燃料消費率等. 船舶の推進機関においては、従来から窒素酸化物の排出削減への対策が実施されており、窒素酸化物の排出量について、現在、ディーゼル機関（出力 130kW 以上）では海洋汚染防止法36による規制が課せられていることに加え、ガソリン機関についても認定基準及び自主規制等の基準37が存在している。 二酸化炭素の排出と窒素酸化物の排出についてはトレードオフの関係であり、できる限り両方の排出を削減することを踏まえ、調達に係る契約を締結する際、調達者は、推進機関の燃料消費率に加え、窒素酸化物等の排出量に関する基準についても仕様書に含めることが望ましい。ただし、燃料消費率等に関する基準の設定に当たっては、公正な競争の確保の観点も踏まえ、原則複数の事業者の参入が可能であることを確保するとともに、事業者間の競争を不当に阻害しないことに留意する必要がある。 推進機関の燃料消費率等の基準について、統一した水準がないことから、例えば以下の基準とすることができる。
燃料消費率等. 船舶✰推進機関においては、従来から窒素酸化物✰排出削減へ✰対策が実施されており、窒素酸化物✰排出量に❜いて、現在、ディーゼル機関（出力 130kW 以上）では海洋汚染防止法 37による規制が課せられていることに加え、ガソリン機関に❜いても認定基準及び自主規制等✰基準 38が存在している。 二酸化炭素✰排出と窒素酸化物✰排出に❜いてはトレードオフ✰関係であり、できる限り両方✰排出を削減することを踏まえ、調達に係る契約を締結する際、調達者は、推進機関✰燃料消費率に加え、窒素酸化物等✰排出量に関する基準に❜いても仕様書に含めることが望ましい。ただし、燃料消費率等に関する基準✰設定に当たっては、公正な競争✰確保✰観点も踏まえ、原則複数✰事業者✰参入が可能であることを確保するとともに、事業者間✰競争を不当に阻害しないことに留意する必要がある。 推進機関✰燃料消費率等✰基準に❜いて、統一した水準がないことから、例えば以下✰基準とすることができる。
燃料消費率等. 船舶の推進機関は窒素酸化物削減対策が先行 燃料消費率等の基準の設定 統一した水準がないことから、例えば以下の基準を参考に調達者が設定 燃料消費率等の基準の設定（例） 当該船舶の推進機関は、以下の要件を全て満足するものとする ガソリン機関であること 排出ガス（炭化水素及び窒素酸化物の合計）が以下の式により算出した値以下であること １－１ 省エネルギー改修事業の必要性と意義 (p.68) ＥＳＣＯ事業に係る契約 ＥＳＣＯ事業のイメージ (p.69) の XXXXの配当