GOBBO, Clausole campione

GOBBO,. Il controllo dei prezzi industriali in Italia, Bologna, 1982; Cass., 22.12.1994, n. 11032, GC, 1995, I, 1237. 9 RODOTAv, Le fonti di integrazione del contratto, Milano, 1969. In altri casi ancora dell’imposizione dell’obbligo stesso di concludere il con- tratto (art. 2597 c.c.). Ancora piu` massicci sono stati ovviamente i provvedimenti limitativi dell’au- tonomia privata adottati nell’ex Unione Sovietica, dove la pianificazione del- l’economia aveva praticamente escluso ogni liberta` circa la determinazione del contenuto del contratto; salvo forse aspetti del tutto accessori 10. Il prezzo, nonche´ ancora la quantita` e la qualita` dei beni che dovevano essere prodotti dalle varie imprese di Stato era gia` predeterminato a livello di piano, e cosı` pure le altre imprese con cui dovevano essere conclusi i contratti per l’acquisto delle materie prime e dei semilavorati, e per la vendita dei prodotti finiti. L’area ex socialista ha pero` sempre costituito un discorso a parte. A partire dalla fine degli anni ottanta lo sfaldamento dell’ex Unione Sovietica ha comun- que accelerato il processo di transizione dal piano al mercato, ed il conseguente tendenziale ritorno nell’alveo della tradizione giuridica occidentale. Sebbene negli ordinamenti occidentali non si sia mai giunti ad una pianifi- cazione e ad una ingerenza dello Stato nell’economia paragonabile a quella ti- pica degli ordinamenti dell’est europeo, in dottrina si e` parlato diffusamente di crisi dell’autonomia privata; quasi come se il maggior dirigismo statale tipico del ventesimo secolo avesse comportato un venir meno della liberta` contrattuale dei privati cittadini. In effetti tra contratti imposti, prezzi d’imperio, illiceita`, sostituzione auto- matica di clausole, e integrazione del contratto sembrerebbe restare ben poco della piena liberta` contrattuale tipica del diciannovesimo secolo. In realta`, sebbene i controlli ed i limiti dell’autonomia privata siano indub- biamente aumentati, non pare che il fenomeno in questione abbia comportato un venir meno dell’autonomia privata. Piuttosto si e` trattato di un tentativo da parte del legislatore di distinguere il buono dal cattivo, vale a dire le manifesta- zioni lecite dell’autonomia privata da quelle illecite. L’autonomia privata e la liberta` contrattuale e` infatti in linea di principio un bene, sempre che non si ponga in contrasto con l’interesse generale, o causi in qualche modo pregiudizio a terzi. L’autonomia privata, al pari della concorre...

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  • Trattamento economico di malattia Durante il periodo di malattia, previsto dall'articolo precedente, il lavoratore avrà diritto, alle normali scadenze dei periodi di paga:

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  • DOTAZIONI TECNICHE Ai fini della partecipazione alla presente procedura, ogni operatore economico deve dotarsi, a propria cura, spesa e responsabilitm della strumentazione tecnica ed informatica conforme a quella indicata nel presente disciplinare e nel documento Allegato 10 “Disciplinare Telematico e timing di gara - utilizzo della piattaforma”, che disciplina il funzionamento e l’utilizzo della Piattaforma. In ogni caso è indispensabile:

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  • Bonus/Malus Il Contratto è stipulato nella forma tariffaria “Bonus/Malus” che prevede diminuzioni o aumenti dell’importo del Premio rispettivamente in assenza o in presenza di Sinistri con Responsabilità principale o con Responsabilità paritaria cumulata pari o superiore al 51% (cinquantunopercento) nei periodi di osservazione come di seguito definiti: primo periodo: inizia dal giorno della decorrenza dell’Assicurazione e termina 60 (sessanta) giorni prima della scadenza annuale, quindi con un’osservazione di 10 (dieci) mesi; • periodi successivi: hanno durata di 12 (dodici) mesi e decorrono dalla scadenza del Periodo di osservazione precedente. La classe di merito interna della Società viene determinata sulla base della Tabella di Conversione sotto riportata, assumendo come riferimento la classe di merito di Conversione Universale (C.U.) riportata nell’Attestato di Rischio. 1 1 / 1B 7 7 13 13 2 2 8 8 14 14 3 3 9 9 15 15 4 4 10 10 16 16 5 5 11 11 17 17 6 6 12 12 18 18 Nel caso in cui l’Attestato riporti la classe C.U. di assegnazione 1 e la tabella della Sinistrosità pregressa relativa al rischio da assicurare sia totalmente valorizzata senza che risultino NA (non Assicurato) e/o ND (non disponibile) o Sinistri pagati, il Contratto verrà assegnato in C.U. 1 (classe interna 1B); diversamente verrà assegnato in C.U. 1 (classe interna 1). Nel caso in cui l’Attestato di Rischio sia stato rilasciato dalla Società, il Contratto è assegnato alla classe di merito CU e interna di assegnazione indicata sull’Attestato rilasciato dalla Società stessa. L’Attestato di Xxxxxxx ha una validità per un periodo di 5 (cinque) anni a decorrere dalla scadenza del contratto al quale si riferisce. Decorsi 15 (quindici) giorni dalla scadenza del contratto, di cui al comma precedente, l’utilizzo dell’Attestato di Rischio è subordinato alla presentazione di una dichiarazione sottoscritta dal contraente o dal proprietario del veicolo che attesti la mancata circolazione ovvero la stipula di una polizza temporanea di durata temporanea.

  • CAUZIONI E GARANZIE Art. 34 Cauzione provvisoria ...............................................................................................................................

  • Livelli di Contrattazione 1. L’Accordo collettivo nazionale si caratterizza appieno quale momento organizzativo del Sistema e strumento di garanzia per i cittadini e per gli operatori. Le novità normative introdotte nel quadro istituzionale, sono destinate a mutare in modo importante i contenuti dei tre livelli di negoziazione: nazionale, regionale, aziendale.

  • Norme finali e transitorie Articolo 35

  • Invio pezzi di ricambio La Centrale Operativa provvederà alla ricerca e all'invio di pezzi di ricambio necessari alla riparazione del veicolo, qualor a gli stessi non fossero reperibili nel luogo dove si è verificato il guasto o l'incidente. In caso di spedizione aerea, i ricambi saranno inviati presso l'Aeroporto più vicino al luogo ove si trovi il veicolo. In ogni caso le spese di acquisto dei pezzi di ricambio e doganali resteranno a carico dell'Assicurato.

  • Rimborso del sinistro per evitare il malus Al fine di evitare le maggiorazioni di premio derivanti dall’applicazione del malus e dall’indicazione del sinistro sull’attestazione dello stato del rischio, è data la possibilità al Contraente di rimborsare gli importi liquidati. Per rimborsare i sinistri rientranti nel Risarcimento Diretto, il Contraente dovrà inoltrare richiesta alla Stanza di Compensazione, istituita presso Consap, che comunicherà l’importo del rimborso e le istruzioni per effettuare il pagamento. La richiesta deve essere effettuata ai seguenti recapiti: Consap S.p.A. – Stanza di compensazione, Xxx Xxxx, 00, 00000, Xxxx; telefono 06/00000000; Fax 00.00000000/547; sito internet xxx.xxxxxx.xx; indirizzo di posta elettronica xxxxxxxxxxxxxx@xxxxxx.xx. Prima Assicurazioni ha facoltà di assistere il Contraente in tutte le fasi della procedura di richiesta di rimborso. Per rimborsare i sinistri rientranti nel Risarcimento Ordinario, il Contraente potrà contattare Prima Assicurazioni, chiamando lo 02.7262.6464, per conoscere l’importo liquidato e le modalità con cui effettuare il pagamento.