Common use of Historik Clause in Contracts

Historik. Grunden till CybAeros verksamhet lades 1992 när dåvarande Försvarets Forskningsanstalt (FOA) lade ett forskningsuppdrag på Linköpings Tekniska Högskola. Det fanns ett behov av att använda en liten helikopter som kunde bära en elektronisk stör- sändare. Detta ledde fram till utvecklingen av ett styrsystem och en helikopterlösning som kunde hålla sändaren i luften. Forsknings- och utvecklingsarbete ledde så småningom till den första helt datorstyrda (autonoma) flygningen 1997. Den initiala forskningen är sedan länge avslutad och de senaste åren har Bolaget ägnat åt produktifiering och kommersialisering av resultatet. CybAeros expansion inleddes sommaren 2004 när det första stora kontraktet skrevs avseende leverans av sju system APID 55 till Förenade Arabemiratens försvarsmakt. Kontraktet innefattade tekniska utmaningar och vidareutveckling av den obemannade helikoptern. För att lösa en del återstående tekniska problem samarbetade CybAero med Saab. Arbetet resulterade i en färdig produkt som svarar mot kundens kravspecifikation och under våren 2007 fortsatte leveranserna. För att bättre kunna nå kunder på marknaden i Mellanöstern bildade CybAero år 2005 ett regionalt säljbolag, UAV Middle East FZCO (”UAV ME”), baserat i Dubai, Förenade Arabemiraten. I kontraktet som skrevs med Förenade Arabemiratens försvars- makt specificerades att APID55 skulle genomföra ett test- program för att verifiera de tekniska utvecklingssteg som var en del av upphandlingen. Eftersom kraven delvis är kopplade till den utmanande fysiska miljö som finns i Förenade Arabemiraten, med höga temperaturer och förekommande sandstormar som kan göra att sandkorn tränger in i motorutrymmen och andra känsliga miljöer, specificerades att testflygningar skulle göras på ett testfält i Förenade Arabemiraten. Användningen av testfältet är normalt sett förbehållet Förenade Arabemiratens försvars- makt och tillträde till testfältet beslutas av den samma. Kontak- terna med försvarsmakten har administrerats av investment- bolaget Abu Dhabi Investment och det har varit förenat med betydande svårigheter att få tillträde. Planerade testflygningar där CybAeros personal flugit ner från Sverige för att utföra flygnin- garna har vid upprepade tillfällen fått ställas in efter ankomst eftersom testfältet behövts för andra ändamål. Till detta kommer att Abu Dhabi Investment ställt krav på att testflygningarna skall vara försäkrade, trots att detta inte specificerats i kontraktet med kunden. Dessa problem har orsakat merkostnader samt omfattande förseningar av leveransen, vars exakta omfattning är svåra att uppskatta. Xxxxxx har till slut accepterat att de resterande testflygningarna får utföras i Sverige. CybAeros bedömning är att resterande testflygningar skall äga rum i Sverige första halvåret 2009 och att acceptansflygningar på plats i Förenade Arabemiraten samt slutleverans skall kunna äga rum under Q2 2009. Trots svårigheterna med leveransen är förhållandet med Förenade Arabemiratens försvarsmakt gott, och nya projekt diskuteras redan som kan komma att realiseras när innevarande order slutlevererats. I augusti 2007 ingick CybAero ett avtal, så kallat CRADA, om utvecklingssamarbete med US Naval Research Laboratory (NRL). NRL är amerikanska försvarsmaktens forsknings- och utvecklings- institut och har mångårig erfarenhet av utveckling av autonoma farkoster. NRL utvecklar på uppdrag av den amerikanska marinen, Vantage, en obemannad helikopter. Helikoptern är i samma storleks-klass som APID 55, men har andra egenskaper och prestanda. Överenskommelsen innebär att CybAero kommer att vidareutveckla och färdigställa helikoptern, Vantage, i samarbete med NRL. Därefter kommer CybAero att tillverka och inneha ensamrätten för försäljning av Vantage över hela världen, inklusive den amerikanska marknaden som är världens största. Ett viktigt motiv för NRL att överlåta försäljningsrättigheterna för Vantage till CybAero är att NRL är angeläget om att produkten kan färdig- utvecklas så att den kan kommersialiseras och nå marknaden. En framgångsrik kommersialisering visar att NRL har teknisk förmåga att genomföra avancerade utvecklingsuppdrag och det kan inverka positivt på institutets möjligheter att få beviljat nya forsknings- anslag i framtiden. I februari 2008 genomfördes en framgångsrik testflygning med CybAeros Vantage. Testflygningen är den första som gjorts efter det att CybAero tog över ansvaret för vidareutvecklingen och de exklusiva världsrättigheterna för försäljningen av Vantage. I mitten av april 2008 fick CybAero besked om finansiering för vidareutveckling av den amerikanska förarlösa helikoptern Vantage. Stödet kommer från amerikanska marinmyndighetens utvecklingsråd och är till en början på knappt en miljon kronor, men Bolaget räknar med att det kan komma att utökas betydligt framöver.

Historik. Grunden Under 1986 initierade en grupp forskare vid Chalmers tekniska högskola och Göteborgs Universitet ett projekt med syfte att ta fram en fungerande protes för människans vanligaste typ av ledbandsskada, nämligen avslitning av knä- ets främre korsband. Många ortopediska kirurger ansåg att existerande ope- rationstekniker, med de implantat/proteser som stod till CybAeros verksamhet lades 1992 när dåvarande Försvarets Forskningsanstalt (FOA) lade ett forskningsuppdrag på Linköpings Tekniska Högskolabuds, var otillräck- liga. Det fanns ett behov av Förutom att använda en liten helikopter som kunde bära en elektronisk stör- sändare. Detta ledde materialet i det nya implantatet måste vara biokompatibelt, d v s vävnadsvänligt och inte ge upphov till inflammation eller avstötningsre- aktion, var målsättningen att få fram till utvecklingen av ett styrsystem och en helikopterlösning som kunde hålla sändaren i luften. Forsknings- och utvecklingsarbete ledde så småningom till den första helt datorstyrda (autonoma) flygningen 1997. Den initiala forskningen är sedan länge avslutad och de senaste åren har Bolaget ägnat åt produktifiering och kommersialisering av resultatet. CybAeros expansion inleddes sommaren 2004 när det första stora kontraktet skrevs avseende leverans av sju system APID 55 till Förenade Arabemiratens försvarsmakt. Kontraktet innefattade tekniska utmaningar och vidareutveckling av den obemannade helikoptern. För att lösa en del återstående tekniska problem samarbetade CybAero med Saab. Arbetet resulterade i en färdig produkt som svarar mot kundens kravspecifikation och under våren 2007 fortsatte leveranserna. För att bättre kunna nå kunder på marknaden i Mellanöstern bildade CybAero år 2005 ett regionalt säljbolag, UAV Middle East FZCO (”UAV ME”), baserat i Dubai, Förenade Arabemiraten. I kontraktet som skrevs med Förenade Arabemiratens försvars- makt specificerades att APID55 skulle genomföra ett test- program bästa möjliga biomekaniska egenskaper för att verifiera klara de tekniska utvecklingssteg som var höga påfrestningar en del av upphandlingenknäled normalt utsätts för. Eftersom kraven delvis är kopplade till den utmanande fysiska miljö som finns Dessutom skulle det inopererade ledbandet kunna brytas ned och utsöndras ur kroppen i Förenade Arabemiraten, med höga temperaturer och förekommande sandstormar som kan göra att sandkorn tränger in i motorutrymmen och andra känsliga miljöer, specificerades att testflygningar skulle göras på ett testfält i Förenade Arabemiraten. Användningen av testfältet är normalt sett förbehållet Förenade Arabemiratens försvars- makt och tillträde till testfältet beslutas av den samma. Kontak- terna med försvarsmakten har administrerats av investment- bolaget Abu Dhabi Investment och det har varit förenat med betydande svårigheter att få tillträde. Planerade testflygningar där CybAeros personal flugit ner från Sverige önskad takt (>12 månader) för att utföra flygnin- garna har vid upprepade tillfällen fått ställas in efter ankomst eftersom testfältet behövts successivt kunna ersättas av nybildad kroppsegen ledbandsvävnad. Artimplant bildades 1990 för andra ändamålatt driva verksamheten vidare under kommer- siella former. Till detta kommer att Abu Dhabi Investment ställt krav på att testflygningarna skall vara försäkrade, trots att detta inte specificerats i kontraktet med kundenden ursprungliga gruppen forskare har successivt ytterligare expertis knutits. Bolagets forskare har utprovat mer än tvåhundra egenut- vecklade polymerer av vilka flera bedöms kunna användas för en rad olika medicinskt viktiga applikationer. Dessa problem polymerer har orsakat merkostnader samt utvärderats med avse- ende på hållfasthets- och nedbrytningsegenskaper. Utvalda polymerer har testats i omfattande förseningar av leveransen, vars exakta omfattning är svåra att uppskattalaboratorie- och djurstudier för användning som led- bandsimplantat. Xxxxxx har till slut accepterat att de resterande testflygningarna får utföras i Sverige. CybAeros bedömning är att resterande testflygningar skall äga rum i Sverige första halvåret 2009 och att acceptansflygningar på plats i Förenade Arabemiraten samt slutleverans skall kunna äga rum under Q2 2009. Trots svårigheterna med leveransen är förhållandet med Förenade Arabemiratens försvarsmakt gott, och nya projekt diskuteras redan som kan komma att realiseras när innevarande order slutlevererats. I augusti 2007 ingick CybAero ett avtal, så kallat CRADA, om utvecklingssamarbete med US Naval Research Laboratory (NRL). NRL är amerikanska försvarsmaktens forsknings- och utvecklings- institut och har mångårig erfarenhet av utveckling av autonoma farkoster. NRL utvecklar på uppdrag av den amerikanska marinen, Vantage, en obemannad helikopter. Helikoptern är i samma storleks-klass som APID 55, men har andra egenskaper och prestanda. Överenskommelsen innebär att CybAero kommer att vidareutveckla och färdigställa helikoptern, Vantage, i samarbete med NRL. Därefter kommer CybAero att tillverka och inneha ensamrätten för försäljning av Vantage över hela världen, inklusive den amerikanska marknaden som är världens största. Ett viktigt motiv för NRL att överlåta försäljningsrättigheterna för Vantage till CybAero är att NRL är angeläget om att produkten kan färdig- utvecklas så att den kan kommersialiseras och nå marknaden. En framgångsrik kommersialisering visar att NRL har teknisk förmåga att genomföra avancerade utvecklingsuppdrag och det kan inverka positivt på institutets möjligheter att få beviljat nya forsknings- anslag i framtiden. I februari 2008 genomfördes en framgångsrik testflygning med CybAeros Vantage. Testflygningen är den första som gjorts efter det att CybAero tog över ansvaret för vidareutvecklingen och de exklusiva världsrättigheterna för försäljningen av Vantage. I mitten av april 2008 fick CybAero besked om finansiering för vidareutveckling av den amerikanska förarlösa helikoptern Vantage. Stödet kommer från amerikanska marinmyndighetens utvecklingsråd och är till en början på knappt en miljon kronor, men Bolaget räknar med att det kan komma före utgången av 1997 påbörja de första kliniska tes- terna med ett korsbandsimplantat som i laboratorie- och djurstudier inte gett upphov till oönskade avstötningsreaktioner och som återskapat tillfredsstäl- lande ledstabilitet. Artimplant har beviljats patent på sin basteknologi men också på en metod att utökas betydligt framöver.koppla en biologiskt aktiv tillväxtfaktor till polymerer. Finansiellt arbetade Xxxxxxx med snäva ramar under de första åren. Under 1995/96 tillfördes sammanlagt 9,6 Mkr i två nyemissioner. Dessa tillskott har bland annat använts för att slutföra nödvändiga djurstudier avseende led- bandsimplantat samt för att påbörja en utbyggnad av produktionen. Dess- utom har forskningsverksamheten breddats till att omfatta andra kliniska användningsområden som t ex benbrott. läkningsprocesser. ’’

Historik. Grunden till CybAeros verksamhet lades 1992 när dåvarande Försvarets Forskningsanstalt (FOA) lade ett forskningsuppdrag på Linköpings Tekniska Högskola. Det fanns ett behov av att använda en liten helikopter som kunde bära en elektronisk stör- sändare. Detta ledde Ända fram till utvecklingen slutet av ett styrsystem 2012, när affärsområdet Engine Efficiency avyt­ trades, vilade Opconkoncernen på tre industriella baser, varav kom­ pressorteknik och tändsystem har en helikopterlösning historia med rötter i det tidiga 1900­talet. SRM, Svenska Rotor Maskiner AB, bildades redan 1908 som kunde hålla sändaren i luftenAB Ljungströms Ångturbin, för att utveckla den dubbelroterande ång­ turbin som uppfunnits av Xxxxxx Xxxxxxxxxx och som senare såldes till det som idag är turbintillverkaren Siemens Industrial Turbo Machinery AB. Forsknings- 2008 firade SRM, Opcons Center of Excellence för kompres­ sorteknik, 100 år av industrialisering och utvecklingsarbete ledde så småningom till den första helt datorstyrda (autonoma) flygningen 1997utveckling av teknik för ef­ fektiv och resurssnål energianvändning. SRM har under hundra år utvecklat en rad produkter för världs­ marknaden, bland annat Ljungströms luftförvärmare från 1920­talet. Den initiala forskningen utsågs i mitten av 90­talet till ”landmark invention” av ASME, American Society of Mechanical Engineers, och har bidragit kraftigt till att öka effektiviteten i stora kraftverk. Ända sedan 1930­talet har man kontinuerligt utvecklat kompressortekniken med stora licenstagare som Atlas Copco, Hitachi, IR, Carrier, York, Trane, Kobelco, m.fl. Idag är sedan länge avslutad SRM hjärtat i Opcons satsning på att återvinna spillvärme med bland annat Opcon Powerbox. Fram till förvärvet av SRM utgjordes kärnan i Opconkoncernens verksamhet av en nästan sekellång erfarenhet och de senaste åren kunskap kring tillverkning av tändsystem, transformatorer och elektromagneter. Grunden lades i samband med första världskriget då importen av tändapparater för båtar och bilar stoppades. Tillverkningen av sådana system startades 1915 i Åmål i Aktiebolaget Svenska Elektromagneter, sedermera SEM AB. Sedan dess har Bolaget ägnat åt produktifiering elektroniska tändsystem till fordon och kommersialisering av resultatet. CybAeros expansion inleddes sommaren 2004 när det första stora kontraktet skrevs avseende leverans av sju småmotorer dominerat tillverkningen inom SEM AB, system APID 55 till Förenade Arabemiratens försvarsmakt. Kontraktet innefattade tekniska utmaningar som med sin innova­ tiva teknik och vidareutveckling av den obemannade helikoptern. För att lösa en del återstående tekniska problem samarbetade CybAero med Saab. Arbetet resulterade i en färdig produkt som svarar mot kundens kravspecifikation och under våren 2007 fortsatte leveranserna. För att bättre kunna nå kunder på marknaden i Mellanöstern bildade CybAero år 2005 ett regionalt säljbolag, UAV Middle East FZCO (”UAV ME”), baserat i Dubai, Förenade Arabemiraten. I kontraktet som skrevs med Förenade Arabemiratens försvars- makt specificerades att APID55 skulle genomföra ett test- program för att verifiera de tekniska utvecklingssteg som höga tändspänning bland annat var en viktig del av upphandlingeni att Saabs etanolmotor var tidigt ute med att klara de svåra kallstarterna. Eftersom kraven delvis SEM:s innovativa förmåga och flexibilitet är kopplade grunden till den utmanande fysiska miljö som finns i Förenade Arabemiraten, med höga temperaturer och förekommande sandstormar som kan göra att sandkorn tränger in i motorutrymmen och andra känsliga miljöer, specificerades att testflygningar skulle göras på ett testfält i Förenade Arabemiraten. Användningen av testfältet är normalt sett förbehållet Förenade Arabemiratens försvars- makt och tillträde till testfältet beslutas av den samma. Kontak- terna med försvarsmakten har administrerats av investment- bolaget Abu Dhabi Investment och det har varit förenat med betydande svårigheter att få tillträde. Planerade testflygningar där CybAeros personal flugit ner från Sverige för att utföra flygnin- garna har vid upprepade tillfällen fått ställas in efter ankomst eftersom testfältet behövts för andra ändamål. Till detta kommer att Abu Dhabi Investment ställt krav på att testflygningarna skall vara försäkrade, trots att detta inte specificerats i kontraktet med kunden. Dessa problem har orsakat merkostnader samt omfattande förseningar av leveransen, vars exakta omfattning är svåra att uppskatta. Xxxxxx har till slut accepterat att de resterande testflygningarna får utföras i Sverige. CybAeros bedömning är att resterande testflygningar skall äga rum i Sverige första halvåret 2009 och att acceptansflygningar på plats i Förenade Arabemiraten samt slutleverans skall kunna äga rum under Q2 2009. Trots svårigheterna med leveransen är förhållandet med Förenade Arabemiratens försvarsmakt gott, och nya projekt diskuteras redan som kan komma att realiseras när innevarande order slutlevererats. I augusti 2007 ingick CybAero ett avtal, så kallat CRADA, om utvecklingssamarbete med US Naval Research Laboratory (NRL). NRL är amerikanska försvarsmaktens forsknings- och utvecklings- institut och har mångårig erfarenhet av utveckling av autonoma farkoster. NRL utvecklar på uppdrag av den amerikanska marinen, Vantage, en obemannad helikopter. Helikoptern är i samma storleks-klass som APID 55, men har andra egenskaper och prestanda. Överenskommelsen innebär att CybAero kommer att vidareutveckla och färdigställa helikoptern, Vantage, i samarbete med NRL. Därefter kommer CybAero att tillverka och inneha ensamrätten för försäljning av Vantage över hela världen, inklusive den amerikanska marknaden som är världens största. Ett viktigt motiv för NRL att överlåta försäljningsrättigheterna för Vantage till CybAero är att NRL är angeläget om att produkten kan färdig- utvecklas så att den kan kommersialiseras och nå marknaden. En framgångsrik kommersialisering visar att NRL har teknisk förmåga att genomföra avancerade utvecklingsuppdrag och det kan inverka positivt på institutets möjligheter att få beviljat nya forsknings- anslag i framtiden. I februari 2008 genomfördes en framgångsrik testflygning med CybAeros Vantage. Testflygningen är den första som gjorts efter det att CybAero tog över ansvaret för vidareutvecklingen och de exklusiva världsrättigheterna för försäljningen av Vantage. I mitten av april 2008 fick CybAero besked om finansiering valts ut för vidareutveckling och tillverkning av den amerikanska förarlösa helikoptern Vantagekärn­komponenter till Cummins­Scanias XPI­system till nya dieselmotorer som ska klara nya strängare avgaskrav. Stödet kommer från amerikanska marinmyndighetens utvecklingsråd År 2012 avyttrades SEM AB som ett led i Kon­ cernens fokusering på energi­ och är till en början på knappt en miljon kronor, men Bolaget räknar med att det kan komma att utökas betydligt framövermiljöteknik.

Historik. Grunden Alelion Energy Systems AB bildades 2006. Vid denna tidpunkt var Li-jontekniken i sin linda och Xxxxxxx sågs som pionjärer på mark- naden. Under de första åren fokuserade Alelion på utveckling av produkter och förberedelser för att tillverka energilagringssystem. Eftersom Li-jonteknik vid denna tid var relativt nytt var leverans- tiderna ofta långa på beställda battericeller, det kunde vara svårt att få tag på tillräckligt stora volymer och kvaliteten kunde variera. Därför siktade Alelion initialt på att tillhandahålla hela värdekedjan, från battericell till CybAeros verksamhet lades 1992 när dåvarande Försvarets Forskningsanstalt (FOA) lade färdiga system. De stora batteritillverkarna ökade efterhand investeringarna i teknologin och battericeller blev alltmer tillgängliga till konkurrens- kraftiga priser och ledtiderna kortades. 2009 beslutades att Xxxxxxx skulle fokusera enbart på utveckling av energilagringssystem och därigenom vara en brygga mellan battericelltillverkarna och stora OEM-kunder som efterfrågade kompletta energilagringssystem. Denna utvecklade affärsmodell ligger till grund för Bolagets verk- samhet idag. 2010 satsade Alelion på att utveckla ett forskningsuppdrag på Linköpings Tekniska Högskolabatteripaket för EV Adapts eldrivna Fiat. Det fanns ett behov Avsikten för kunden EV Adapt var att sälja Fiatmo- dellen till kommuner och andra aktörer som skulle vara pionjärer i användande av att använda en liten helikopter som kunde bära en elektronisk stör- sändaremiljövänliga elbilar. Detta ledde fram till Alelion lyckades väl med utvecklingen av ett styrsystem tekniken till denna komplexa produkt. EV Adapts satsning höll dock inte hela vägen då de inte lyckades med att sälja bilarna enligt plan. Projektet kantades av förseningar och en helikopterlösning som kunde hålla sändaren i luftentill slut hade serietillverkande bilföretag hunnit före. Forsknings- och utvecklingsarbete ledde så småningom till den första helt datorstyrda (autonoma) flygningen 1997. Den initiala forskningen är sedan länge avslutad och de senaste åren har Bolaget ägnat åt produktifiering och kommersialisering av resultatet. CybAeros expansion inleddes sommaren 2004 när det första stora kontraktet skrevs avseende leverans av sju system APID 55 till Förenade Arabemiratens försvarsmakt. Kontraktet innefattade tekniska utmaningar och vidareutveckling av den obemannade helikoptern. För att lösa en del återstående tekniska problem samarbetade CybAero med Saab. Arbetet resulterade i en färdig produkt som svarar mot kundens kravspecifikation och under våren 2007 fortsatte leveranserna. För att bättre kunna nå kunder på marknaden i Mellanöstern bildade CybAero år 2005 ett regionalt säljbolag, UAV Middle East FZCO (”UAV ME”), baserat i Dubai, Förenade Arabemiraten. I kontraktet som skrevs med Förenade Arabemiratens försvars- makt specificerades att APID55 skulle genomföra ett test- program Xxxxxxx beslöt sig då för att verifiera de tekniska utvecklingssteg lägga projektet åt sidan och inte längre fokusera på automotivesegmentet. Utöver detta sålde Bolaget energilagrings- system till andra fordonskunder, bland annat Kalmar Motors för deras hybriddrivna flygplansdragare samt mindre batteripaket till golfvagnar från Moby Dick. Bolaget hade under denna period hunnit ta fram ett flertal tekniskt avancerade och väl fungerande lösningar för olika användningsområden, men valde nu att ta ett steg tillbaka och identifiera vilka segment som skulle var en del av upphandlingenvärda att satsa på långsiktigt. Eftersom kraven delvis är kopplade till den utmanande fysiska miljö Fokus skiftade nu mot industritruckmarknaden, i samband med att Ikea Greentech och Fouriertransport gick in som finns ägare i Förenade Arabemiraten, med höga temperaturer och förekommande sandstormar som kan göra att sandkorn tränger Alelion. Xxxxxxx gick in i motorutrymmen och andra känsliga miljöer, specificerades att testflygningar skulle göras på ett testfält i Förenade Arabemiraten. Användningen av testfältet är normalt sett förbehållet Förenade Arabemiratens försvars- makt och tillträde till testfältet beslutas av den samma. Kontak- terna med försvarsmakten har administrerats av investment- bolaget Abu Dhabi Investment och det har varit förenat med betydande svårigheter att få tillträde. Planerade testflygningar där CybAeros personal flugit ner från Sverige för att utföra flygnin- garna har vid upprepade tillfällen fått ställas in efter ankomst eftersom testfältet behövts lära sig det nya segmentet från grunden för andra ändamål. Till detta kommer att Abu Dhabi Investment ställt krav på att testflygningarna skall vara försäkrade, trots att detta inte specificerats i kontraktet kunna skapa en konkurrenskraftig produkt med ett business case som är attraktivt för kunden. Dessa problem har orsakat merkostnader samt omfattande förseningar av leveransen, vars exakta omfattning är svåra att uppskatta. Xxxxxx har till slut accepterat att de resterande testflygningarna får utföras Som ett led i Sverige. CybAeros bedömning är att resterande testflygningar skall äga rum i Sverige första halvåret 2009 och att acceptansflygningar på plats i Förenade Arabemiraten samt slutleverans skall kunna äga rum under Q2 2009. Trots svårigheterna med leveransen är förhållandet med Förenade Arabemiratens försvarsmakt gott, och nya projekt diskuteras redan som kan komma att realiseras när innevarande order slutlevererats. I augusti 2007 ingick CybAero ett avtal, så kallat CRADA, om utvecklingssamarbete med US Naval Research Laboratory (NRL). NRL är amerikanska försvarsmaktens forsknings- och utvecklings- institut och har mångårig erfarenhet av utveckling av autonoma farkoster. NRL utvecklar på uppdrag av den amerikanska marinen, Vantage, en obemannad helikopter. Helikoptern är i samma storleks-klass som APID 55, men har andra egenskaper och prestanda. Överenskommelsen innebär att CybAero kommer att vidareutveckla och färdigställa helikoptern, Vantage, i samarbete med NRL. Därefter kommer CybAero att tillverka och inneha ensamrätten för försäljning av Vantage över hela världen, inklusive den amerikanska marknaden som är världens största. Ett viktigt motiv för NRL att överlåta försäljningsrättigheterna för Vantage till CybAero är att NRL är angeläget om att produkten kan färdig- utvecklas så att den kan kommersialiseras och nå marknaden. En framgångsrik kommersialisering visar att NRL har teknisk förmåga att genomföra avancerade utvecklingsuppdrag och det kan inverka positivt på institutets möjligheter att få beviljat nya forsknings- anslag i framtiden. I februari 2008 genomfördes en framgångsrik testflygning med CybAeros Vantage. Testflygningen är den första som gjorts efter det att CybAero tog över ansvaret för vidareutvecklingen och de exklusiva världsrättigheterna för försäljningen av Vantage. I mitten av april 2008 fick CybAero besked om finansiering för vidareutveckling av den amerikanska förarlösa helikoptern Vantage. Stödet kommer från amerikanska marinmyndighetens utvecklingsråd och är till en början på knappt en miljon kronor, men Bolaget räknar arbetet med att det kan komma att utökas betydligt framöverintegrera hållbarhet i sitt varumärke, godkände Ikea Alelions energilagringssystem för integration i de industritruckar som Ikea använder. Hittills är Alelion den enda Li-jonbatterileverantören som har fått denna utmärkelse3. 2015 förvärvade Pegroco Invest, som funnits med i ägarkretsen sedan starten, Ikea Greentechs aktiepost och blev då Alelions näst största ägare. 2014 utrustade globala OEM 17 nya industritruckar med Alelions Li-jonbatterier. Nu är Alelion preferred supplier till två av de tre största OEM av industritruckar.

Historik. Grunden Borrningar på licensblocket inleddes under sovjet- tiden. Sovjetiska myndigheter borrade sex borrhål, varav fem påträffade kolväten det vill säga olja, gas och gaskondensat. Därtill insamlades en mängd geologiska data i form av 2D-seismik vilket ledde till CybAeros verksamhet lades 1992 när dåvarande Försvarets Forskningsanstalt att man åsatte licensblocket drygt en miljon ton (FOAcirka åtta miljoner fat) lade ett forskningsuppdrag utvinningsbara oljereserver klassade enligt de ryska kategorierna ”Bevisade” (C1) och ”Troliga” (C2). Gemensamt för samtliga borrhål från sovjettiden är att de är relativt smala prospekteringsborrhål som inte varit avsedda att gå i produktion. Borr- hålen kom senare under sovjettiden att förslutas med betongproppar. Efter återöppnande har dock Malka Oil lyckats erhålla produktionsflöden från tre av de gamla borrhålen (nr 181, 182 och 183). Dessa har nu kopplats upp mot Malka Oils resterande infrastruktur via nedgrävda pipelines. På Malka Oils licensblock finns i dagsläget tre etablerade oljefält: Zapadno–Luginetskoye, Lower Luginetskoye och Schinginskoye. Malka Oil har utfört prospekteringsarbete och egna borrningar på Linköpings Tekniska Högskolatvå av dessa oljefält, Zapadno–Luginetskoye och Lower Luginetskoye. Det fanns ett behov Utöver de tre oljefält som i dagsläget är etablerade på licensblocket har Malka Oil utifrån befintlig seis- misk data identifierat ytterligare sju strukturer vilka kan utgöra potentiella oljefält. Dessa strukturer planeras att bli föremål för prospekteringsborrning under de närmaste åren. Ytterligare potential i Malka Oils licensblock är det faktum att det saknats seismisk data för cirka en tredjedel av att använda en liten helikopter som kunde bära en elektronisk stör- sändare. Detta ledde fram till utvecklingen av ett styrsystem licensblocket och en helikopterlösning som kunde hålla sändaren i luften. Forsknings- och utvecklingsarbete ledde så småningom till den första helt datorstyrda (autonoma) flygningen 1997. Den initiala forskningen är sedan länge avslutad och de senaste åren har Bolaget ägnat åt produktifiering och kommersialisering av resultatet. CybAeros expansion inleddes sommaren 2004 när det första stora kontraktet skrevs avseende leverans av sju system APID 55 till Förenade Arabemiratens försvarsmakt. Kontraktet innefattade tekniska utmaningar och vidareutveckling av den obemannade helikoptern. För att lösa en del återstående tekniska problem samarbetade CybAero med Saab. Arbetet resulterade i en färdig produkt som svarar mot kundens kravspecifikation och datainsamlingen för detta område slutfördes under våren 2007 fortsatte leveranserna2008. För att bättre kunna nå kunder på marknaden i Mellanöstern bildade CybAero år 2005 ett regionalt säljbolag, UAV Middle East FZCO (”UAV ME”), baserat i Dubai, Förenade Arabemiraten. I kontraktet som skrevs med Förenade Arabemiratens försvars- makt specificerades att APID55 skulle genomföra ett test- program Processen för att verifiera de tekniska utvecklingssteg som var en del av upphandlingen. Eftersom kraven delvis tolkning och utvärdering är kopplade till den utmanande fysiska miljö som finns i Förenade Arabemiraten, med höga temperaturer påbörjad och förekommande sandstormar som kan göra att sandkorn tränger in i motorutrymmen och andra känsliga miljöer, specificerades att testflygningar skulle göras på ett testfält i Förenade Arabemiraten. Användningen av testfältet är normalt sett förbehållet Förenade Arabemiratens försvars- makt och tillträde till testfältet beslutas av den samma. Kontak- terna med försvarsmakten har administrerats av investment- bolaget Abu Dhabi Investment och det har varit förenat med betydande svårigheter att få tillträde. Planerade testflygningar där CybAeros personal flugit ner från Sverige för att utföra flygnin- garna har vid upprepade tillfällen fått ställas in efter ankomst eftersom testfältet behövts för andra ändamål. Till detta kommer att Abu Dhabi Investment ställt krav på att testflygningarna skall vara försäkrade, trots att detta inte specificerats i kontraktet med kunden. Dessa problem har orsakat merkostnader samt omfattande förseningar av leveransen, vars exakta omfattning är svåra att uppskatta. Xxxxxx har till slut accepterat att de resterande testflygningarna får utföras i Sverige. CybAeros bedömning är att resterande testflygningar skall äga rum i Sverige rapporten förväntas föreligga under första halvåret 2009 och efter att acceptansflygningar på plats i Förenade Arabemiraten samt slutleverans skall kunna äga rum under Q2 2009. Trots svårigheterna med leveransen är förhållandet med Förenade Arabemiratens försvarsmakt gott, och nya projekt diskuteras redan som kan komma att realiseras när innevarande order slutlevereratsBolagets pågående finan- siella rekonstruktion slutförts. I augusti 2007 ingick CybAero ett avtaltermer av storlek på de utvinningsbara oljereser- verna har Bolaget i dagsläget rysk statlig reserv- klassificering för sina tre oljefält med Zapadno- Luginetskoye 20 miljoner fat, så kallat CRADA, om utvecklingssamarbete med US Naval Research Laboratory (NRL). NRL är amerikanska försvarsmaktens forsknings- Lower Luginetskoye 71 miljoner fat och utvecklings- institut och har mångårig erfarenhet av utveckling av autonoma farkoster. NRL utvecklar på uppdrag av den amerikanska marinen, Vantage, en obemannad helikopter. Helikoptern är i samma storleks-klass som APID 55, men har andra egenskaper och prestanda. Överenskommelsen innebär att CybAero kommer att vidareutveckla och färdigställa helikoptern, Vantage, i samarbete med NRL. Därefter kommer CybAero att tillverka och inneha ensamrätten för försäljning av Vantage över hela världen, inklusive den amerikanska marknaden som är världens största. Ett viktigt motiv för NRL att överlåta försäljningsrättigheterna för Vantage till CybAero är att NRL är angeläget om att produkten kan färdig- utvecklas så att den kan kommersialiseras och nå marknaden. En framgångsrik kommersialisering visar att NRL har teknisk förmåga att genomföra avancerade utvecklingsuppdrag och det kan inverka positivt på institutets möjligheter att få beviljat nya forsknings- anslag i framtiden. I februari 2008 genomfördes en framgångsrik testflygning med CybAeros Vantage. Testflygningen är den första som gjorts efter det att CybAero tog över ansvaret för vidareutvecklingen och de exklusiva världsrättigheterna för försäljningen av Vantage. I mitten av april 2008 fick CybAero besked om finansiering för vidareutveckling av den amerikanska förarlösa helikoptern Vantage. Stödet kommer från amerikanska marinmyndighetens utvecklingsråd och är till en början på knappt en miljon kronor, men Bolaget räknar med att det kan komma att utökas betydligt framöverSchinginskoye sex miljoner fat.

Historik. Grunden Alelion Energy Systems AB bildades 2006. Vid denna tidpunkt var Li-jontekniken i sin linda och Xxxxxxx sågs som pionjärer på mark- naden. Under de första åren fokuserade Alelion på utveckling av produkter och förberedelser för att tillverka energilagringssystem. Eftersom Li-jonteknik vid denna tid var relativt nytt var leverans- tiderna ofta långa på beställda battericeller, det kunde vara svårt att få tag på tillräckligt stora volymer och kvaliteten kunde variera. Därför siktade Alelion initialt på att tillhandahålla hela värdekedjan, från battericell till CybAeros verksamhet lades 1992 när dåvarande Försvarets Forskningsanstalt (FOA) lade färdiga system. De stora batteritillverkarna ökade efterhand investeringarna i teknologin och battericeller blev alltmer tillgängliga till konkurrens- kraftiga priser och ledtiderna kortades. 2009 beslutades att Alelion skulle fokusera enbart på utveckling av energilagringssystem och därigenom vara en brygga mellan battericelltillverkarna och stora OEM-kunder som efterfrågade kompletta energilagringssystem. Denna utvecklade affärsmodell ligger till grund för Bolagets verk- samhet idag. 2010 satsade Alelion på att utveckla ett forskningsuppdrag på Linköpings Tekniska Högskolabatteripaket för EV Adapts eldrivna Fiat. Det fanns ett behov Avsikten för kunden EV Adapt var att sälja Fiatmo- dellen till kommuner och andra aktörer som skulle vara pionjärer i användande av att använda en liten helikopter som kunde bära en elektronisk stör- sändaremiljövänliga elbilar. Detta ledde fram till Alelion lyckades väl med utvecklingen av ett styrsystem tekniken till denna komplexa produkt. EV Adapts satsning höll dock inte hela vägen då de inte lyckades med att sälja bilarna enligt plan. Projektet kantades av förseningar och en helikopterlösning som kunde hålla sändaren i luftentill slut hade serietillverkande bilföretag hunnit före. Forsknings- och utvecklingsarbete ledde så småningom till den första helt datorstyrda (autonoma) flygningen 1997. Den initiala forskningen är sedan länge avslutad och de senaste åren har Bolaget ägnat åt produktifiering och kommersialisering av resultatet. CybAeros expansion inleddes sommaren 2004 när det första stora kontraktet skrevs avseende leverans av sju system APID 55 till Förenade Arabemiratens försvarsmakt. Kontraktet innefattade tekniska utmaningar och vidareutveckling av den obemannade helikoptern. För att lösa en del återstående tekniska problem samarbetade CybAero med Saab. Arbetet resulterade i en färdig produkt som svarar mot kundens kravspecifikation och under våren 2007 fortsatte leveranserna. För att bättre kunna nå kunder på marknaden i Mellanöstern bildade CybAero år 2005 ett regionalt säljbolag, UAV Middle East FZCO (”UAV ME”), baserat i Dubai, Förenade Arabemiraten. I kontraktet som skrevs med Förenade Arabemiratens försvars- makt specificerades att APID55 skulle genomföra ett test- program Xxxxxxx beslöt sig då för att verifiera de tekniska utvecklingssteg lägga projektet åt sidan och inte längre fokusera på automotivesegmentet. Utöver detta sålde Bolaget energilagrings- system till andra fordonskunder, bland annat Kalmar Motors för deras hybriddrivna flygplansdragare samt mindre batteripaket till golfvagnar från Moby Dick. Bolaget hade under denna period hunnit ta fram ett flertal tekniskt avancerade och väl fungerande lösningar för olika användningsområden, men valde nu att ta ett steg tillbaka och identifiera vilka segment som skulle var en del av upphandlingenvärda att satsa på långsiktigt. Eftersom kraven delvis är kopplade till den utmanande fysiska miljö Fokus skiftade nu mot industritruckmarknaden, i samband med att Ikea Greentech och Fouriertransport gick in som finns ägare i Förenade Arabemiraten, med höga temperaturer och förekommande sandstormar som kan göra att sandkorn tränger Alelion. Xxxxxxx gick in i motorutrymmen och andra känsliga miljöer, specificerades att testflygningar skulle göras på ett testfält i Förenade Arabemiraten. Användningen av testfältet är normalt sett förbehållet Förenade Arabemiratens försvars- makt och tillträde till testfältet beslutas av den samma. Kontak- terna med försvarsmakten har administrerats av investment- bolaget Abu Dhabi Investment och det har varit förenat med betydande svårigheter att få tillträde. Planerade testflygningar där CybAeros personal flugit ner från Sverige för att utföra flygnin- garna har vid upprepade tillfällen fått ställas in efter ankomst eftersom testfältet behövts lära sig det nya segmentet från grunden för andra ändamål. Till detta kommer att Abu Dhabi Investment ställt krav på att testflygningarna skall vara försäkrade, trots att detta inte specificerats i kontraktet kunna skapa en konkurrenskraftig produkt med ett business case som är attraktivt för kunden. Dessa problem har orsakat merkostnader samt omfattande förseningar av leveransen, vars exakta omfattning är svåra att uppskatta. Xxxxxx har till slut accepterat att de resterande testflygningarna får utföras Som ett led i Sverige. CybAeros bedömning är att resterande testflygningar skall äga rum i Sverige första halvåret 2009 och att acceptansflygningar på plats i Förenade Arabemiraten samt slutleverans skall kunna äga rum under Q2 2009. Trots svårigheterna med leveransen är förhållandet med Förenade Arabemiratens försvarsmakt gott, och nya projekt diskuteras redan som kan komma att realiseras när innevarande order slutlevererats. I augusti 2007 ingick CybAero ett avtal, så kallat CRADA, om utvecklingssamarbete med US Naval Research Laboratory (NRL). NRL är amerikanska försvarsmaktens forsknings- och utvecklings- institut och har mångårig erfarenhet av utveckling av autonoma farkoster. NRL utvecklar på uppdrag av den amerikanska marinen, Vantage, en obemannad helikopter. Helikoptern är i samma storleks-klass som APID 55, men har andra egenskaper och prestanda. Överenskommelsen innebär att CybAero kommer att vidareutveckla och färdigställa helikoptern, Vantage, i samarbete med NRL. Därefter kommer CybAero att tillverka och inneha ensamrätten för försäljning av Vantage över hela världen, inklusive den amerikanska marknaden som är världens största. Ett viktigt motiv för NRL att överlåta försäljningsrättigheterna för Vantage till CybAero är att NRL är angeläget om att produkten kan färdig- utvecklas så att den kan kommersialiseras och nå marknaden. En framgångsrik kommersialisering visar att NRL har teknisk förmåga att genomföra avancerade utvecklingsuppdrag och det kan inverka positivt på institutets möjligheter att få beviljat nya forsknings- anslag i framtiden. I februari 2008 genomfördes en framgångsrik testflygning med CybAeros Vantage. Testflygningen är den första som gjorts efter det att CybAero tog över ansvaret för vidareutvecklingen och de exklusiva världsrättigheterna för försäljningen av Vantage. I mitten av april 2008 fick CybAero besked om finansiering för vidareutveckling av den amerikanska förarlösa helikoptern Vantage. Stödet kommer från amerikanska marinmyndighetens utvecklingsråd och är till en början på knappt en miljon kronor, men Bolaget räknar arbetet med att det kan komma att utökas betydligt framöverintegrera hållbarhet i sitt varumärke, godkände Ikea Alelions energilagringssystem för integration i de industritruckar som Ikea använder. Hittills är Alelion den enda Li-jonbatterileverantören som har fått denna utmärkelse3. 2015 förvärvade Pegroco Invest, som funnits med i ägarkretsen sedan starten, Ikea Greentechs aktiepost och blev då Alelions näst största ägare. 2014 utrustade globala OEM 17 nya industritruckar med Alelions Li-jonbatterier. Nu är Alelion preferred supplier till två av de tre största OEM av industritruckar.