ПРЕДМЕТ И ОБХВАТ. Настоящите Общи условия са неразделна част от договорите, които „Банка ДСК“ АД (по-нататък наричана „Банката“) сключва с физически лица (по-нататък наричани „Клиент“) за предоставяне на платежни услуги и за ползване на пакети от продукти и услуги на Банката, а именно:
ПРЕДМЕТ И ОБХВАТ. Възложител
ПРЕДМЕТ И ОБХВАТ. Настоящият Договор урежда условията относно услугите за наем (наричани „Услугите“), предлагани чрез мобилното приложение на XxxXxx, и правилата за използване на приложението. Ако условията, изложени в този Договор, не бъдат приети от ПОТРЕБИТЕЛЯ, ПОТРЕБИТЕЛЯТ няма да може да получи достъп до и да използва Услугите. Ако до услугите бъде получен достъп и/или ако те бъдат предоставени на ПОТРЕБИТЕЛЯ чрез приложението, се приема, че всички условия в този Договор, които установяват договорно взаимоотношение между ПОТРЕБИТЕЛЯ x XXXXXX, са приети и одобрени от страните. Този Договор замества всички предишни договори и споразумения между Страните. Последният по хронологичен ред договор, одобрен от ПОТРЕБИТЕЛЯ, отменя предишния договор. Този Договор трябва да бъде прочетен внимателно от ПОТРЕБИТЕЛЯ, който посещава и/или използва уебсайта или мобилното приложение на XxxXxx по какъвто и да е начин, преди да бъде използвано мобилното приложение. ПРОЧЕТЕТЕ ТЕЗИ УСЛОВИЯ ВНИМАТЕЛНО, ПРЕДИ ДА ПОЛУЧИТЕ ДОСТЪП ДО УСЛУГИТЕ И ПРЕДИ ДА ГИ ИЗПОЛЗВАТЕ.
ПРЕДМЕТ И ОБХВАТ. Модернизацията на железопътния участък Xxxx Xxxxx – Костенец попада в обхвата на проект „Модернизация на железопътна линия София – Пловдив: железопътни участъци София – Xxxx Xxxxx и Xxxx Xxxxx – Септември”, която е част от направление София - Пловдив – Бургас по коридор Ориент/Източен - Средиземноморски на Основната мрежа от коридори, определена съгласно Регламент (EС) No.1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 г. относно насоките на Съюза за развитието на Транс-европейската транспортна мрежа. С Регламент №1315/2013, е определена новата политика за развитие на транспортна инфраструктура, която предвижда структуриране на мрежата на две нива: Основна мрежа, която включва най-важните за ЕС транспортни връзки и възли и която следва да бъде реализирана до 2030 г. В основната мрежа се концентрира по-голямата част от европейското финансиране. Железопътна линия София- Пловдив е част от Основната мрежа на TEN-T; Широкообхватна мрежа, която осигурява пълно покритие на територията на ЕС и достъп до всички региони и следва да бъде завършена до 2050 г. С цялостното реализиране на проекта ще се реши един от най-проблемните участъци на общоевропейската железопътна мрежа в Югоизточна Европа, разположен на най-пряката връзка между Западна и Централна Европа с Близкия Изток и Азия. Ще се създаде възможност за качествена железопътна връзка на градовете Анкара, Истанбул и София с останалите страни членки на Европейския съюз (ЕС). Железопътната линия София – Пловдив е и сред най-важните железопътни връзки в страната с важно регионално икономическо и стратегическо значение, като линия съединяваща едни от най-големите индустриални центрове – София с Пловдив, Бургас, Стара Загора и цялата югоизточна България. След реализирането на проекта скоростите в участъка Xxxx Xxxxx – Костенец ще бъдат както следва: 160 km/h за пътнически влакове и 120 km/h за товарни влакове. Общите цели на проекта за модернизация на железопътен участък Xxxx Xxxxx – Костенец са: Интегриране на Националната транспортна мрежа с Европейската транспортна мрежа. Железопътната линия ще бъде модернизирана в съответствие с пълните изисквания за оперативна съвместимост на инфраструктурата, съоръженията, подвижния състав, системите за управление, експлоатация и безопасност съгласно изискванията на Директива 2008/57/EO; Осигуряване на оперативна съвместимост на железопътната инфраструктура и непрекъснатост на потоците на движение по коридор Ориент/Източно-Средиземноморски, в съответствие с и...
ПРЕДМЕТ И ОБХВАТ. Предмет на настоящата обществена поръчка е доставка на шест броя многофункционални хидравлични багери с обратна кофа, на автомобилен и железопътен ход, за междурелсиe 1435 mm. и свързаните с тях допълнително оборудване, работни устройства, консумативи, специални инструменти, технически документи и документи за поддръжка и ремонтни работи. Целите на транспортната политика, в частност железопътен транспорт, са насочени към устойчиво развитие на железопътната транспортна инфраструктура за вътрешно и международно съобщение, подобряване безопасността на транспорта и интеграция на националната транспортна мрежа в транспортната мрежа на ЕС за постигане на баланс и свързаност между различните видове транспорт. Основна задача на процеса за устойчиво развитие на транспорта е непрекъсната модернизация на транспортната железопътна инфраструктура. От голямо значение за състоянието на железния път е състоянието на наличната жп механизацията в условията на намаления персонал през последните години. Техническото състояние на наличната жп механизация се характеризира с това, че е морално и физически остаряла. Поделение „Железен път и съоръжения” извършва поддържане и ремонт на железния път чрез специализирана железопътна техника, в това число и багери на двоен ход доказали се много удачни при бързо отстраняване на аварии, текущо поддържане и среден ремонт на железния път, смяна на траверси, почистване на земни и скални маси, канавки, товаро-разтоварна дейност, почистване на железния път от трева и дървета и др., като те бързо могат да се качват и слизат и освобождаване на железния път за движениетона подвижния железопътен състав. За извършването на тези дейности е необходимо всяка железопътна секция да има минимум по един окомплектован многофункционален багер на двоен ход като това ще позволи изпълнението на планираните за това годишни календарни мероприятия /план-графици/ за текущи и средни ремонти на железния път и ще гарантира безопасността на движение и бързото отстраняване на появили се неизправности по железния път. С доставката на шестте многофункционални хидравлични багери ще се гарантира ефективната, висококачествена и безаварийна работа при поддържането на железния път, планово и аварийно поддържане на железния път, намаляване на ръчния, физически, тежък, неефективен и непривлекателен труд, бързо и ефективно отстраняване на възникнали аварии и последици от произшествия, увеличаване на производителността на труда и намаляване на разходите за труд, обезпечаване /га...
ПРЕДМЕТ И ОБХВАТ. Предмет на настоящата обществена поръчка е определяне на изпълнител за проектиране, авторски надзор и извършване на строително-монтажни дейности за изграждане на навес над зарядни станции и места за зареждане на електрически автобуси на територията на Автобусно поделение Земляне и Автобусно поделение Малашевци, в това число (за всяка обособена позиция):
ПРЕДМЕТ И ОБХВАТ. Вследствие дългогодишната експлоатация и просрочените с години срокове за подновяване и МСР железният път в междугарието Стражица-Славяново текущ път № 1 и 2 от км 336+000 до 344+404 е с влошено техническо състояние: релсите са износени и с набити краища, траверсите са напукани и посукани с разбити ПАК болтове, скъсани тирфони и счупени подложки, а баластовата призма е силно замърсена. Горепосоченото междугарие се намира по втора главна железопътна линия София – Варна. Железния път преминава през скалист терен със смесен профил, като целият участък по текущ път № 1 е във висок насип, а по текущ път №2 в траншея. Хоризонталните криви по двата пътя са с малък радиус, като тези с R ≤ 300 м са с обща дължина L=7842м и са изцяло на дървена траверсова скара. По голямата част от отводнителните съоръжения са компрометирани и с намалена водопропускливост. Последният ремонт в междугарието е извършен през 1991г. – механизиран среден ремонт. Вследствие на дългогодишна интензивна експлоатация и под влиянието на метеорологичните условия се наблюдава прогресиращо влошаване на параметрите на железния път, като сегашното им състояние се характеризира със силно закаляна баластова призма, деформации по ос и ниво и пропадания. Горното строене на железният път релси, траверси, скрепителен материал е в много лошо техническо състояние. Поради невъзможност за трайно стабилизиране на железния път участъка от км 336+000 до 344+404 (от сп. Горица до гара Славяново) е с постоянно намаление на скоростта на движение на влаковете Vкн.р.=65 км/ч. И звършено е измерване с пътеизмерителна лаборатория на 28.09.2017 година на път № 2. В изготвения доклад се посочва, че пътят е в задоволително състояние (средноаритметичната стойност на балната оценка не превишава граничната за съответната скорост). Влошено състояние на геометрията на железния път спрямо последното измерване през 2017 година. Балната оценка в участъка е 3,475 при гранични стойност 3,9 за 60 < V ≤ 80. Извършено е измерване с пътеизмерителна лаборатория на 31.05.2018 година на път № 2. В изготвения доклад се посочва, че пътят е в задоволително състояние (средноаритметичната стойност на балната оценка не превишава граничната за съответната скорост и клас „С“). Достигането на пределните стойности на балната оценка означава многократно увеличаване на разходите за поддържане, от което следва да се приложи принципа за запазване нивото на енергията, което се постига по два начина: намаляване на скоростта и увеличаване на допустимите г...
ПРЕДМЕТ И ОБХВАТ. Настоящата обществена поръчка е с предмет: „Доставка чрез закупуване на работни дрехи, специално работно облекло и аксесоари ( работни ръкавици ,предпазни козерки, предпазни екипировки – без защитно облекли за пожари, за срок от 12 месеца” В техническата спецификация изчерпателно са описани основните технически характеристики и изискванията на Възложителя към необходимите комплекти работно облекло, които са както следва:
ПРЕДМЕТ И ОБХВАТ. Настоящите ОУИПУ уреждат правата и задълженията на страните при извършването на превозни услуги и свързаните с тях сделки.
ПРЕДМЕТ И ОБХВАТ. Гара София е съоръжена с маршрутно релейна централизация (МРЦ) тип руска блочна, монтирана през 1979 год. За изграждане на схемите на този тип осигурителна инсталация са използвани основно първокласни релета. Визуализацията се извършва на светосхемно табло блочен тип. Светосхемното табло и пулт – манипулаторът са разположени в стаята на ръководител движение. Апаратурата на гаровата централизация е разположена на стативи в релейно помещение, ситуирано в приемно здание. Гара Волуяк е съоръжена с маршрутно релейна централизация (МРЦ) тип МН-70, производство на ЗАТ София, монтирана през 1994 год. За изграждане на схемите на този тип осигурителна инсталация са използвани основно първокласни и второкласни релета. Визуализацията се извършва на светосхемно табло блочен тип. Светосхемното табло и пулт – манипулаторът са разположени в стаята на ръководител движение. Апаратурата на гаровата централизация е разположена на стативи в релейно помещение, което е отделно от приемно здание в специално построена за целта техническа сграда. Там се разположено и комплексно токозахранващо устройство (КТЗУ) за захранване на централизацията. Прелезът в района на гарата е съоръжен с автоматично прелезно устройство (АПУ) – електрическа бариера. Всички приемно–отправни коловози, централизирани стрелки и предучастъци на двете гари са обособени като контролирани участъци. Маршрутите се нареждат, контролират и освобождават автоматично, като коловозната и стрелкова заетости се контролират посредством електрически релсови вериги. Всички централизирани стрелки, участващи в нареждането на влакови марщрути, в двете гари, са съоръжени със стрелкови обръщателни апарати с еднофазно и трифазно електрозахранване тип СОА-1 и СОА-3. Управлението на вагоноизхвъргачките е с апарати тип СОА-1 външно заключване. Междугарието София-Волуяк е осигурено с полуавтоматична блокировка (РПАБ), без проходни сигнали – тип „Xxxxxxxx“. Тази система за осигуряване на междугарието е руска разработка, изпълнена с релета. Прелезите в междугарието са съоръжени, както следва: на км 5+369 – ръчна бариера с електрическо задвижване и прелезопазач; на км 5+904 – автоматична прелезна бариера. Показанията на светофорите са по скоростна сигнализация. Кабелната мрежа в участъка е изпълнена с медни, бронирани кабели, положени в изкопи. В района на гарите кабелите са положени също в бетонни корита , а в гара София и положени на кабелни скари. Телекомуникационна техника: В гара София и гара Волуяк при ръководител движение има сре...