Ovzduší. Znečištění ovzduší je obvykle nejvýraznějším problémem obcí a jednotlivých sídel z hlediska ochrany životního prostředí. Značný vliv na kvalitu ovzduší v obci mají obvykle velké zdroje znečištění v regionu, které jsou v případě řešeného území relativně blízko (zejména hutní a energetické podniky v Ostravě a Paskově). V řešeném území má negativní vliv na čistotu ovzduší i doprava a místní, především malé zdroje znečištění. Situaci příznivě ovlivňuje plynofikace obce. Obecně nepříznivě působí zejména nestabilní cenová (dotační) politika v oblasti paliv. Při použití dřeva a uhlí pro vytápění dochází ke zvýšení emisí částic, polyaromatických uhlovodíků a těžkých kovů. Pokud je v lokálních topeništích spalován odpad, dochází navíc k emitování nebezpečných dioxinů. Možnosti omezení negativních vlivů dopravy jsou na úrovni obcí poměrně omezené a mnohdy finančně náročné (údržba zpevněných ploch, zkvalitnění a přeložky komunikací apod.). V průběhu 90. let 20. století bylo v regionu zaznamenáno významné snížení koncentrací škodlivin v přízemních vrstvách atmosféry i emisí vypouštěných ze stacionárních zdrojů. Na celkovém sestupném trendu množství emisí ze zdrojů znečišťování se vedle postupných hospodářských změn výrazně projevila řada opatření ke snížení emisí realizovaných provozovateli zdrojů a postupná změna palivové základny u všech kategorií stacionárních zdrojů. V roce 2004 bylo vydáno Nařízení Moravskoslezského kraje, kterým se vydává Krajský program snižování emisí Moravskoslezského kraje. Program snižování emisí Moravskoslezského kraje byl aktualizován v roce 2008. V současnosti je k dispozici Krajský program ke zlepšení kvality ovzduší Moravskoslezského kraje z června 2006, který je zveřejněn k připomínkování. Krajský program ke zlepšení kvality ovzduší Moravskoslezského kraje je formulován jako "nadstavba" Krajského programu snižování emisí Moravskoslezského kraje. Krajský úřad předkládá vždy do 31. prosince kalendářního roku radě kraje situační zprávu o kvalitě ovzduší na území kraje za předešlý kalendářní rok a o postupu realizace úkolů stanovených tímto nařízením. v lokalitě Ostrava - Poruba a Opava - Kateřinky (ČHMÚ ). Roční imisní průměry (µg/m3) SO2 Ostrava - Poruba 5,0 5,2 6,7 4,3 Opava - Kateřinky 7,3 6,6 7,0 4,6 suspendované částice PM10 Ostrava - Poruba 37,3 43,6 37,5 30,6 Opava - Kateřinky 33,0 45,4 44,4 34,3 NO2 Ostrava - Poruba 17,7 24,7 22,4 20,2 Opava - Kateřinky 17,5 18,5 19,0 16,9
Ovzduší. Emisní situace
Ovzduší. Budoucí vývoj v znečištění ovzduší by byl bez provedení DoP určován především ekonomickou prosperitou ČR, legislativními požadavky a požadavky orgánů ochrany ovzduší a návrhem a realizací dalších rozvojových strategií a strategií k ochraně životního prostředí v ČR. Z výše uvedeného popisu dosavadního vývoje kvality ovzduší vyplývá, že prioritními strategiemi z hlediska dopadů na kvalitu ovzduší jsou v současnosti koncepce v oblasti energetiky a dopravy. Veškeré stávající a případné budoucí cíle těchto strategií jsou a pravděpodobně budou stanoveny vždy tak, aby byly reálně splnitelné. Stanovení cílů a termínů jejich dosažení je zásadním způsobem určováno legislativními požadavky v rámci EU a ekonomickými možnostmi ČR. Bez vhodně zacílených finančních prostředků z fondů EU nelze proto očekávat významný posun v plnění cílů ochrany ovzduší oproti současnosti. V případě nerealizace Dohody, tzn. absence prostředků z EU, lze očekávat zpomalení stávajících aktivit v oblasti ochrany ovzduší, zejména při snižování emisí z průmyslu, do kterého doposud směřovala největší část podpory z fondů EU ze všech typů zdrojů znečišťování. Po realizaci již rozběhnutých projektů na snižování emisí z průmyslu, které jsou financovány v rámci končícího sedmiletého období, a dalších opatření, které budou provedeny v návaznosti na požadavky legislativy EU do roku 2020, již průmyslový sektor do budoucna nebude představovat hlavní zátěž pro kvalitu ovzduší. Hlavním znečišťovatelem ovzduší bude v budoucnu při zachování současné průmyslové struktury nebo při jejím posunu směrem k čistším technologiím doprava a individuální vytápění domácností. Tyto skupiny zdrojů vykazují dlouhodobě buď stagnaci, nebo mírný nárůst emisí do ovzduší, navíc u nich existují rizika dalšího zhoršení situace (nárůst automobilové dopravy a ekonomicky podmíněný přechod k emisně méně kvalitním palivům a zdrojům tepla). Bez významných investic vedoucích ke snížení emisí z těchto typů zdrojů znečišťování nelze na území České republiky, zejména v jejích nejzatíženějších regionech, očekávat dosažení legislativně stanovených limitů ochrany ovzduší ve středně ani dlouhodobém horizontu a nelze počítat ani s významným zlepšením kvality ovzduší. DoP je strategií, která zpřístupní finanční zdroje a umožní tak prostřednictvím navazujících operačních programů významně urychlit zlepšování kvality ovzduší.
Ovzduší. Z hlediska ovzduší jsou významné následující oblasti, které mohou být potenciálně ovlivněny naplňováním Dohody: Nové technologie: Rozvoj čistých technologií bude přispívat ke snížení měrných výrobních emisí. Na druhé straně inovace zastaralých technologií umožňují často zvýšení objemu výroby (lepší uplatnění kvalitnějších výrobků na trhu), což často může vést ke zvýšení emisí do ovzduší (přímý vliv vlastní výroby + nepřímý dopad spojený s dopravou produkce). Energetika a obnovitelné zdroje energie: Budování dostatečně kapacitní přenosové soustavy zvýší možnosti využití OZE v energetice a také dostupnost některých čistých technologií (náhrada spalovacích za nespalovací s náležitým odloučením), budování multimodálních terminálů, opatření v hromadné a železniční dopravě přispějí ke snížení emisí ze silniční dopravy. Tento pozitivní efekt pro kvalitu ovzduší může být částečně negativně kompenzován lepší dopravní obslužností, tj. nárůstem dopravy, průmyslové produkce a s tím souvisejícím potenciálním zvýšením emisí, včetně výroby ve stávajících, často ekologicky méně příznivých provozech. Vyvážený rozvoj území: Z hlediska vyváženého rozvoje území předpokládá Dohoda rozvoj méně rozvinutých regionů, resp. území. Nelze očekávat, že tento rozvoj (infrastrukturní, průmyslový, urbanistický) se odehraje na úkor více rozvinutých regionů. Nedojde tedy ke snížení průmyslové výroby, či jiných aktivit, v územích, které již jsou rozvinuty, ale bude se jednat o nový příspěvek vlivů na životní prostředí v územích, která budou nově rozvíjena. Obecně vlivem rozvoje průmyslové činnosti, urbanizace i dopravní infrastruktury (včetně TEN-T) nelze vyloučit případný konflikt s cíli SPŽP, zaměřenými na udržení kvality ovzduší a plnění národních emisních stropů.
Ovzduší. A úseku ochrany ovzduší nedošlo v Trutnově v roce 2005 k žádným změnám. Zdroje znečišťování ovzduší se nemění – narůstá pouze automobilová doprava, což se projevuje mírným nárůstem oxidů dusíku (NOx) a polétavého prachu. Stále je v činnosti stanice měření ovzduší, kterou provozuje ČHMÚ – stojí na sídlišti Zelená louka u ZŠ Mládežnická. Tato stanice je součástí celostátní sítě automatického imisního monitoringu. Hodnoty znečištění ovzduší se na území města Trutnova pohybují zhruba na jedné třetině povolených imisních limitů. Lze říci, že kvalita ovzduší (obyvatelé města mohou jednotlivé ukazatele sledovat na světelném záznamu v přízemí radnice) je na území města dobrá.
Ovzduší. Období výstavby
Ovzduší. Celé území se nachází z globálního hlediska na východním okraji nadprůměrně znečištěného ovzduší, zasahujícího sem až ze Severních Xxxx a prostoru Prahy. Znečištění SO2 se pohybuje v hodnotách kolem 30 mikrogramů na m3. Znečištění polétavým prachem je v kategorii narušené prostředí. Izolinie 50 mikrogramů na m3 polétavého prachu prochází jižně od řešeného území, kde lze předpokládat hodnoty jen mírně nad 50 mikrogramů na m3. Ostatní plynné škodliviny ani prašný spad nejsou v území evidovány. Území má dobré rozptylové podmínky vzhledem k možnosti dobrého provětrávání, relativní četnost bezvětří je nižší. Přímé znečištění ovzduší působené zplodinami automobilů z průjezdní silnice I/2 se v území může projevovat v měřitelných hodnotách jen v jejím bezprostředním okolí, kam není obytná zástavba navrhována. Relativně významné lokální znečištění ovzduší je v převažující míře způsobeno individuálním vytápěním obytných objektů v sídle nekvalitními tuhými palivy. Zlepšení tohoto stavu nastane v souvislosti s plánovanou plynofikací obce.
Ovzduší. Velký význam pro kvalitu ovzduší ve městě Veselí nad Moravou má provětrávání území, ovlivňující rozptyl emisí z místních zdrojů. Rozptylové podmínky jsou vzhledem k převládajícím směrům větrů a konfiguraci terénu dobré. Za účelem posouzení vlivů zdrojů emisí umístěných ve městě Veselí nad Moravou zpracovala firma TOP ENVI Tech Brno v roce 1998 rozptylovou studii. Výpočet byl proveden ve variantách: • vlivy dopravy, • vlivy velkých zdrojů emisí, • vlivy středních zdrojů emisí, • malé zdroje (plošné) emisí, • vlivy souběhu dopravy a stacionárních zdrojů, • vlivy Železáren Veselí. Sledovány byly emise CO, NOx, CxHy, SO2, TL, u železáren Cl, HCl a Zn. Údaje o zdrojích byly převzaty z REZZO 1 a 2, údaje o dopravě ze sčítání dopravy 1995, údaje o malých zdrojích z censu 1991 a získaných spotřeb paliv. Studie nepostihla druhotnou prašnost v území včetně prašnosti z pozemků zemědělské půdy ohrožených větrnou erozí, která se projevuje zejména v předjarním a jarním období. Z výsledků zpracované studie vyplývá, že na území města Veselí nad Moravou lze předpokládat překročení imisních limitů NOx, a to vlivem dopravy, která se v době zpracování studie podílela na celkovém zatížení území 86,8 %. U ostatních škodlivin k překročení imisních limitů nedojde. Posuzování případných nových zdrojů znečistění ovzduší je v kompetenci orgánů ochrany životního prostředí a hygienické služby. Zvýšené IHK nad normu jsou vypočteny z dopravních zátěží na Masarykově třídě. Normu překračující koncentrace jsou omezeny pouze na silniční koridor, neprojevují se již ve dvorních traktech objektů. Se silniční dopravou souvisí i druhotná prašnost z vozovek, znečištěných zejména nákladními automobily, kterou studie nesledovala.
Ovzduší. Podle rozdělení do klimatických oblastí spadá řešené území dle Xxxxxx do klimatické oblasti mírně teplé, klimatického jednotky MT9.