Impianto pneumatico. Il veicolo dovrà essere equipaggiato di essiccatore monocamera, posizionato in posizione tale da consentirne la sua sostituzione in breve tempo e, comunque, in meno di 2 ore. Il veicolo dovrà essere dotato di sistema di sollevamento/abbassamento della carrozzeria. L’autobus dovrà essere dotato di almeno due prese ad innesto rapido per la carica dall’esterno dell’impianto pneumatico, una posizionata nella zona anteriore del veicolo, l’altra nella zona posteriore. Il veicolo dovrà essere dotato di scarichi di condensa centralizzati. Verrà premiata la presenza di un compressore d’aria a doppio stadio tipo VOITH LP490. L’illuminazione esterna, oltre che a quanto previsto per legge, dovrà avere fendinebbia anteriori e posteriori, luci diurne, dovranno essere presenti i gruppi ripetitori alti per STOP e luci di direzione. Tutte le lampade, comprese quelle per l’illuminazione interna dovranno essere a LED . L’illuminazione interna dovrà garantire un’ottima illuminazione nella zona degli accessi in caso di apertura/chiusura con luci esterne accese. L’illuminazione del posto di guida dovrà prevedere lampade azionabili da apposito pulsante a cruscotto al fine di garantire una buona illuminazione in caso di lettura/compilazione documenti da parte dell’autista. Il vano passeggeri dovrà prevedere una buona illuminazione a due livelli di intensità. Dovrà essere prevista idonea illuminazione dell’eventuale vano bagagli, del vano batterie e del vano motore.
Impianto pneumatico. Impianto pneumatico con tubazioni in rame o in poliammide, o soluzioni equivalenti in termini di affidabilità, tali da garantire l’assenza di possibili ossidazioni/otturazioni interne, munito di compressore aria, e con essiccatore monocamera, e separatore di condensa.
Impianto pneumatico. Ciascuna unità deve essere dotata di almeno due gruppi, uno per cassa, di produzione e trattamento aria. I gruppi di produzione e trattamento aria devono poter essere alimentati dalla presa di officina MT. L'aria prodotta deve essere conforme alle seguenti classi di specifiche ISO 8573-1: • tenore di particelle solide: classe 2; • concentrazione acqua: classe 2; • concentrazione olio: classe 2. Il campo di regolazione della pressione dell'aria prodotta deve essere compreso nell’intervallo 8 - 10 bar, regolato automaticamente tramite pressostato sui serbatoi principali. Il sistema deve essere protetto dalle sovrappressioni attraverso una apposita valvola di sicurezza. L’impianto pneumatico deve produrre aria compressa per la frenatura pneumatica, per i servizi di bordo e per gli eventuali comandi elettropneumatici. Per ogni UdT devono essere presenti due compressori, uno per cassa motrice, tali che, in caso di avaria, l’unico compressore rimasto in funzione sia in grado di alimentare l’intero rotabile. L’impianto pneumatico di una UdT, in condizioni non degradate, deve inoltre essere in grado di alimentare almeno i servizi pneumatici di un’altra UdT in composizione avente tutti i compressori in avaria. L’impianto deve prevedere tutto quanto necessario per svolgere le funzioni richieste con la massima affidabilità e sicurezza ed essere dimensionato seguendo i criteri esposti nelle normative vigenti. Tutte le utenze posizionate sulla condotta principale devono essere dotate di rubinetto di isolamento. Per ogni compressore deve essere presente un essiccatore. Inoltre: ● la rubinetteria deve essere facilmente manutenibile. Inoltre deve essere semplice lo smontaggio delle apparecchiature e l’isolamento del circuito per esigenze funzionali; ● le condotte devono essere realizzate con tubi, del tipo in acciaio inossidabile austenitico AISI 316 Ti, non saldato, di misura metrica; l’utilizzo di raccordi e curve deve essere limitato ai punti strategici per comodità di montaggio e smontaggio delle tubazioni; ● i filtri di protezione devono essere robusti, di tipo facilmente pulibile ed ispezionabile; la sostituzione dell’elemento filtrante deve inoltre essere semplice; ● i serbatoi devono essere costruiti in acciaio austenitico in ottemperanza alla Dir. UE 68/2014 nonché al D.lgs. n. 93 del 25/02/2000; ● i tubi ed i raccordi della condotta generale e della condotta principale dell'impianto pneumatico devono essere realizzati rispettando i requisiti della Fiche UIC 541-...
Impianto pneumatico. 8.1 Pressioni d’esercizio (bar)
Impianto pneumatico. L’impianto pneumatico, realizzato in maniera da garantirne il buon funzionamento anche alle basse temperature e costruito in modo da rendere minime le perdite, deve avere le tubazioni in acciaio inox, in rame o in poliammide (soluzioni equivalenti in termini di affidabilità, tali da garantire l’assenza di possibili ossidazioni interne). L’autobus deve essere provvisto di almeno una presa ad innesto rapido per la carica dall’esterno dell’impianto pneumatico, posizionata nella zona anteriore del veicolo. II veicolo deve essere dotato di scarichi di condensa centralizzati.
Impianto pneumatico. La funzionalità dell'impianto dovrà tener conto delle condizioni ambientali di lavoro, con riferimento a valori di temperatura compresi tra -25°C / + 40°C e con umidità relativa del 98%.Le tubazioni dovranno essere montate in posizione protetta dagli urti e dovranno essere tali da limitare il ristagno dell'acqua di condensa al loro interno.Dovrà essere prevista una presa ad innesto rapido per la carica dall'esterno dell'impianto stesso, posizionata nella parte anteriore del veicolo vicino alla presa di alimentazione per la carica automatica delle batterie, nonché una presa posteriore all'interno del vano motore. Il modello della presa ad innesto rapido dovrà corrispondere allo standard aziendale. (Un campione verrà consegnato in tempo utile dal committente). Il compressore, bicilindrico, deve essere progettato e realizzato in maniera da impedire l'infiltrazione di olio di lubrificazione nell'impianto aria compressa per un lungo periodo di esercizio. L`essiccatore dovrà comprendere un separatore di condensa a spurgo automatico e riscaldato.