Železniční svršek a spodek Vzorová ustanovení

Železniční svršek a spodek. E.1.1.1 Železniční svršek

Železniční svršek a spodek. 4.7.1. Popis stávajícího stavu Železniční svršek 4.7.1.1. Opraveny či rekonstruovány byly v posledních letech koleje č. 1, 2, 3, 4, 91, 92 a koleje na jihlavském a kolínském záhlaví (zde ovšem přetrvávají technické problémy). 4.7.1.2. Stávající stav železničního svršku (koleje jsou převážně bezstykové): „e“) 1982, 26 – 33, 62, 63, 64, 66, 67, 68, 70, 71, 73ab, 74, 75ab, 77, 78, 79ab, 81ab, 83, 84, 34 – 44, 401 + vyvolané zásahy do kolejových spojení) jsou soustavy S49, R65 s úhly odbočení převážně 1:9 a 1:11, z přelomu 80. a 90. let, ale také T 7° z roku 1973. Jednoduché výhybky jsou vybaveny převážně čelisťovým, křižovatkové hákovým závěrem. Současný technický stav, především křižovatkových výhybek, je kritický (viz příloha). V zájmové oblasti odbočují z dopravních kolejí také některé vlečky. Výhybky 27, 28, 32, 33, 401 prošly v posledních letech rekonstrukcí.

Železniční svršek a spodek. 4.6.1 Bude zpracováno v souladu s předchozím projektovým stupněm DUR, části D.5.1 Železniční svršek a spodek

Železniční svršek a spodek. SO 05-10-01 Kryry (včetně) - Vroutek (mimo), železniční svršek SO 05-11-01 Kryry (včetně) - Vroutek (mimo), železniční spodek Příprava staveniště - přístupové komunikace Úklid staveniště - zrušení přístupových komunikací

Železniční svršek a spodek. Stávající Železniční svršek je typu S49 na betonových pražcích SB 8 a Je zde zřízena bezstyková kolej. Současná přejezdová konstrukce Je tvořena systémem BODÁN. Traťová rychlost Je v celém traťovém úseku 65 km/h. Kom ezení traťové rychlosti nedochází ani vm iste přejezdu zobou směrů.

Železniční svršek a spodek. Není předmětem zadání.

Železniční svršek a spodek. 4.5.1. Popis stávajícího stavu Železniční svršek i spodek byl obnoven v r. 2015 v rámci stavby „Odstranění propadu rychlosti na trati Benešov nad Ploučnicí -Rumburk“. - kolej č. 1 je s kolejnicemi tv. S49 na betonových pražcích SB6 - kolej č. 2 je s kolejnicemi tv. S49 na betonových pražcích SB6 a SB5 - kolej č. 3 je s kolejnicemi tv. R65 na betonových pražcích SB6 - kolej č. 4 (kusá) je s kolejnicemi tv. S49 na betonových pražcích SB3 - kolej č. 5 (kusá) je s kolejnicemi tv. S49 na dřevěných pražcích - kolej č. 7 (kusá) je s kolejnicemi tv. S49 na betonových pražcích SB5 - výhybka č. 1 (OBLJ S49 1:12 500 P) je I. generace s kolejnicemi tvaru S49 na dřevěných pražcích - výhybka č. 2 (JT 5°P) je I. generace s kolejnicemi tvaru T na dřevěných pražcích - výhybka č. 3 (A6°L) je I. generace s kolejnicemi tvaru T na dřevěných pražcích - výhybka č. 4 (JT 5°P) je I. generace s kolejnicemi tvaru T na dřevěných pražcích - výhybka č. 5 (JT 6°P) je I. generace s kolejnicemi tvaru T na dřevěných pražcích - výhybka č. 6 (JT 6°P) je I. generace s kolejnicemi tvaru T na dřevěných pražcích - výhybka č. 7 (JT 6°L) je I. generace s kolejnicemi tvaru T na dřevěných pražcích - výhybka č. 8 (JT 6°L) je I. generace s kolejnicemi tvaru T na dřevěných pražcích U 3. SK (vlevo od VB) je umístěno vnější nástupiště délky 140 m a výšky 250 mm nad TK s pevnou hranou typu XXXXXXX. Mezi 1. a 3. SK (vpravo od centrálního přechodu) je umístěno poloostrovní nástupiště délky 160 m a výšky 250 mm nad TK s pevnou hranou typu XXXXXXX. Nástupiště je, vzhledem k osové vzdálenosti, velmi úzké a neodpovídá bezbariérovosti. Mezi 1. a 2. SK (vpravo od centrálního přechodu) je umístěno poloostrovní nástupiště délky 70 m a výšky 250 mm nad TK s pevnou hranou typu XXXXXXX.

Železniční svršek a spodek. Popis stávajícího stavu

Železniční svršek a spodek. SO 05-10-01 Kryry (včetně) - Vroutek (mimo), železniční svršek 48 561 473,00 SO 05-11-01 Kryry (včetně) - Vroutek (mimo), železniční spodek 42 695 363,19 SO 11-14-01 Blatno u Jesenice - Kaštice, výstroj trati 1 244 548,00

Železniční svršek a spodek. 4.3.1. Popis stávajícího stavu Železniční svršek byl v řešeném úseku Louny - Radonice naposledy obnoven v roce 1979 železničním svrškem na betonových pražcích SB5, kolejnice S49 nebo R65. Ojediněle byly v rámci údržby do koleje vloženy užité pražce SB6/r.v.1983 se svěrkovými komplety ŽS4. Stávající odvodnění je většinou zanesené a nefunkční. V úseku Louny – Slavětín je nedostatečná šířka pláně železničního spodku v některých úsecích. Na náspu v km 4,900 - 5,200 jsou patrné poklesy a poruchy únosnosti.