Pěší a cyklistická doprava. Zůstávají zachovány stávající komunikace. V zastavěném území budou v plochách dopravy a veřejných prostranství podle místních možností doplněny chodníky pro pěší, případně je možné komunikace v lokalitách výstavby rodinných domů provést jako zklidněné (kategorie D1).
Pěší a cyklistická doprava. (D09) Nejsou vymezeny nové plochy ani koridory určené pouze pro pěší, turistické cesty a cyklotrasy. Současná síť místních komunikací (silnic II. a III. Třídy, místních komunikací, pěšin a stezek v lukách a lesích je více než dostatečná pro průchodnost krajiny a pro uspokojování potřeb chodců, turistů, cyklistů, běžkařů apod.
Pěší a cyklistická doprava. Cyklistická doprava je zajištěna sítí cyklostezek spojujících město s okolními obcemi. Pozitivní je snaha města budovat další (Uherský Brod – Vlčnov), resp. rozšiřování stávajících cyklostezek. Není zřejmé, zda pro cyklisty existuje dedikovaná mobilní aplikace. Využívány jsou prvky městského mobiliáře (stojany na kola, cykloboxy na dopravním terminálu včetně úschovny zavazadel a veřejných WC). Stojany na kola umístěná ve městě neumožňují bezpečné dlouhodobější uložení kol. Město postupně upravuje chodníky a buduje bezbariérové přechody pro chodce. Problematika pěší a cyklistické dopravy je podrobně řešena Generelem dopravy z roku 2015. Město dlouhodobě provádí rekonstrukce chodníků a přechodů pro chodce. Mezi zajímavé akce patří rekonstrukce schodiště mezi Svatopluka Čecha a Pod Valy u České Zbrojovky. Projektem Komunikační propojení Slováckého náměstí se sídlištěm Olšava (lávka Všezvěd a Všudybud) je zabezpečeno bezpečné propojení sídliště Olšava s dalšími částmi města. Současně řeší napojení na stávající cyklistickou stezku Uherský Brod – Nivnice napojující cyklostezky do regionu Slovácka. Město vnímá oblast dopravy jako klíčovou z hlediska zavádění prvků konceptu Smart City. Cílem je zvýšení bezpečnosti, snížení negativních jevů (emise, hluk) a zvýšení komfortu dopravy pro rezidentní obyvatele i návštěvníky. Městu v zásadě chybí elektronizace služeb spojených s parkováním (platba, informace o obsazenosti většiny parkovišť, apod.), telematika řízení provozu dopravy (dle aktuální dopravní situace, řízení dopravy na spojnici město – průmyslové zóny), aktuální dopravní informace na webu nebo formou mobilní aplikace bez nutnosti složitého vyhledávání. Chybí systém moderního kamerového sledování s vazbou na téma vyšší bezpečnosti ve městě. Technologie sledování obsazenosti a navigační prvky parkování by se jistě měly objevit při výstavbě parkovacích domů. Objevuje se potenciál vyšší informovanosti cestujících v hromadné dopravě (časy dojezdu, zpoždění, dopad na návaznost spojů – i na jiných uzlech než je Dopravní terminál, apod.). V oblasti podpory alternativních pohonů by město mohlo usilovat o vybudování dobíjecí stanice elektromobilů. V oblasti cyklistické dopravy lze zvážit doplnění městského mobiliáře o prvky zvyšující atraktivitu cyklodopravy včetně elektrokol. Město postupně řeší bezpečnost přechodů pro chodce a jejich bezbariérovost.
Pěší a cyklistická doprava. V návaznosti na analytickou část, stanovení priorit v rozvoji a podpoře pěší a cyklistické dopravy, prověření navržených základních pěších a cyklistických tras z hlediska dopravní obslužnosti a rekreačního významu pro návrhové období, návrh úprav pěších a cyklistických tras pro zvýšení kvality, bezpečnosti a zajištění bezbariérovosti, prověření vhodnosti a možnosti podpory pěší a cyklistické dopravy zapojením veřejných finančních prostředků. Parkovací politika (statická doprava) V návaznosti na analytickou část, stanovení priorit jednotlivých opatření parkování, návrh oblastí placeného stání včetně návrhu organizace parkovacího systému, případně vytyčení zóny rezidenčního stání, posouzení vhodnosti a návrh umístění systému P+R. Management mobility V návaznosti na analytickou část, návrhy tzv. měkkých opatření k ovlivnění poptávky IAD – neinvestiční opatření cílící na změnu dopravního chování obyvatel ve prospěch udržitelné dopravy, např. různé kampaně (ve školách atd.) k alternativním nabídkám dopravy, vytipování velkých podniků a podnikatelské zóny, pro které je vhodné připravit samostatné plány mobility, prověření přínosů systémů carsharing, carpooling s možností zapojení veřejných finančních prostředků. Výstupem návrhové části bude souhrnná textová část, přehledné grafické a tabelární podklady, mapové přílohy v rozsahu a tematických okruzích definovaných v návrhové části.
Pěší a cyklistická doprava. Komunikace pro chodce budou navrženy dostatečně komfortní pro pohyb chodců a pobytovou funkci. Na Karlovarské je požadována komunikace pro chodce o celkové šířce cca 6m. Pozornost je potřeba věnovat pěším trasám zajišťujícím přestupní vazby systému veřejné dopravy. Po obou stranách Karlovarské třídy budou v přidruženém prostoru navrženy oboustranné cyklistické pásy navazující na stávající či připravovanou cyklistickou infrastrukturu v oblasti. Cyklistické pásy/stezky/pruhy budou taktéž navrženy v novém propojení do Lochotínské ulice a v trasách směřujících na Rooseveltův most a do Malické ulice. Severně od prodloužené části Malické ulice je nově navržen prostor náměstí, který bude podrobněji řešen samostatnou dokumentací. Předpokládanou výsadbu stromové zeleně a možné umístění podzemního parkovacího objektu je nutno zohlednit při návrhu tras inženýrských sítí v prostoru náměstí. Bude prověřena možnost umístění podzemního parkovacího objektu z hlediska prostorového uspořádání, připojení na technickou infrastrukturu, dopravního napojení, kapacity a orientačních nákladů. Základní požadavky na urbanistické řešení stanovuje Územní plán Plzeň (ÚP Plzeň) a územní studie Plzeň, Karlovarská – viz přílohy smlouvy. Dopravně technická studie bude řešit: Návrh trasování a charakteru komunikace v souladu s požadavky na strukturu a charakter zástavby, jež jsou stanoveny ÚP Plzeň a dále územní studií Plzeň, Karlovarská; řešení náměstí z hlediska vedení sítí a vedení MHD, umisťování pobytových ploch a zeleně, uplatňování HDV a možností umístění parkovacího objektu pod plochou náměstí vč. jeho dopravního napojení; řešení konkrétních uličních profilů včetně umístění uličních a stavebních čar zástavby; řešení dopravních ploch jako součásti významného veřejného prostoru, tj. městské třídy, v souladu s požadavky ÚP Plzeň; řešení uličních profilů vytvářejících prostor pro všechny složky dopravy, tj, pěší, cyklo, MHD, veřejné linkové dopravy (dále VLD) a individuální automobilové dopravy (dále IAD) a zároveň vytvářející i prostor pro pobytovou funkci; řešení uličního profilu zajišťujícího umístění alejí a to zejména prostřednictvím koordinace sítí a vytvoření stanovištních podmínek pro velkokorunné stromy; vytvoření základního materiálového standardu pro řešené území; řešení HDV a dotace ploch zeleně dešťovou vodou; řešení uličního profilu a veřejných prostranství obsahující i umístění prvků TI, zejména trakčních sloupů, sloupů VO, portálů dopravního značení, skříní pro sdělovací...
Pěší a cyklistická doprava. Podél stávající silnice I/16 v zastavěném území jsou vybudované chodníky. • Pro zlepšení přístupnosti nové plochy pro zástavbu na severu Sukorad jsou navržena pěší propojení kolem hřiště a ploch veřejné zeleně. • Územím není vedena žádná turistická trasa. Pro vycházky mohou být využity stávající cesty v krajině. • Územím neprocházejí žádné cyklistické trasy. Pro cyklistickou dopravu je možné využívat minimálně dopravně zatížené silnice III. třídy a účelové komunikace v krajině. • Stávající rozvody a transformační stanice odpovídají současným potřebám. • Navržená zástavba bude dle rozsahu napojena prioritně ze stávajících trafostanic, napojením na rozvody NN. • Pro posílení příkonů v obci se předpokládá posílení výkonu stávajících trafostanic, dále jsou navrženy dvě nové trafostanice (TS A v Sukoradech a TS B v Martinovicích). • Navržená zástavba bude respektovat stávající rozvodná zařízení a jejich ochranná pásma. • Přeložka nadzemního vedení je navržena v případě plochy Z05. Další přeložku vyvolá stavba obchvatu silnice I/16 - ta bude řešena s ohledem na přesné trasování komunikace v dalším stupni dokumentace. • Rozvody NN v nově navržených lokalitách budou provedeny kabely v zemi, které budou uloženy v uličních profilech. • Území Sukorad není dosud plynofikováno. • Návrh zásobování plynem byl zpracován na základě Generelu plynofikace, který předpokládal pouze napojení Sukorad a je rozšířen o zásobování Xxxxxxxxxx a nově navržených zastavitelných ploch v Sukoradech i Martinovicích. • Předpokládá se napojení Sukorad STL plynovodem od Židněvsi.
Pěší a cyklistická doprava. Stavby veřejných komunikací a ploch pro pěší a cyklistickou dopravu včetně souvisejících veřejných prostranství, objektů a zařízení (lávky, podchody, průchody apod.).
Pěší a cyklistická doprava. Stávající cyklistické trasy procházející obcí jsou stabilizované v málo zatížených silnicích III. třídy, cyklotrasa Jesenická kyselka částečně v účelové komunikaci do Mankovic: - evropská cyklotrasa Greenways - národní cyklotrasa 5 - Xxxxxxxxx xxxxxx - místní cyklotrasa Okruh Kravařsko - místní cyklotrasa Jesenická kyselka