	Internacionales	28.792	28.792	22.989	22.989	5.803	25%
Total Salidos Movilizados		221.140	221.140	180.540	180.540	40.600	22%
Total Pasajeros Movilizados		423.927	423.927	348.971	348.971	74.956	21%

Tabla elaboración propia de la interventoría. Fuente: Datos Estadísticos y Facturación/Aeropuerto Internacional Xxxxxx Xxxxx

⮚ Actividades de Promoción nacional de Cartagena de Indias

✓ El Concesionario SACSA, en el ámbito nacional gestiona la promoción xx Xxxxxxxxx como destino turístico, trabajando de forma conjunta con diferentes organizaciones, gremios turísticos e industriales dentro las cuales se encuentra la Corporación Turismo, Procolombia, Cotelco, ANDI entre otros con el fin fortalecer y fomentar el turismo y la competitividad de Cartagena de Indias.

⮚ Actividades de Promoción Internacional de Cartagena de Indias

✓ El Concesionario SACSA, viene realizando actividades con el fin de promocionar a Cartagena como destino y para lograr este objetivo trabaja de forma conjunta desde el año 2010, con la firma multinacional Marketing Strategy Airport –ASM, compañía experta en desarrollo de rutas; con la cual han desarrollado un plan de mercadeo aeroportuario que incluye visitas sus clientes actuales y potenciales.

✓ Otras de sus estrategias para fomentar el turismo internacional en Cartagena es la participación en las macroruedas internacionales de la industria aeroportuaria.

Facturación del Concesionario SACSA desde Enero del 2016.

La facturación total obtenida por SACSA durante Enero del año 2016, asciende a la suma de $10.335.193 mil, al compararla con la obtenida en el mismo periodo del 2015, se incrementó en un 46% (3.254.239 mil).

Informe de Interventoría No. 25 Enero 2016. 24

Tabla 6 Facturación de Enero 2016

Sociedad Aeroportuaria de la Xxxxx S.A.
Acumulado Facturación
Concepto	Ene-16	Año 2016	Ene-15	Año 2015	Variación $ Ene 2016-2015	Variación % Ene 2016-2015
Facturación	10.337.275	10.337.275	7.083.971	7.083.971	3.253.304	46%
Utilidades y Notas de Contabilidad	-2.082	-2.082	3.017	3.017	-5.099	-169%
Facturación Total	10.335.193	10.335.193	7.080.954	7.080.954	3.254.239	46%
Participación	100%	100%	100%	100%

Ver Anexo Financieros No 5. Detalle de Utilidades y Notas de Contabilidad

• Variación de la Facturación Enero 2016 vs 2015.

Tabla 7 Facturación Enero 2016 vs 2015.

Sociedad Aeroportuaria de la Xxxxx S.A.
Variación Facturación Enero de 2016
Concepto	Ene-16	Ene-15	Variación $	Variación %
Facturación	10.337.275	7.083.971	3.253.304	46%
Utilidades y Notas de Contabilidad	-2.082	3.017	935	31%
Facturación Total	10.335.193	7.086.989	3.248.205	46%

Al comparar Enero 2016 vs 2015 se observa un aumento de $ 3.248.205 mil, esto representa un incremento del 46%, en total de la facturación.

AVANCE Y ESTADO DE AFORO Y AUDITORIA AL RECAUDO DE LOS INGRESOS REGULADOS Y NO REGULADOS

El recaudo total obtenido durante el mes de enero del 2016, alcanzo la suma de $ 9.182.841 mil.

Tabla 8 Avance y estado de aforo y auditoria al recaudo

Recaudos SACSA	ene-16	Año 2016	ene-15	Año 2015	Variación $ Ene 2016-2015	Variación % Ene 2016-2015
Recaudos Regulados Cuenta Corriente	7.387.563	7.387.563	4.343.034	4.343.034	3.044.529	70%
Recaudos No Regulados Cuenta Corriente	1.224.846	1.224.846	1.307.696	1.307.696	-82.851	-6%
Recaudos Regulados Cuenta Ahorro	62.421	62.421	9.880	9.880	52.541	532%
Recaudos No Regulados Cuenta Ahorro	5.335	5.335	10.852	10.852	-5.517	-51%
Recaudos Regulados Cuenta Corriente-Panamá	0	0	25.816	25.816	-25.816	100%
Recaudos No Regulados Cuenta Corriente-Panamá	0	0	1.656	1.656	-1.656	100%
Recaudos Regulados Efectiv o	131.118	131.118	30.095	30.095	101.023	336%
Recaudos No Regulados Efectiv os	5.948	5.948	0	0	5.948	100%
Otros Recaudos	365.609	365.609	792.155	792.155	-426.546	-54%
Total	9.182.841	9.182.841	6.521.184	6.521.184	2.661.657	41%
Participación	100%	100%	100%	100%

Cifras expresados en miles de pesos Tabla elaboración propia de la interventoría. Fuente: Informe de Recaudos/Aeropuerto Internacional Xxxxxx Xxxxx.

• Variación Recaudos de Enero Año 2016 vs 2015.

Informe de Xxxxxxxxxxxxx Xx. 00 Xxxxx 0000.

Los recaudos obtenidos por el Concesionario SACSA, contrastado con el mismo periodo del año anterior es el siguiente.

Tabla 9 Variación Recaudos de Enero año 2016 Vs 2015.

Recaudos SACSA	ene-16	ene-15	Variación $	Variación %
Recaudos Regulados Cuenta Corriente	7.387.563	4.343.034	3.044.529	70%
Recaudos No Regulados Cuenta Corriente	1.224.846	1.307.696	-82.851	-6%
Recaudos Regulados Cuenta Ahorro	62.421	9.880	52.541	532%
Recaudos No Regulados Cuenta Ahorro	5.335	10.852	-5.517	-51%
Recaudos Regulados Cuenta Corriente-Panamá	0	25.816	-25.816	0%
Recaudos No Regulados Cuenta Corriente-Panamá	0	1.656	-1.656	0%
Recaudos Regulados Efectiv o	131.118	30.095	101.023	336%
Recaudos No Regulados Efectiv os	5.948	0	5.948	100%
Otros Recaudos	365.609	792.155	-426.546	-54%
Total	9.182.841	6.521.184	2.661.657	41%

Valores expresados en miles de pesos - Tabla elaboración propia de la interventoría. Fuente: Informe de Recaudos/Aeropuerto Internacional Xxxxxx Xxxxx.

SACSA S.A. recaudó durante el mes de Enero del año 2016, la suma de $ 9.182.841 mil; mientras que durante el mismo periodo de 2015, el recaudo fue de $ 6.521.184 mil, lo cual genero un aumento de $ 2.661.657 mil, esto representa en términos porcentuales un incremento del 41%.

1.9.1. ASPECTOS CONTABLE

La Sociedad Aeroportuaria de la Xxxxx (SACSA) en materia contable viene cumpliendo con la normatividad vigente en Colombia, haciendo los registros contables de acuerdo a lo establecidos el Reglamento General de la Contabilidad y al Plan Único de Cuenta establecido en los decretos 2649 y 2650 de 1993.

1.9.2. ASPECTOS TRIBUTARIOS

La Sociedad Aeroportuaria xx Xxxxxxxxx (SACSA), cumpliendo con la normatividad tributaria vigente en Colombia, ha presentado las declaraciones tributarias correspondientes, tales como lo dispone la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales la cual resumimos así.

Tabla 10 Resumen Obligaciones Tributarias

Concepto	Cumplimiento	Observación
Declaraciones de Retención en la fuente	Sí
Declaraciones de Retención Impuesto CREE	Si
Declaraciones de Impuesto sobre las Ventas	Si
Declaraciones de Impuesto xx Xxxxx y Complementario	Si
Declaraciones de Impuesto al Patrimonio	Si
Declaraciones de Impuesto de Industria y Comercio	Si
Declaraciones Contribución parafiscal para el Fomento del Turismo		Suspendida por concepto de la Corte Constitucional.

Informe de Interventoría No. 25 Enero 2016.

1.9.3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

INTERVENTORÍA FINANCIERA, CONTABLE Y TRIBUTARIA
OBSERVACION	FECHA INICIAL DE LA OBSERVACIÓN	FECHA CUMPLIMIENTO	PENDIENTES Y RECOMENDACIONES
INTERVENTORÍA FINANCIERA	31/12/2015	15/02/2016	.
Informes Financieros: Cláusula 15
El Otrosí 004 xx Xxxxx del 2010, en la cláusula 15 establece: Informes del Concesionario: El Concesionario deberá preparar y entregar a la AEROCIVIL (hoy ANI) como mínimo los siguientes informes de manera periódica, oportuna y veraz como a continuación se indica: (i) Informes Financieros Estos incorporarán la siguiente información: a) Estados financieros para cada semestre calendario del año, que deberán ser entregado a la AEROCIVIL dentro del mes siguiente al vencimiento de cada Semestre Calendario. b) Estados financieros auditados anuales, incluyendo todas sus notas y el cálculo de la Contraprestación por Prorroga. Los estados financieros auditados deberán ser presentados dentro de los cuarenta y cinco (45) Días Calendario siguientes al 31 de Diciembre del año respectivo.
Cierre Financiero: Cláusula 7 y 51 El Otrosí 004 xx Xxxxx del 2010, establece la realización del Inventario de Bienes entregados a la Concesión en forma bienal	31/12/2015	31/03/2016	Mediante comunicación 7208 de Febrero 12 del 2016 SACSA envió el cronograma de Actualización de Inventario, el cual se viene realizando a la fecha de acuerdo a lo establecido anteriormente.
Cambio Accionario :	10/04/2014	10/09/2014	El Concesionario SACSA procedió al registro del cambio en la composición accionaria; y registro en el libro de acta correspondiente.
El Concesionario SACSA, mediante comunicado 2014-409-0064787-2 000-000000-0 solicito cambio de su composición accionaria.
INTERVENTORÍA CONTABLE	30/06/2015	21/08/2015	Se realiza seguimiento del comportamiento de los ingresos, verificando si existió incremento o disminución en la facturación de los ingresos durante todo el 2015; analizando la temporada en que se ubica el periodo.
Ingresos del Concesionario,
Analizados los ingresos obtenidos por la Sociedad Aeroportuaria de la Xxxxx (SACSA) durante la vigencia 2015; se observa que este los ingresos facturados han crecido en un 7.34% en relación al año anterior.
INTERVENTORÍA TRIBUTARIA	13/09/2013		Debe esperar la nueva 27

Informe de Xxxxxxxxxxxxx Xx. 00 Xxxxx 0000.

INTERVENTORÍA FINANCIERA, CONTABLE Y TRIBUTARIA
OBSERVACION	FECHA INICIAL DE LA OBSERVACIÓN	FECHA CUMPLIMIENTO	PENDIENTES Y RECOMENDACIONES
Contribución Parafiscal para la "Promoción y Competitividad del Turismo			reglamentación o pronunciamiento por parte del Ministerio de Desarrollo Económico.
La Sociedad Aeroportuaria de la Xxxxx S.A (SACSA), suspendió el pago de dicha contribución, sustentada en la declaratoria de INEXEQUIBILIDAD por parte de la Corte Constitucional,
Impuesto Predial La Sociedad Aeroportuaria de la Xxxxx S.A (SACSA), suspendió el pago de dicho impuesto, a espera del fallo del Tribunal Administrativo xx Xxxxxxx, por demanda, aduciendo la legalidad sobre la liquidación y pago del impuesto predial de los predios donde se encuentra actualmente el aeropuerto “Xxxxxx Xxxxx”.	31/08/15		Provisionar el impuesto.

Informe de Xxxxxxxxxxxxx Xx. 00 Xxxxx 0000.

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