Common use of Mobiliteit Clause in Contracts

Mobiliteit. De Rijksoverheid zet zich actief in voor verdere aanscherping van de Europese normstelling voor auto’s, vrachtauto’s en brommers. Voorzieningen voor het blijvend voldoen aan de normen, zoals bij het wegvervoer zijn daarbij een belangrijk aandachtspunt. De Rijksoverheid gaat een actieve bijdrage leveren aan het tot stand brengen van post Euro-6/VI emissie- normen door de Europese Commissie. Ter onderbou- wing hiervan wordt het emissiemeetprogramma voor auto’s voortgezet. De Rijksoverheid zet zich actief in op verdere aanscherping van de Europese normstelling voor auto’s, vrachtauto’s en brommers. Voorzieningen voor het blijvend voldoen aan de normen, zoals bij het wegvervoer zijn daarbij een belangrijk aandachtspunt. Zo heeft de Rijksoverheid een actieve bijdrage geleverd aan het tot stand brengen van de nieuwe emissienorm Euro 7. Deze emissienorm geldt voor nieuwe personenauto’s, lichte bedrijfsvoertuigen en zware bedrijfs- voertuigen zoals vrachtauto’s en bussen. Aanscherpen van Europese emissienormen (bronbeleid) is de meest effectieve manier om de emissies in mobiliteit verder te laten dalen. De norm zal voor lichte voertuigen vanaf 29 november 2026 in werking treden en voor zware voertuigen vanaf 29 mei 2028. Vanaf 1 juni 2028 worden daaraan geleidelijk eisen aan de slijtage-emissies van banden toegevoegd. Vanaf 2030 gelden er ook grenswaarden voor de emissie van remdeeltjes. Trekker Rijksoverheid.

Mobiliteit. De Rijksoverheid zet zich actief in bereikbaarheid van Achterhoekse bedrijven en voorzieningen, zeker voor verdere aanscherping niet-automobilisten, verdient verbetering. Slimme bereikbaarheidsoplossingen zijn nodig om onder andere nieuwe arbeidskrachten aan te trekken. Daarom is er aandacht voor het verbeteren van de Europese normstelling fijnmazige bereikbaarheid en het realiseren van Smart Mobility door het uitvoeren van mobiliteitsprojecten in de Achterhoek en het aanjagen en ondersteunen van bestaande en nieuwe proeftuinen op het gebied van slimme mobiliteitsoplossingen. Daarbij wordt vooral gezocht naar structurele oplossingen. In de Achterhoek Visie 2030 is gesteld, dat het in 2030 voor autoiedereen mogelijk is om een reis te boeken en te plannen via één digitaal loket naar en van iedere locatie in de Achterhoek. Voor de periode van de looptijd van de Regio Deal Achterhoek is het de bedoeling een regiobrede visie en aanpak te ontwikkelen op de fijnmazige bereikbaarheid in de Achterhoek door te starten met een pilot (Netmobil). Daarmee wordt een solide basis gecreëerd om in deze mobiliteitspilot al aan te sluiten bij de insteek van de 7 nationale MaaS-pilots van het ministerie van IenW en andere regio’s, vrachtauto’s en brommershaar concept z.s.m. Voorzieningen ook in te brengen in de MaaS- pilots waarmee al het vervoer wordt ontsloten. Uiterlijk in 2022 moet het nieuwe concept, als structurele oplossing, zijn uitgerold in de gehele regio. Subdoelen daarbij zijn: duurzaamheid en digitalisering van reisopties. Binnen de Regio Deal Achterhoek wordt een eerste onderzoek uitgevoerd en de techniek ontwikkeld. Ook wordt bestudeerd of de pilot kan worden opgeschaald naar de Duitse grensregio. Bedrijvenparken worden getransformeerd tot efficiënt werkende en zelfvoorzienende ecosystemen. Ondernemers richten hun productieprocessen zodanig in dat ze minder primaire grondstoffen nodig hebben voor hun productie, nauwelijks afval produceren en het blijvend voldoen aan de normenmilieu en hun omgeving minimaal belasten. Het doel is dat ondernemers in 2022 intensiever zijn gaan samenwerken met andere bedrijven op hun bedrijvenpark of in hun productieketen (hun ecosysteem). Deze samenwerking is bedoeld om hogere ambities te kunnen realiseren op het gebied van intellectuele, sociaal-relationele, materiële en financiële waarden. Maatschappelijke instellingen en decentrale overheden realiseren samen met het bedrijfsleven pilots, gericht op het circulair maken van één of meerdere bedrijfsprocessen, zoals bij het wegvervoer zijn daarbij een belangrijk aandachtspuntafvalwaterzuivering en circulaire inkoop. De Rijksoverheid gaat Achterhoek ambieert zich te ontwikkelen tot nationale koploper in kringlooplandbouw, waarbij: • het nieuwe agrarische bedrijf verbonden is met de omgeving, natuurinclusief werkt en circulair en klimaatvriendelijk is; • nieuwe verdienmodellen worden ontwikkeld en er meer transparantie is in de productie(keten), met certificering als belangrijk onderdeel daarvan; • de ‘nieuwe omgeving’ van het agrarisch bedrijf zich kenmerkt door toename van biodiversiteit, landschapsherstel, schoon water, schone lucht en een actieve bijdrage leveren aan hoog dierenwelzijnsniveau; • binnen de agrarische sector sprake is van continu leren en het tot stand brengen ontwikkelen van post Euro-6/VI emissie- normen vaardigheden door hybride onderwijsvormen en een actief lerend boerennetwerk. Gestreefd wordt naar vraaggestuurde innovaties, crossovers met de Europese Commissiesmartindustry en het ontwikkelen van een nationale innovatiehotspot (proefboerderij de Marke). Ter onderbou- wing hiervan wordt het emissiemeetprogramma voor auto’s voortgezet. De Rijksoverheid zet zich actief Het gezamenlijk streven van LNV en de regiopartners is om in op verdere aanscherping van de Europese normstelling voor auto’s, vrachtauto’s en brommers. Voorzieningen voor het blijvend voldoen aan de normen, zoals bij het wegvervoer zijn daarbij Achterhoek een belangrijk aandachtspunt. Zo heeft de Rijksoverheid een actieve bijdrage geleverd aan het tot stand brengen van de nieuwe emissienorm Euro 7. Deze emissienorm geldt voor nieuwe personenauto’s, lichte bedrijfsvoertuigen en zware bedrijfs- voertuigen zoals vrachtauto’s en bussen. Aanscherpen van Europese emissienormen (bronbeleid) is de meest effectieve manier om de emissies proeftuin in mobiliteit verder te laten dalen. De norm zal voor lichte voertuigen vanaf 29 november 2026 in werking treden en voor zware voertuigen vanaf 29 mei 2028. Vanaf 1 juni 2028 worden daaraan geleidelijk eisen aan de slijtage-emissies van banden toegevoegd. Vanaf 2030 gelden er ook grenswaarden richten voor de emissie ontwikkeling en validering van remdeeltjes. Trekker Rijksoverheideen monitoringsysteem, dat boeren in staat stelt om met kritische prestatie-indicatoren de voortgang op hun bedrijf te meten, en het creëren van experimenteerruimte binnen derogatie- en bemestingsregels.

Mobiliteit. De Rijksoverheid zet zich actief in onderzoekt mogelijkheden voor verdere aanscherping het verder reduceren van negatieve gezondheidseffecten van luchtemissies bij de vormgeving van de Europese normstelling voor auto’s, vrachtauto’s en brommersautobelastingen. Voorzieningen voor Met het blijvend voldoen aan de normen, zoals bij het wegvervoer zijn daarbij een belangrijk aandachtspunt. De Rijksoverheid gaat een actieve bijdrage leveren aan het tot stand brengen van post Euro-6/VI emissie- normen door de Europese Commissie. Ter onderbou- wing hiervan wordt het emissiemeetprogramma voor auto’s voortgezet. De Rijksoverheid zet zich actief in op verdere aanscherping van de Europese normstelling voor auto’s, vrachtauto’s en brommers. Voorzieningen voor het blijvend voldoen aan de normen, zoals bij het wegvervoer zijn daarbij een belangrijk aandachtspunt. Zo heeft de Rijksoverheid een actieve bijdrage geleverd aan het tot stand brengen van de nieuwe emissienorm Euro 7. Deze emissienorm geldt voor nieuwe personenauto’s, lichte bedrijfsvoertuigen en zware bedrijfs- voertuigen zoals vrachtauto’s en bussen. Aanscherpen van Europese emissienormen (bronbeleid) is de meest effectieve manier om de emissies in mobiliteit verder te laten dalen. De norm zal voor lichte voertuigen vanaf 29 november 2026 gedeeltelijk in werking treden van de Wet vrachtwa- genheffing ging op 1 januari 2023 de realisatie van het hef- fingssysteem van start. Dit betekent dat de benodigde orga- nisatie wordt ingericht en voor zware voertuigen vanaf 29 mei 2028verschillende aanbestedingen zullen plaatsvinden. Vanaf 1 juni 2028 worden daaraan geleidelijk eisen Op basis van de huidige inzichten zal de vrachtwagenheffing in 2026 starten. Parallel aan de slijtagevoorbereiding van de realisatie van de vrachtwagenheffing wordt gewerkt aan het meerjarenpro- gramma voor innovatie en verduurzaming van de vervoers- sector. Dit meerjarenprogramma bevat een pakket van subsidiemaatregelen die vanuit de netto-emissies opbrengsten van banden toegevoegdde vrachtwagenheffing te financieren zijn, de zogenaamde ‘terugsluis’. Vanaf Uit een in 2023 uitgevoerde effectstudie blijkt dat dit, afhankelijk van het type maatregelen die straks worden vastgesteld, tot ongeveer 17.400 extra emissieloze vrachtwagens in 2030 gelden er ook grenswaarden leidt. Dit leidt tot 0,9 Mton minder CO2-uitstoot en ongeveer 5.100 ton minder stikstofuitstoot. Nog voor de emissie start van remdeeltjesde vrachtwagenheffing moet de Wet vrachtwagenheffing gewijzigd worden om de herziene Europese richtlijn voor het in rekening brengen van het gebruik van wegeninfrastructuur aan voertuigen (Eurovignetrichtlijn) te implementeren. De tarieven moeten gedifferentieerd worden naar de CO2-emissieklasse van het voertuig. Uitgangspunt is een maximale korting voor zero- emissievoertuigen. Uit een in 2023 uitgevoerde effectstudie blijkt dat de aangepaste tarieven zorgen voor een extra reductie van de CO2-uitstoot met 0,4 Mton per jaar in 2030 (t.o.v. de oude tarieven), een extra reductie van schadelijke stikstofemissies van 1.100 ton en een kleine afname in de groei van fijnstofemissies. Momenteel worden de subsidies voor tweedehands elektri- sche personenauto’s (de SEPP) geëvalueerd. Hierin worden de effecten van deze regelingen op de milieu- en klimaat- doelen meegenomen. Trekker Rijksoverheid.