Doel en beoogde impact. De Nederlandse Krijgsmacht en de veiligheidsdiensten staan voor de uitdaging een passende rol en plaats te vinden in deze nieuwe ‘wereldorde’ en deze verder te ontwikkelen. Naast politieke afwegingen speelt de operationele behoefte van zowel de goede en veilige inzetbaarheid van bestaande (wapen)systemen als de aanschaf van nieuwe (wapen)sys- temen een belangrijke rol. Dit stelt hoge eisen aan de effectiviteit en flexibiliteit van de operaties en de systemen en de mensen, omdat nieuwe technologieën zich steeds sneller doen gelden (autonome wapensystemen, hypersone ra- ketten, counter-drone maatregelen, cyber/elektromagnetische oorlogsvoering , etc.). Een soortgelijke uitdaging geldt er voor de Nationale Politie en het ministerie van Justitie en Veiligheid. Daarbij is een steeds belangrijkere rol wegge- legd voor het gezamenlijk vergaren, verwerken, analyseren en verspreiden van informatie (Informatie Gestuurd Op- treden) en joint opereren van een toenemend aantal overheidsdiensten. De overheid wil zowel smart user als smart specifyer en buyer zijn. NLR ondersteunt de overheid, en Nederlandse Krijgsmacht in het bijzonder, hierbij door het geven van objectief advies gebaseerd op integrale kennis van zowel de bestaande en nieuwe technologieën als de operationele context. Met het uitvoeren van deze onderzoeksprojecten draagt NLR bij aan de betere inzetbaarheid van (wapen)systemen en de juiste verwerving van nieuwe of verbetering van bestaande (wapen)systemen, en daarmee indirect aan de veilige inzet van platformen en manschappen. Door NLR kennis aan te wenden in het verwervingsproces van nieuwe wapensystemen en bij de verbetering van bestaande wa- pensystemen worden direct en/of de langere termijn kosten bespaard doordat betere (technische) eisen bijdrage aan wapensystemen die beter aansluiten bij de operationele behoefte. De afdeling ASDO integreert de kennis van de technische prestaties van eigen en vijandige (wapen)systemen, boord- systemen, sensoren en missie-ondersteunende systemen met kennis van de operationele inzet en de dreigingsomge- ving. Het zwaartepunt van het onderzoek ligt op de ontwikkeling van kennis, modellen en analyse- en meetmethodie- ken om 1) de inzet van het huidige en toekomstige wapensysteem in missies zo effectief mogelijk te maken, waarbij gekeken wordt naar zowel technische, tactische en operationele aspecten, 2) er kennis wordt vergaard om eisen te kunnen stellen aan nieuwe of de ‘upgrade’ van bestaande wapensystemen of onderdelen...
Doel en beoogde impact. De lucht- en ruimtevaart staat voor grote maatschappelijk uitdagingen, waaronder duurzaamheid, civiele en militaire veiligheid. De wereld zoals wij deze kennen zal in grote mate moeten veranderen en dit zal ook op relatief korte ter- mijn moeten gebeuren: de transitie die nodig is om het gebruik van fossiele brandstoffen terug te dringen naar kli- maat neutrale varianten vormt een grote uitdaging voor NLR. Lucht- en ruimtevaartsystemen zullen veelomvattend moeten gaan wijzigen en de complexiteit van deze systemen zal hierbij toe nemen: gemakkelijke oplossingen zijn niet meer voorhanden. De afdeling ASEQ is actief op drie productdienstcombinaties, welke een directe link hebben met genoemde maatschappelijke uitdagingen: Goede kennis op laag TRL is noodzakelijk om de oplossingen voor hoog TRL voor de lange termijn te garanderen. De afdeling is hiermee “leverancier” van basiskennis voor de diverse programma’s genoemd in hoofdstuk 2 van dit docu- ment. De afdeling continueert de kennisopbouw op laag TRL en investeert hierbij continu in de samenwerking met universiteiten en hogescholen. De afdeling biedt veel plaats aan afstudeerders, stagiaires, PhD-kandidaten. Daarnaast wordt deelgenomen aan NWO projecten en diverse studententeam-activiteiten. Naast laag TRL onderzoek is de afdeling actief in de technologie ontwikkeling op hogere TRLs in samenwerking met de industrie en vindt test- en integratiewerk plaats t.b.v. het aantonen van correcte werking van systemen in de rele- vante werkomgeving. Hiervoor beheert en ontwikkelt de afdeling diverse faciliteiten. In onderstaand gedeelte worden de beoogde impact per onderdeel beschreven.
Doel en beoogde impact. De wereld om ons verandert in een hoog tempo. De Clean Aviation SRIA vermeldt duidelijk dat nieuwe disruptieve technologieën de vliegveiligheid niet in gevaar mogen brengen, en rekening dient te houden met certificeerbaarheid. Tevens geeft de Luchtvaartnota 2020-2050 (Verantwoord vliegen naar 2050 ) van het MinIenW handvatten voor het inrichten van onderzoeksprogramma’s. Voor Defensie leveren bronnen als het visie document 2035, de SKIA en de CLSK Research &Technology Roadmap (CRTR) belangrijke aanknopingspunten voor het doel en focus van de afdeling.
Doel en beoogde impact. Dit onderzoeksgebied staat al een aantal jaren sterk in de belangstelling vanuit de maatschappij, vooral militair maar ook civiel, en de verwachting is dat dit zo zal blijven. NLR is op dit onderzoeksgebied de strategische kennispartner van het CLSK en werkt ook nauw samen met andere onderdelen van Defensie. Met het CLSK wordt gewerkt aan moderni- sering van Opleiding en Training (O&T) en aan de inzet daarbij van innovatieve onderwijs-, leer- en simulatie-middelen c.q. trainingsmedia. Met het MKB en (internationale) industrie wordt samengewerkt aan innovatieve simulatietoepas- singen ten behoeve van O&T en Concept Development & Experimentation (CD&E). In de wereld van de civiele lucht- vaart wordt ondersteuning geleverd op het gebied van onder andere data-gedreven training, ook wel evidence based training genoemd en op het gebied van innovatieve trainingsapplicaties. Met KLM bestaat een strategisch partner- schap op het gebied van training. Luchtvaartautoriteiten - militair en civiel - worden blijvend ondersteund bij het op- zetten van regelgeving voor nieuwe manieren van O&T, het gebruik van moderne trainingsmedia en bij het kwalifice- ren en certificeren van die media en trainingsorganisaties. De werkzaamheden in dit onderzoeksgebied dragen bij aan:
Doel en beoogde impact. De maatschappij vraagt om een schonere, stillere en veilige luchtvaart met minder impact op klimaat en omgeving. Het onderzoek leidt er toe technologische bouwstenen te ontwikkelen die nodig zijn om nieuwe, efficiënte lucht- en ruimtevaartuigen te ontwerpen, bouwen en te gebruiken en zodoende bij te dragen aan het halen van de klimaatdoel- stellingen in 2035 en 2050. NLR Engineering & Technical Services wil de lucht- en ruimtevaartindustrie in staat stellen om in de periode 2025-2050 een concurrerend aandeel te hebben in de ontwikkeling en productie van de volgende generatie, emissiearme lucht- vaartuigen, in nieuwe kleine satellieten, lanceerders en ruimtevaarttoepassingen, en in nieuwe vliegende concepten, aansluitend bij de regionale, nationale en Europese doelstellingen en de doelstellingen van wereldwijde klanten. Vanwege de ontwikkelingen richting steeds zuinigere, stillere en veilige luchtvaartuigen wordt een verdere verfijning van het ontwerp en de aanmaak van windtunnelmodellen gevraagd. De trend naar lichtere constructies vertaalt zich in meer dynamisch gedrag van deze constructies. Dit vraagt voor windtunnelmodellen een domein-overschrijdende aanpak van het ontwerpproces, waarbij gekozen materiaaleigenschappen, door de stroming geïnduceerde krachten en dynamica samen gaan. Aeroelasticiteit en load alleviation technologieën gaan bijdragen aan efficiëntere luchtvaar- tuigen. Een andere zichtbare trend is de verhoogde onderzoeksinspanning op het gebied van high efficiency voortstuwing, zoals UHBR-motoren, propellerconcepten en gedistribueerde (elektrische) voorstuwing, al dan niet in combinatie met alternatieve energiedragers zoals waterstof. Voor beide bovengenoemde ontwikkelingen geldt dat de vraag naar de hoeveelheid en het type te acquireren data wordt verhoogd. Het onderzoek in het kennisgebied “Experimentele mechanica en windtunnelmodelontwerp” spitst zich dan ook toe op hybride construeren, sensortechnologie en data handling, alsmede op simulatie van voortstuwingsprincipes. De bij het ontwerpen van windtunnelmodellen genoemde ontwikkelingen vertalen zich rechtstreeks in de ontwikkelingen op het gebied van windtunnelmodelfabricage; kennisgebied “Materiaaltechnologie en windtunnelmodelfabricage”.