Místní komunikace. Nově navržená plochy bude dopravně napojeny ze stávajících místních komunikací. Způsob dopravního napojení bude navržen v podrobnější dokumentaci. Nové místní komunikace mohou být umístěny v rámci vymezených rozvojových ploch. Vymezení ploch pro místní komunikace se nemění. U nových ploch budu upřednostněn sjednocený dopravní systém s minimalizací počtu napojení na silnice. Ve změn územního plánu je vymezena plocha pro komunikaci v lokalitě Jidášky k dopravního napojení průmyslové zóny Petráveč (koordinace využití území se změnou č.1 ÚP Petráveč).
Místní komunikace. Síť místních komunikací v zastavěném území zajišťuje obsluhu veškeré zástavby, která není přímo obsloužena ze silničních průtahů. V Budišovicích se jedná o jednopruhové, místy i dvoupruhové úseky s nehomogenní šířkou vozovky a různou povrchovou úpravou (živičný povrch, obalované kamenivo, beton apod.). V místní části Zátiší pak dopravní obsluhu zajišťují převážně místní komunikace v jednopruhovém obousměrném šířkovém uspořádání s proměnlivou šířkou vozovky. Místní komunikace v řešeném území mají především obslužný charakter a jsou zařazeny do funkční skupiny C (místní komunikace III. třídy). Dopravní řešení územního plánu navrhuje některé stávající nevyhovující úseky místních komunikací šířkově homogenizovat na jednotné kategorie (jednopruhové s nezbytným vybavením a dvoupruhové). V rámci územního plánu je rovněž koncepčně navrženo vybudování některých nových úseků tak, aby byl zajištěn příjezd k navrhovaným plochám pro výstavbu. Účelové komunikace, ve formě polních a lesních cest, slouží především ke zpřístupnění jednotlivých polních, lesních event. soukromých pozemků a navazují na místní komunikace, výjimečně na silniční průtahy. V rámci celostátních profilových sčítání dopravních intenzit prováděných v pětiletých cyklech Ředitelstvím silnic a dálnic Praha je zjišťováno dopravní zatížení silniční sítě za 24 hodin průměrného dne v roce. V řešeném území bylo provedeno sčítání na silnicích II/465 a III/4692.
Místní komunikace. (34) Na začátek kapitoly se doplňuje text: Územní plán vymezuje hlavní místní komunikaci (od křižovatky se silnicí II/360 jihozápadně od obce po křižovatku se silnicí III/36054 v obci) jako plochu silniční dopravy. Silnice uvnitř obce (v zastavěném území) jsou vymezeny jako komunikační plochy veřejných prostranství (PD). Místní komunikace v krajině jsou pak vymezeny jako plochy dopravní infrastruktury - plochy účelových komunikací (PD).
Místní komunikace. Byla vymezena (upřesněna) plocha veřejných prostranství – komunikace v lokalitě Sibiř na základě řešení uplatněné v rámci již zpracované územní studie US3. V návaznosti jsou upraveny i VPS.
Místní komunikace. Skelet místních komunikací bude postupně doplňován (rozvojové lokality) a stavebně a technicky vylepšován (stávající komunikace). Budou upřednostňovány dopravně zklidněné komunikace.
Místní komunikace. Síť místních komunikací je tvořena jednak průtahy státních silnic zastavěným územím, jednak místními obslužnými komunikacemi, sloužícími především pro obsluhu okolní zástavby. Uspořádání sítě místních komunikací vychází z podélného tvaru zástavby, která se rozvíjela především podél hlavní silnice I/55. Tak došlo také k připojení dříve samostatných obcí Zarazice a Milokošť. Stávající roštový systém je v rámci nových lokalit pro výstavbu doplněn o několik ulic v tradičním duchu kolmé uliční sítě. Úprava stávajícího průtahu silnice I/55 městem je řešena samostatnou studií (zpracoval Xxx. Xxxxxx, 1998), jež předpokládá vybudování cyklistických stezek podél komunikace, příp. přímo v profilu vozovky. Součástí studie je rovněž nové řešení křižovatky se silnicí I/54 a úseku v centrální části města. Návrhy úprav, funkční třídy a kategorie komunikací Zatřídění komunikací do funkčních tříd podle dopravního významu a vazby na strukturu osídlení je provedeno dle ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací. Kategorie komunikací v průtahu státních silnic nebudou s ohledem na stávající zástavbu vždy odpovídat požadavkům dle ČSN a proto je nutno šířky vozovek uzpůsobit místním podmínkám - modifikovat základní kategorie vynecháním odstavných pruhů a pod. Při těchto úpravách je však nutno zachovat jednotnou šířku jízdního pásu v ucelených úsecích (minimálně mezi významnějšími křižovatkami). V rámci úprav je nutno rovněž respektovat i ostatní druhy dopravy, především cyklistickou. Silnice I/54 - vzhledem k dopravnímu významu (z hlediska urbanisticko-dopravní funkce) a vztahu k zástavbě, lze silnici I/54 klasifikovat jako sběrnou komunikaci B2 s odpovídající kategorií MS 14/60, tj. dvoupruhová obousměrná komunikace s dvěma nouzovými nebo zastavovacími pruhy. S ohledem na zástavbu je nutno kategorii komunikace modifikovat zúžením, příp. vynecháním odstavných pruhů (zástavba, mosty přes Moravu, podjezd pod tratí). Silnice I/55 (dnešní průtah) - současná funkce komunikace, která tvoří hlavní osu sídelního útvaru, je ponechána i v návrhu územního plánu. Navržená funkční skupina je B2 - sběrná s funkcí dopravně – obslužnou, modifikovaná kategorie MS 14/60 bez odstavných pruhů, která odpovídá kategorii S 11,5/80 ve volné krajině. Šířka komunikace mezi zpevněnými obrubami bude 8,0 m, šířka jízdních pruhů v případě vedení souběžných cyklistických tras na jízdním pásu bude min. 2 × 3,5 m. Vzhledem k tomu, že obchvatná komunikace odvede především nežádoucí tranzitní dopravu, umožní nás...
Místní komunikace. Síť místních komunikací v zastavěném území zajišťuje obsluhu veškeré zástavby, která není přímo obsloužena ze silničních průtahů. V Bašce se jedná o jednopruhové, místy i dvoupruhové úseky s nehomogenní šířkou vozovky a různou povrchovou úpravou. Místní komunikace v řešeném území mají především obslužný charakter a jsou zařazeny do funkční skupiny C (místní komunikace III. třídy). Dopravní řešení územního plánu navrhuje některé stávající nevyhovující úseky místních komunikací šířkově homogenizovat na jednotné kategorie (jednopruhové s nezbytným vybavením a dvoupruhové). V rámci územního plánu je rovněž koncepčně navrženo vybudování některých nových úseků tak, aby byl zajištěn příjezd k navrhovaným plochám pro výstavbu. Účelové komunikace, ve formě polních a lesních cest, slouží především ke zpřístupnění jednotlivých polních, lesních eventuálně soukromých pozemků a navazují na místní komunikace, výjimečně na silniční průtahy. V rámci celostátních profilových sčítání dopravních intenzit, prováděných v pětiletých cyklech Ředitelstvím silnic a dálnic Praha je zjišťováno dopravní zatížení silniční sítě za 24 hodin průměrného dne v roce. V řešeném území bylo provedeno sčítání na všech silničních komunikacích mimo silnice III/48412 a III/48413.
Místní komunikace. V rámci územního plánu bude navrženo upřednostnění průjezdných komunikačních sítí v nově navrhovaných lokalitách. Územní plán bude navrhovat v nových obytných plochách výhradně dostatečně dimenzované a směrově šířkově správně upravené místní obslužné komunikace dle příslušné normy ČSN č. 73 6110 a dle § 22 vyhlášky č. 501/2006 Sb. (šíře veřejného prostranství 8 m s chodníkem šířky 2 m), aby mohly plnit funkci veřejných prostranství.
Místní komunikace. V územním plánu jsou místní komunikace v zastavěném území vymezeny jako komunikační plochy veřejných prostranství, v krajině jsou pak místní a účelové komunikace vymezeny jako plochy DU - plochy účelových komunikací. Hlavní místní komunikace, od křižovatky se silnici II/360 jihozápadně od obce po silnici III třídy uvnitř obce, je vymezena jako plocha silniční dopravy - DS. Tato koncepce se Změnou č. 1 ÚP Oslavice nemění. Železniční doprava Řešeným územím prochází regionální železniční trať č. 252 Studenec - Křižanov a železniční vlečka (stará trať). V obci je umístěna železniční trať. Změnou č. 1 ÚP Oslavice nejsou navrženy žádné změny v železniční dopravě. Plochy železniční dopravy jsou územně stabilizované V řešeném území se nenachází vzdušný prostor pro létání v malých a přízemních výškách - letecký koridor LK TSA 21. Celé řešené území se nachází v ochranném pásmu radiolokačního zařízení - radaru Sedlec - Vicenice.
Místní komunikace. Z důvodů přeložky silnice I/35 v severní části území obce je navrhován na místní komunikaci do pískovny objekt podjezdu. Vzhledem k nízkým intenzitám dopravy na průtahu silnice III/2715 v úseku Hrádek nad Nisou – Chotyně je řešeno vyřazení tohoto úseku ze silniční sítě a přeřazení do sítě místních komunikací. Do nových ploch obytné zástavby jsou navrhovány místní obslužné komunikace v odpovídajících kategoriích šířkového uspořádání a u ostatních stávajících propojení je navrhováno rozšíření do parametrů příslušné kategorie. Lokální komunikační závady, především v nevyhovujících šířkových a směrových poměrech, musejí být odstraňovány ve vztahu k normovým parametrům návrhové kategorie.