Verkeersveiligheid. Het effect van de projectsituatie op het aspect verkeersveiligheid is vanuit een drietal invalshoeken in kaart gebracht: • In het deelrapport ‘Verkeersveiligheid’ (dat als bijlage toegevoegd is aan het Milieueffectrapport) is het effect van de projectsituatie op het verkeersveiligheidniveau van het hoofdwegennet en onderliggend wegennet beoordeeld. In de Notitie actualiteit MER A27/A1 is ingegaan op de wijzigingen die zijn doorgevoerd in het Tracébesluitontwerp en de gevolgen daarvan voor het aspect verkeersveiligheid. • Tijdens de totstandkoming van het wegontwerp heeft het aspect verkeersveiligheid een belangrijke rol gehad bij de bepaling van de dwarsprofielen. • Incident management.
Verkeersveiligheid. De verkeersveiligheid valt aan te merken als een dwingende reden van algemeen belang als bedoeld in artikel 9 (rule of reason). Maar ook is er sprake van een belang dat te scharen valt onder de volksgezondheid, als het voorkomen van verkeersslachtoffers het te beschermen belang betreft.
Verkeersveiligheid. In het ontwerp van de brede school en bijhorend terrein is rekening gehouden met een verkeersveilige omgeving voor het brengen en halen van de kinderen. De hoofdentree van de school ligt daarom niet aan de Concordialaan maar aan de Xxxxxx Xxxxxxxxx. De kinderen kunnen alleen daar de school ingaan en verlaten. De entree komt uit op het schoolplein. Aan die kant ligt een parkeerterrein waar ouders hun auto even kunnen parkeren bij het brengen en halen van de kinderen. Hoeveel en welke maatregelen de gemeente en/of de school ook neemt: veel hangt af van het verkeersgedrag van u als ouder. Tijdens de paar piekmomenten op een dag is het erg druk rond de school en op het parkeerterrein. Bij slecht weer is dat helemaal het geval. Namens uw kinderen vragen we u vooral rustig te rijden. Extra alert te zijn op voetgangers en fietsers en te parkeren waar het mag zodat u overig verkeer niet hindert. Voor vragen of nadere informatie kan contact worden opgenomen met de xxxx X. Xxxxxxxxxx van de gemeente Etten-Leur (076-5024431 of xxx.xxxxxxxxxx@xxxxx-xxxx.xx ). Omdat we veiligheid een belangrijk punt vinden, doen we mee aan het Brabants Verkeersveiligheid Label. Kinderen vormen een zeer kwetsbare groep in het verkeer. Jaarlijks zijn in Nederland honderden kinderen betrokken bij verkeersongevallen. Kinderen moeten daarom leren veilig aan het verkeer deel te nemen. Om verkeerseducatie op scholen te stimuleren en een hoge kwaliteit te waarborgen, is er een keurmerk in het leven geroepen. Het Label met het beeldmerk Seef de Zebra toont aan dat onze school zich inzet voor verkeerseducatie en verkeersveiligheid rond de school. Schoolgids 2021-2022 52
Verkeersveiligheid. 1. Uiterlijk vijf jaar na de inwerkingtreding van deze overeenkomst harmoniseert Albanië zijn wetgeving inzake verkeersveiligheid, met name ten aanzien van het vervoer van gevaarlijke stoffen, met die van de Gemeenschap.
Verkeersveiligheid. Als de gemeente verkiest om, naast de gewone herstellingswerken, ook andere werken in het kader van de verkeersveiligheid uit te laten voeren aan de betrokken weg, dan kan dit mits ze geen aanleiding geven tot het grondig herschikken of het substantieel verbreden van het bestaande dwarsprofiel. Dit kan zowel in het geval van model B als model C van toepassing zijn. Werken die kunnen gesubsidieerd worden zijn: ● Het aanleggen van een haltehaven voor het openbaar vervoer ● Het aanbrengen van een zebrapad ● Wijzigen van de markeringen ten einde de verkeersveiligheid te verbeteren ● Het aanbrengen van een middeneiland ten behoeve van de zwakke weggebruiker ● Het aanbrengen van bebakening ● Kleine aanpassingen van kruispunten ● Aanleg van verhoogde inrichtingen, verkeersplateaus, verkeersdrempels, lokale verhogingen, rijbaankussens ● Het plaatsen van signalisatie in functie van een van bovenstaande werken, is inbegrepen in de kostprijs. De eventueel te financieren werken in kader van de verkeersveiligheid dienen duidelijk omschreven te worden in de overeenkomst. De kosten voor deze werken mogen maximaal 15% bedragen van de raming om de weg in goede staat te brengen. De administrateur-generaal van het Agentschap Wegen en Verkeer beslist of deze werken in aanmerking komen voor subsidiëring.
Verkeersveiligheid. In de Nota Mobiliteit wordt het uitgangspunt van een verbeterde verkeersveiligheid gehanteerd. Dit betekent dat het huidige verkeersveiligheidsniveau minimaal ge- handhaafd dient te blijven en dat waar mogelijk wordt gestreefd naar een perma- nente verbetering van de verkeersveiligheid. Ten aanzien van de inrichting geldt, conform de inrichting van de parallelbanen (N2), dat langs de toe- en afritten geen vluchtstrook aanwezig is. Wel bestaat een zodanige afstand tot wanden dat het mogelijk is een flexibele geleiderail/ bermbe- veiliging in te passen bij een obstakelvrije afstand van minimaal 1,0 meter. De ob- stakelvrije afstand tot de schermen langs de westelijke toe- en afrit van de aanslui- ting op de Meerenakkerweg is (minimaal) 0,95 meter. Als maatregel in het kader van verkeersveiligheid worden obstakels, zoals portalen, bewegwijzeringmasten en (geluids)schermen, binnen de voorgeschreven obstakelvrije afstand voorzien van geleiderails/ barriërs. Op de A2 is “the European Agreement on main international traffic arteries” (kort- weg AGR) van toepassing. De A2/A67 Randweg Eindhoven krijgt een inrichting met hoofd- en parallelrijbanen. De hoofdrijbanen worden ingericht als autosnelweg (A2). De parallelbanen krijgen een functie als stedelijke autoweg met een N-aanduiding, het zijn geen autosnelwegen. Voor de parallelbanen is de AGR niet van toepassing. De parallelbanen kunnen door hun functie als stedelijke autoweg getypeerd worden als stedelijke stroomweg. Dit is samen met de randvoorwaarden die door de be- schikbare ruimte worden gesteld, vertaald in een ontwerp voor de N2 aansluitingen Meerenakkerweg/ Heistraat en Noord-Brabantlaan en de weefvakken daartussen. Het ontwerp voldoet - voor zover dit aansluit bij het ontwerp van de parallelbanen van de Randweg en er beschikbare ruimte is - zoveel mogelijk aan de richtlijnen voor een Stroomweg toe- en afrit (80 km/uur) uit het Handboek Wegontwerp.
Verkeersveiligheid. De klant is als enige en uitsluitend verantwoordelijk voor de naleving van de verkeersveiligheid, de naleving van de verkeersregels en -voorwaarden en het naleven van wettelijke bepalingen met betrekking tot het besturen van voertuigen, inclusief de bepalingen van het arbeidsrecht en de bepalingen inzake veiligheid op het werk. De klant neemt alle redelijke veiligheidsmaatregelen in verband met de bediening en het gebruik van de Tolboxen en de Telematicadiensten door zijn chauffeurs en andere gebruikers van de voertuigen. De klant zal zijn chauffeurs en andere gebruikers van de voertuigen instrueren en over alle veiligheidsmaatregelen die bij de wet en andere verkeersregels zijn vereist in verband met het gebruik van de Tolboxen en de Telematicadiensten aan boord van een voertuig, en leidt hen dienovereenkomstig op.
Verkeersveiligheid. Halen en brengen
Verkeersveiligheid. Te voet: Ouders leren de kinderen de veiligste weg van het traject huis-school. Per fiets: Ook voor kinderen die met de fiets naar school komen is het aangeraden dat de ouders enkele malen mee rijden en de kinderen duiden op de mogelijke gevaren. Gebruik van fluorescerend hesje en fietshelm is ten zeerste aan te raden. Per auto: Ouders die kinderen naar school brengen met de auto kunnen gebruik maken van de parking voor de school. Gelieve de ruimte voor de poort open te laten zodat de leerlingen veilig in en uit kunnen. Tijdens buitenschoolse activiteiten dragen de kinderen onderweg verplicht een fluo- hesje. Ook de kleuters dragen hesjes wanneer ze leerwandelingen maken. Bij fietsactiviteiten binnen de schooluren zijn het fluo-hesje en een zelf meegebrachte fietshelm verplicht. Deelname aan de verkeersprojecten: Label verkeers-actieve school (gehaald) Projecten i.s.m. de gemeente Maasmechelen
Verkeersveiligheid. ❖ Rijk en regio zetten blijvend in op investeringen om verkeersveiligheid te verbeteren. Vanuit het budget Investeringsimpuls verkeersveiligheid is tot en met 2030 vanuit het Rijk € 500 miljoen beschikbaar. ❖ Met de Regeling stimulering verkeersveiligheidsmaatregelen 2020-2021 wordt invulling gegeven aan de eerste tranche van de investeringsimpuls verkeersveiligheid. Er is € 200 miljoen beschikbaar voor een rijksbijdrage van 50% van de kosten aan bewezen effectieve verkeersveiligheidsmaatregelen. Het besluit voor een rijksbijdrage wordt genomen op basis van ingediende voorstellen door de betreffende overheden conform de Regeling stimulering verkeersveiligheidsmaatregelen. ❖ Maximaal 10% van de investeringsimpuls verkeersveiligheid kan in de geest van het Mobiliteitsfonds worden ingezet voor vernieuwende maatregelen. In 2021 worden de kaders en inhoudelijke invulling hiervoor vormgegeven.