Incentiver. Ref. Xxxxx (2004) kan incentiver i bygg- og anleggsprosjekter være som eksempel være knyttet til budsjett, framdrift, HMS-arbeid, driftskostnader, brukertilfredshet eller samarbeid. For at incentivene skal være formålstjenlige må usikkerheten i prosjektet synliggjøres, og partene må være bevisste på mulige konsekvenser av den usikkerheten som ligger i prosjektet. Insentivene kan ha forskjellig form. Økonomisk kompensasjon eller straff er mest utbredt, men oppnåelse av ære, anerkjennelse og anseelse kan også fungere som et incentiv. Alternativ kan tildeling av nye oppdrag eller eventuelt attraktive tilleggsoppgaver i forbindelse med oppdraget fungere som incentiver. Erhvervs- og boligbestyrelsen (2006) mener at formålet med å bygge inn et incentiv eller bonus i en partnering eller samspillsavtale er å påvirke partenes holdninger og adferd gjennom å etablere felles økonomiske interesser. Ved å innføre incentiver, sørger byggherren for at det i større grad også blir i de øvrige parters interesse å overholde gitte rammer for økonomi, kvalitet og tid, og dermed øker sannsynligheten for at disse overordnede mål oppfylles. Incentivet kan være positivt eller negativt eller en kombinasjon av disse. Ved å innføre incentiver kan for eksempel aktørene påvirkes til følgende adferd: • De beste medarbeidere velges til oppgaven • Det avsettes tilstrekkelig tid til å utvikle samarbeidet • Det fokuseres på løsninger i stedet for problemer og ansvarsfraskrivelse • Rådgiveren eller entreprenøren skjerper generelt sin oppmerksomhet på å løse oppgaven, og vil være grundigere og mer fremsynt i sin produksjonsplanlegging • Prosjektoptimalisering og logistikk får ekstra oppmerksomhet • Stive faggrenser mykes opp • Entreprenøren er grundig ved inngåelse av underentrepriseavtaler og innkjøp Et incentiv kan være felles for flere parter på den måte, at oppfyllelsen kommer flere direkte til gode. Det kan også være incentiver, hvor oppfyllelsen direkte kommer en part til gode (f.eks. premie for tidligere avlevering til entreprenøren) og hvor byggherren alene medvirker ved oppstillingen av incentivet og på dette grunnlag oppnår sitt mål ved incentivets oppfyllelse. Den bonus, som skal komme til deling, må derfor være utløst av at det skjer en kostnadseffektivisering. Som Xxxxx (2006) understreker er det viktig at det i incentivene ikke er rom for aktørene til å ta snarveier for å utløse dem, og incentiver, hvor ikke alle partene har felles interesse i at oppfylles, bør unngås. En av de v...
Incentiver. Det er i dag ikke etablert anlegg som kan produsere de mengder bio-jet som trengs for å bidra til å redusere utslippene vesentlig. NHO Luftfart ønsker å legge til rette for bruk av biofuel. En avgift på én krone og fem øre er ikke nok til å få selskapene til å velge biofuel eller redusere etterspørselen etter flyreiser, som langt på vei følger veksten i brutto nasjonalproduktet. Biofuel er i dag vesentlig dyrere enn vanlig flybensin, men her regner man med betydelig fremskritt, slik man har sett det på andre nye pro- duksjonsområder. Hvis man skal oppnå resultater må man gjøre det lønnsomt for selskapene å blande inn biofuel i drivstoffet. NHO Luftfart er derfor glad for at Stortinget i budsjettforliket i november 2014 ga regjeringen et klart oppdrag gjennom føl- gende merknad: «Stortinget ber regjeringen vurdere en modell for avgiftsendringer eller incentivordninger som vil bidra til økt lønnsomhet for fly som går på biodrivstoff.» NHO Luftfart ønsker en modell der pengene som betales inn i form av CO2-avgifter brukes til å finansiere innblanding av bio- drivstoff i den delen av luftfarten som er kvotepliktig. Biodriv- stoff for fly er i dag dyrere enn vanlig drivstoff, derfor må hele avgiften fjernes for å kunne finansiere en viss innblandingspro- sent. Dette kan gjøres ved å inngå en avtale mellom myndighet- ene og luftfartsbransjen. SATS CO2-AVGIFT LUFTFARTEN: CO2-KOSTNADENE I VÆRET Øre per liter fuel 2011 Luftfarten en del av EUs kvotehandel 2015 Millioner kroner 2011 2012 2013 2014 2015* Ikke-‐ kvotepliktig Foto: Xxxx Xxxxx Xxxxxxxx, CHC Helikopter Service * NHO Luftfarts anslag