Structuurvisie. De structuurvisie ruimtelijke ordening is op 1 oktober 2010 vastgesteld door Provinciale Staten. Vervolgens is de structuurvisie op 1 januari 2011 in werking getreden. Aangezien de komende periode de druk op het infrastructuurnetwerk sterk zal toenemen is infrastructuur een belangrijke peiler in de structuurvisie. Er wordt verwacht dat de mobiliteit tot 2030 met ongeveer 40% zal groeien. Het kan, als de huidige trend zich doorzet, in deze periode verdubbelen. Dit betekent dat sterk ingezet zal worden op de verbetering van de bereikbaarheid. De ligging van de stedelijke concentratiegebieden aan internationale assen en de verbinding tussen de verschillende stedelijke concentratiegebieden (door regionale assen) zijn cruciaal voor het economisch functioneren van Brabant. Het creëren van een betere verknoping van infrastructuur en ruimtelijke ontwikkeling en bevordering van de bereikbaarheid zijn essentieel. De provincie streeft tevens naar een duurzame mobiliteit met meer nadruk op emissie-arme voertuigen, openbaar vervoer en samenwerking bij transportstromen. In de Structuurvisie zijn 14 provinciale ruimtelijke belangen geformuleerd, waarvan twee direct verband houden met de Opwaardering van de Maaslijn, te weten:
Structuurvisie. Reclamant stelt dat Tubbergen voor wat betreft de infrastructuur niet zo ingewikkeld is dat de geluidswal als verkeersgeleider, als groene inprikker moet fungeren.
Structuurvisie. In de Structuurvisie 2035 (juli 2012) is de dorpskern van Halfweg aangeduid als `binnenstedelijke vernieuwing centrumgebied´. Het kerkterrein ligt overwegend binnen de aangeduide zone. De Structuurvisie zegt daarover het volgende: - “Halfweg kent verschillende vernieuwingsopgaven. Het gaat om het centrumgebied aan weerszijden van de Oranje Nassaustraat, Sugar City en enkele mogelijke woningbouwlocaties. De vernieuwing van het centrumgebied, in eerste plaats aan de Dr. Schaepmanstraat, maakt culturele en onderwijsfuncties, specifieke centrumfuncties en woningen voor ouderen en starters mogelijk. Lichte vormen van gestapelde bouw worden niet uitgesloten, mits passend in de directe omgeving en binnen de voorwaarden die de door luchthaven Schiphol aan ontwikkelingen worden gesteld.” (blz. 31) - Gezocht wordt “naar realisatie van een centraal onderwijspunt in Halfweg. (…) Bij de herstructurering aan de Doctor Xxxxxxxxxxxxxxx wordt hieraan aandacht besteed. (…) Hierbij wordt aandacht besteedt aan een veilige verkeerssituatie en voldoende parkeervoorzieningen voor het brengen en ophalen van leerlingen.” (blz. 32) Het rapport “Perspectieven Dorpskern Halfweg” van de provinciale Taskforce Ruimtewinst heeft mogelijkheden in kaart gebracht voor het ruimtelijk verbeteren van de dorpskern van Halfweg. Daarin zijn ook opties voor het terrein van de Rooms Katholieke kerk opgenomen, variërend van toevoegen en verplaatsing van functies, hergebruik van gebouwen tot zoeken naar nieuwe combinaties (kerkfunctie, toevoegen van basisonderwijs en woningbouw). De RK kerk wil naar een situatie groeien die soberder, praktischer en toekomstbestendig is. Eerder is door de RK kerk sloop van het hele complex overwogen; de koers is nu gericht op zo veel mogelijk behoud van het ensemble, middels hergebruik en gedeeltelijk bouwkundige aanpassing van gebouwen. Tevens wordt toevoeging van nieuwe functies beoogd, passend bij de kerkfunctie, zoals maatschappelijke functies en wonen. De RK kerk wil graag weten wat de gemeente van deze voorstellen vindt en of er al eerste afspraken te maken zijn om onderdelen nader te verkennen. Tevens vraagt de RK kerk of de gemeente bereid is delen van het vastgoed over te nemen.
Structuurvisie. 10.3 De Gemeente is gehouden om een Structuurvisie te maken conform de uitgangspunten uit de Crisis- en Herstelwet. De Ruimtelijke hoofduitgangspunten zoals deze worden uitgewerkt in de Structuurvisie ten behoeve van het Jaarbeursgebied zijn aan de Overeenkomst gehecht (zie Bijlage 10).